Trava remota é essencial?

Se trava no guidão fosse essencial, todas tinhas de ter...

jklaser escreveu: Se trava no guidão fosse essencial, todas tinhas de ter...

A necessidade da trava remota, está na questão de agilizar o travamento/destravamento... Não é lá muito seguro, tirar a mão do guidão para destravar a suspensão, numa descida cheia de valetas e tal...

Em tese sim, mas não dá para saber se vale para marcas desconhecidas, e ainda tem o fator de se a suspensão está contraída ou não... Ou o sentido da trava perde um pouco a lógica.

É difícil saber COMO tu quebrou, porque em movimento, um solavanco poderia te fazer puxar a "orelha" pra cima ou para baixo, sem perceber...

Eu nunca achei informação sobre travas mecânicas, até havia escrito sobre elas acima, e acabei deixando pra lá por não ter informações para formar uma base. Terias alguma literatura sobre seu funcionamento?

Foge desse passador integrado a manete de freio. Digamos que vc tome gosto pela bike e num futuro resolva investir e trocar a relação da bike. Aí vc além de trocar a relação ainda tem que trocar os freios, ou pelo menos os manetes (tendo que sangrar o freio novamente, que vai demandar mão de obra do mecânico). E detalhe, vai penar para vender pois ninguém quer.

AAcho que a suspensão era uma XCM. Ela não soltou na minha mão. Ela simplesmente parou de travar. Levei na Centauro, o cara desmontou na hora, trocou alguma coisa e resolveu. Porém disse que eu não poderia travar comigo em cima da bike.

Pô, se puder fazer isso, eu só não te dou um beijo, porque tu é homem 

Leo Amaral escreveu: Meio contra-senso não poder travar. Imagine uma subida íngreme  em que você precise travar.  Para a bike, trava e começa de novo. Dependendo da subida, se parar, vai ter que empurrar.

Tão contra-senso, quanto precisar parar a bike para virar a roda, e " trocar " de marcha! 
As coisas evoluem, travas mecânicas devem ser uma tecnologia defasada uns 20 anos pra mais, mas é isso que viabiliza um baixo preço...

Vinicius Trevisan escreveu: Tenho uma XCR32 e raramente uso a trava. Mesmo caso do amigo edvar, ela não afunda tanto quando pedalo em pé numa subida, embora o pouco que afunda já suga um pouco a energia que vc faz pra pedalar. Uma dúvida minha: Qual a diferença do mecanismo da trava mecânica para a hidráulica? As duas possuem a câmara hidráulica e só a trava de uma delas é mecânica ou estou comendo bola? Pq já tive suspa com trava no ombro e agora com trava no guidão, mas confesso que não lembro se tinha algum problema em travar a suspa (no ombro) sentado na bike.

Xará,

Acredito que seja o mesmo entendimento que aplicamos ao freio mecânico (cabo de aço) e freio hidraulico (óleo), mas referente apenas à trava.

A trava hidráulica o azazel já explicou , como funciona e o porque pode ser usada com a suspensão comprimida , vc está apenas fechando um canal que liga 2 camaras por um onde passa um líquido.

A trava mecânica lá vai , o mecanismo pode ser um pouco diferente de uma pra outra mais a lógica e a mesma , eu tive outra onde as peças tinham formato diferente.



São 2 peças , quando a suspensão se comprime uma corre por dentro da outra.



No caso dessa a peça de cima corre em cima de um pino que fica exposto na peça de baixo quando ela se comprime.

Peça de cima



Peça de baixo



Repare que o pino só passa em 1 posição , quando vc gira a trava , ela gira essa peça de cima e aquelas 2 beiradas ficam alinhadas com o pino e aquilo ali é o que segura a suspa travada.
Todo inpacto sofrido vai naquelas beiradas de plástico , eventualmente se ela sofrer grandes impactos vai danificar.

Quando vc sobe em cima de bicicleta e a suspensão abaixa um pouco com seu peso , aquele pino central já encaixa na peça de cima , é por isso que com peso nela vc nao consegue girar a trava , se insistir vai acabar danificando a peça mais frágil , nesse caso aqui a rosca da trava que fica na tampa provavelmente ia espanar.

Tampa


A fragilidade da rosca na trava...

Eu tinha uma RS XC30 (versão mola) com trava no guidão na minha primeira bike. 

Já perceberam que tem teste de tudo, seja com pilotos reais ou simulações em computação, tem 26x29, tem canote x drooper, XC x AM, HT x FS, mas nunca fizeram uma de garfo travado x aberto. Na verdade a única comparação que vi foi simulação em computador de uma HT com garfo aberto e outra HT com garfo rígido. A diferença na subida lisa foi de menos 0,6% e isso porque a de garfo rígido foi considerada que pesava 0,5kg a menos, logo a diferença pode ser devido ao peso. Agora a mesma simulação em subida irregular a de garfo aberto foi 6% mais rápida. Quer dizer que só funcionou numa subida extremamente lisa. Aliás, acho estranho quando falam em usar no trabalho no asfalto, pois se é liso, ela quase não vai funcionar mesmo. Outra coisa que muitos dizem é que travar serve mesmo para tirar a sensação de balançar do que desempenho propriamente dito. Na World Cup é só ver que muitos andam sem trava agora. Alguns poucos já andam sem trava atrás. No mais, tem vídeo na internet mostrando como peladar em pé e manter o tronco equilibrado fazendo força com as pernas e não soltando o peso do corpo sobre o pedal, que além de balançar a bike toda, ainda gasta mais energia para subir o corpo novamente para próxima pedalada.