Marca: Continental
Modelo: Diesel ProTection
Ano: 2005
Especificações:
tamanho 2.5(62-559), 772g, kevlar
1
Testes
Média
5
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Distribuição de notas
Nota 5 (100%)
Nota 4 (0%)
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Continental Diesel ProTection: 35€, tamanho 2.5(62-559), 772g Comprei o Diesel no intuito de pedalar apenas em trilhos marados do tipo muita pedra, areia, descidas, nocturnos ou trilhos compridos ...
Continental Diesel ProTection: 35€, tamanho 2.5(62-559), 772g Comprei o Diesel no intuito de pedalar apenas em trilhos marados do tipo muita pedra, areia, descidas, nocturnos ou trilhos compridos ...
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Jorgex - : Praticante de Cross-Country : 3 MAR, 2007
Tempo de uso: 2 anos
Pros: -Leve para 2.5(772g)
-Fantástico em areia e trilhos com piso agreste
-Barato, 2.5(62-559) em kevlar
-Cabe numa modesta Manitou/Marzocchi de XC
Contras: -Falso 2.5, parece mais 2.3
-Em lama(mais pró lado do barro argiloso) é um stress, mais vale cortar os pulsos
-Fraco em estrada, mesmo com +50psi
Onde comprou: LBS
Preço pago: 0
Outros testados: -Maxxis HighRoller, LarsonTT
-Nokian Gazzaloddi Core 2.1, Boazobeana X & R iceBlue
-Continental Diesel, Gravity
-Ritchey Z-Max 2.1 Pro
-Michelin Hot S
...
Comentários: Continental Diesel ProTection:
35€, tamanho 2.5(62-559), 772g
Comprei o Diesel no intuito de pedalar apenas em trilhos marados do tipo muita pedra, areia, descidas, nocturnos ou trilhos compridos cujo piso é me completamente desconhecido(i.e. Alvalade-Porto Côvo 2006). Só para condições que vão para lá dos limites dos pneus de XC como Python2.0, nokian gazzaloddi core2.1 e o mítico ritchey Z-Max2.1 e por aí fora.
Atenção! Não uso o Diesel todos os dias, apenas nas condições acima referidos.
-Diesel à frente:
É leve para um pneu 2.5 e é extremamente confortavel, o terreno parece seda. Curva bem e é muito estável ao "cortar" as curvas a alta velocidade(+30km/h).
Quanto aos furos, ainda não tive nenhum a não ser o clássico snake-bite(já vi que 25 a 30psi é tiro e queda). Basta uns +/-35psi para a maioria dos pisos. Para participar no Dakar é que recomendo os 25-30psi, flutua na areia que é espanto. As paredes ou sidewalls do pneu continuam firmes e prontos para mais umas porradas e umas travagens a fundo com o Mono M4, no entanto, creio que não é um bom pneu para FR ou DH, pois o sidewall não tem espessora suficiente como o Maxxis HighRoller 2-Ply ou um Nokian.
Até agora acho o desgaste do pneu bem normal. Normal para um Continental(soft rubber), pois já tive 2 Crosscountry, um Escape Pro e um Gravity.
Nas subidas o pneu é porreiro mas qualquer um de XC dá-lhe uma coça(passeio dos furas Cascais-Cascais'06 com 47km onde a primeira metade foi sempre a subir).
-Diesel na rectaguarda:
Pois é, acho que não cabe no Bacalhau(nickname da Giant).
Conclusão:
Acho o 2.5 uma medida falsa, pois mais parece um 2.3. Este pneu sente-se logo que não é um pneu direcional mas faz muito bem o serviço, aliás, Diesel(2.5), Gravity(2.3) e Vapor(2.1) têm o mesmo design(pneu traseiro).
Podem não acreditar mas tive de comprar um aro novo só para o Diesel. Sempre que usava o Diesel no aro antigo(Ritchey WCS Rock de 23mm) era só travar bruscabemte para decapitar as valvulas das várias camaras de ar que tive. Mas decapitava tudo: nokian 2.1-3.0 shreder, 2 Maxxis FR presta e umas 3 ou 4 Continentais 1.7-2.25 presta!!! O novo aro é Mavic xm 321(28mm) com raios DT comp. ou champ.(2.0mm) e o velhinho cubo DT Cerit'01 que a DT faz questão de não mencionar no site.
Recomendo o Diesel para: abrir caminho, piso agreste, dias de fraca visibilidade ou pura e simplesmente para sítios desconhecidos.
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