Esvaziar o pneu da speed é preciso?

concordo com tudo que vc falou, tem muita coisa que colabora com o stress dos pneus, sua vida útil, etc...mas a maior, que pode ser evitada é a pressao muito alta dentro do pneu... pensando assim... uma semana tem 168 horas, vamos supor que a pessoa treina 3x semana, 2 treinos rápidos mais um longão, arredondando pra cima digamos 8 horas de uso. Esvaziando ou murchando os pneus são 160 horas de descanso pra borracha e pra extrutura do pneu. E como disse, assim como também falou no vídeo do pedaleria, o Cleber Anderson, o pneu deforma sim, aumenta de tamanho e em alguns casos estraga, sem contar que dessa maneira a pessoa sai com a certeza da calibragem correta antes de qualquer treino, isso pode evitar tambem furos na camara de snake bite. Tem tambem a pressao que a camara de ar exerce na fita anti-furo, que com o tempo tambem acaba furando a camara de ar. Não é regra pra maioria dos pneus mas achei útil fazer.

agora eu concordo com a condicao ideal de uso: entre o mínimo e o máximo, nem mais, nem menos e se alguém o fizer, está assumindo o risco de estragar os pneus. Quanto a velocidade compatível, não sei não, principalmente no perímetro urbano tanto rodovia como ruas da cidade, 40km por hora ninguém respeita, nem ciclista, talvez algumas poucas mulheres....

Assim como pode dar problema usando muita pressao num pneu, pode dar problema tambem nos pneus de mtb onde diz pressao minima 30 e o cidadao põe somente 20. E antes dos 200km/h o que manda é uma plaquinha que fica na beira das rodovias dizendo o quanto por hora se deve andar.Fica a dica...kkkkk

GabrielSL329 escreveu: o indicativo de pressão máxima do pneu é um referencial. A calibragem tem que sempre estar abaixo disso! Ou se o velocímetro do carro marca 200 km/h, tu vai socar 200 km/h o tempo inteiro?

GabrielSL329 escreveu: o indicativo de pressão máxima do pneu é um referencial. A calibragem tem que sempre estar abaixo disso! Ou se o velocímetro do carro marca 200 km/h, tu vai socar 200 km/h o tempo inteiro?

como se vê na primeira foto, pneu tinha muito que rodar ainda, rodou 5000km na dianteira, quando vi tava desse jeito, andava praticamente todo dia com este pneu sempre com calibragem maxima ou perto disso. Depois que comecei a murchar os pneus nunca mais tive problema parecido, inclusive tenho outro pneu specialized com o mesmo composto que parece recém fabricado, rodou já uns 3000km tambem na dianteira e agora esta aposentado, esperando um futuro pneu igual para fazer par com ele.

Editado por luyggi - 14 Jan 2021 as 23:15

Bom, certo ou errado eu costumo baixar a pressão de 120psi pra uns 60~70psi caso for deixar parado mais de uns três dias.

luyggi escreveu: Agora o povo não aceitar ou duvidar de uma dica de um atleta profissional como o Cleber Anderson, que no seu auge deve ter derretido uns 20 pneus por ano treinando, não tem cabimento.

Agora o povo não aceitar ou duvidar de uma dica de um atleta profissional como o Cleber Anderson, que no seu auge deve ter derretido uns 20 pneus por ano treinando, não tem cabimento.

pressao maxina era 130... do specialized deve ser isso tambem... nao sou burro a ponto de utilizar pressao excessiva em qualquer tipo de pneu.

luyggi escreveu: MarcosTri escreveu: Nunca fiz isso. Acho que nunca farei. Nunca tive problema com pneus 700x23 ou 25 por conta disso. Pode ser que seja bom fazer isso, mas acho pouco prático e nunca tive problema (ao contrário. Já identifiquei pequenos furos que esvaziam aos poucos o pneu por conta de estarem cheios). Meus pneus sempre deixo com uns 100-110 (depende do meu humor. rsrs) tenho experiência com pneus de arame ou de Kevlar. Treino de 3 a 4x na semana. devo ter em casa um pneu que deu problema...vou procurar e postar uma foto do que pode acontecer... tive 3 problemas... um é um pneu que nao recordo a marca, utilizava 125 psi e sempre usava ele cheio, romperam algumas malhas e ficou com um pequeno degrau na banda de rolagem, entao tive que trocar. O outro problema apareceu num specialized de duplo composto que acabou abrindo na emenda da banda de rodagem com a lateral do pneu... acho que esse devo ter em casa ainda e o terceiro problema foi num kenda aro 27 de caloi 10, esse rompeu bastante fios de nylon e ficou com caroço enorme.

MarcosTri escreveu: Nunca fiz isso. Acho que nunca farei. Nunca tive problema com pneus 700x23 ou 25 por conta disso. Pode ser que seja bom fazer isso, mas acho pouco prático e nunca tive problema (ao contrário. Já identifiquei pequenos furos que esvaziam aos poucos o pneu por conta de estarem cheios). Meus pneus sempre deixo com uns 100-110 (depende do meu humor. rsrs) tenho experiência com pneus de arame ou de Kevlar. Treino de 3 a 4x na semana.

devo ter em casa um pneu que deu problema...vou procurar e postar uma foto do que pode acontecer...
tive 3 problemas... um é um pneu que nao recordo a marca, utilizava 125 psi e sempre usava ele cheio, romperam algumas malhas e ficou com um pequeno degrau na banda de rolagem, entao tive que trocar. O outro problema apareceu num specialized de duplo composto que acabou abrindo na emenda da banda de rodagem com a lateral do pneu... acho que esse devo ter em casa ainda e o terceiro problema foi num kenda aro 27 de caloi 10, esse rompeu bastante fios de nylon e ficou com caroço enorme.

gm1987 escreveu: Uma confusão muito típica, e que está ocorrendo aqui nesse tópico... PRESSÃO = FORÇA/ÁREA, logo: FORÇA = PRESSÃO/ÁREA Ou seja, um pneu de MTB que fica calibrado com 60 psi e ninguém nunca disse para esvaziar, está sofrendo a mesma FORÇA que um pneu mais fino com metade da sua seção e com 120 psi. Por isso, quanto menor o pneu, maior a pressão utilizada. Para garantir que a força exercida no pneu seja a mesma. Essa força é proporcional ao peso do ciclista/bike.

esvaziar os pneus e a bike ficar pendurada ok, agora deixar ela no chao tambem estraga o pneu com o passar do tempo, assim como deixar com pressao muito alta.

Mas cada um acredita no mito que quiser... Coitado do cara que anda de road bike todo dia e fica nessa punheta de enche pneu/esvazia pneu kkkkkkkkkkk

luyggi escreveu: Até os aros de aluminio tem limite de calibragem e podem estourar, imagina os pneus então.