Shimano 30 Marchas.

eu preciso... 

Deixa a shimano lançar um k7 de 50 marchas... ninguém é obrigado a comprar. Ou alguem aqui é refém da tecnologia!? Lançou tem que comprar!?

 

Um abraço a todos e bom pedal!

 

Eu queria coroa 27/42 e cassete 11-34 8V.

 

 

Decz,

Existem muitas possibilidades na definição das relações das marchas para um carro e uma bicicleta e um caminhão, que seja. A quinta marcha de um carro atual pode até ser uma marcha de cruzeiro, mas com certeza num carro esporte não é.

 

Sobre a vida útil das correntes e cassetes nada é tão direto assim, não é pq é mais fino que é mais frágil ou menos durável, com a correta escolha de materiais pode fazer com que a vida até aumente, então não dá para julga assim da forma que você está fazendo.

 

Sobre o carro da VW de novo existe uma gama muito grande marchas que podem ir dentro de uma caixa de marchas e também existe qual o objetivo do projeto, se for fazer um carro mais confortável pode-se escolher mais marchas e mais próximas de forma a se ter uma troca suave se a opção for por rendimento outras relações serão escolhidas. A potência e torque do motor é que no final limitam a performance total do veículo, mas a correta seleção de marchas pode produzir com um mesmo motor (pessoa) um sistema mais ou menos efeciente, no caso de uma competição mais rápido e no caso de uma pedalada muito longa um sistema menos desgastante.

 

Abraços

Conrado

    Técnicamente falando, um sistema de 27 marchas, vc nunca vai usar as 27, porque o cruzamento de corrente não permite isso (se bem que muita gente não está nem aí !).

 

    Prá falar a verdade, quem aqui está preparado para usar tantas marchas? 

 

    Esse sistema de 30 ou mais, só vale a pena se for uma diferença revolucionária, realmente, todo mundo pensa que vai pedalar menos e andar mais se aumentar o numero de marchas. Triste ilusão, o numero aumenta e a confusão vem junto, o sistema quanto mais complexo, mais delicado e chato vai ficar de lidar.

 

    O que acho engraçado, que todo ano é o mesmo papo e tem um monte de gente esperando alguem dizer que o sistema de 30 marchas, vai aumentar a velocidade final.....vai subir e não vai cançar tanto..... vai pegar rabeira de ônibus na rodovia Bandeirantes... e vai dar a previsão do tempo.

 

    Não adianta, tem que ter perna, se não não vai !

 

 

 

 

    Fui pesquisar, encontrei este texto que fala de modo mais técnico tudo o que eu disse, a complexidade de tudo que queremos atnigir depende muito disso.

 

                          Bike Gear Ratios

 

   O esporte do ciclismo tornou-se extremamente competitivo. Técnicas de corrida Road e equipamentos tornaram-se cada vez mais sofisticados nos últimos 25 a 30 anos. Enquanto isso, mountain bike, que só se tornou importante nos últimos 15 anos está explodindo na popularidade. Embora essas duas frentes de ciclismo estão em constante evolução, novas variações de corridas surgem constantemente. Um exemplo é a uma corrida em um circuito fechado apresentou nas Olimpíadas de Atlanta no verão de 1996.

Racers estão constantemente procurando novas maneiras de obter vantagens sobre seus concorrentes. Tudo a partir da dieta, à formação, moto peças estão sendo amplamente pesquisados para encontrar cada aresta possível. Bikers treinar mais e mais do que eles fizeram apenas alguns anos atrás. Eles comem alimentos carboidratos alta e beba líquidos que reconstituir o mais rapidamente possível. Tudo a partir do tipo de grampo usado toe (clip menos são os melhores porque o fundo do sapato atribui à pétala tornando possível para ganhar o poder de puxar para cima, bem como empurrar para baixo), para as camisas usadas (spandex aerodinâmico) são cientificamente estudada para dar a cada concorrente a melhor chance de sucesso.

Mesmo os tipos de pneus pode ser a diferença entre ganhar uma corrida e chegar na décima. Em uma corrida de estrada de um concorrente quer mais fino lisos, de pneus recauchutados. Eles fazem isso de forma a resistência minimizado com a estrada. A superfície inferior do pneu tem, menos energia será desperdiçada. No entanto, uma corrida de montanha será mais preocupados com a manutenção do equilíbrio e do contato com a pista. Eles vão dar a vantagem de menor resistência para uma melhor tracção.

O material do quadro da bicicleta pode até mesmo alterar a eficácia de um piloto. A liga macia como cro-Molly (cromo-Molloy), que é usado em muitas motos, como a caminhada popular, pode diminuir a eficiência de um motociclista. Embora tenha a vantagem de absorver mais choque das colisões, por grave que as corridas de estrada, um metal duro, como o alumínio ou mesmo de titânio são mais eficientes para o uso de energia.

Com tantos motociclistas e motos em tão incríveis níveis físico, as relações de transmissão direito em uma bicicleta é um imperativo. Um motociclista que não entende como as artes em seu trabalho de bicicleta é uma desvantagem profunda. Qualquer erro em Gears no calor de uma corrida pode causar excesso de energia a ser utilizada, e pode causar uma perda de tempo ou energia. Com esses fatores em mente, pilotos de moto grave tentar encontrar as relações de transmissão ideal para sua raça específica. As necessidades de um piloto de circuito fechado, que tem uma inclinação constante de cerca de nada vai querer uma gama diferente de engrenagens do que o corredor de montanha, que terão de bicicleta em muitos diferentes terrenos e encostas.

Andar de bicicleta tornou-se extremamente complicado e intrincado. No entanto, além de fitness, um domínio de relações de transmissão é a melhor maneira de permanecer competitivo. É um tema que não é muito difícil de aprender, mas é uma necessidade absoluta para competições de ciclismo de hoje. Um bom entendimento sobre a melhor maneira de manter a ótima manivela RPMs (rotações por minuto) pode ser a diferença entre um bom ciclista e um motociclista elite.

Relação de transmissão é um tema muito importante, mesmo para o ativo, mas não ciclistas competitivos. A manutenção da taxa RPM ideal é importante para a saúde a longo prazo, bem como para a velocidade e resistência. Um motociclista pode ir muito rapidamente em uma velocidade muito elevada, sem ter um RPM elevado, mas pode arriscar lesões de joelho. Se um ciclista não está na faixa de 60-90 RPM, eles podem estar a exercer pressão sobre as suas ligações estranhas que podem causar dores severas a longo prazo. Todos estes fatores tornam a compreensão relações de transmissão muito importante. Pilotos experientes e novatos podem igualmente beneficiar de um bom entendimento de como otimizar a sua bicicleta. Uma pessoa não deve mesmo comprar uma moto antes que eles sabem a diferença no tipo de velocidades em diferentes modelos.

Existem três principais tipos de motos: estrada / corrida, de montanha, e híbridos. O tipo que eu vou fiscalizar mais de perto é o híbrido. O híbrido tem um quadro bastante robusto, com o tipo de seleção de marchas que podem ser encontrados nos níveis fácil (engrenagens) de uma bicicleta de estrada ou as mais difíceis de uma montanha.

A forma como o trabalho de relações de transmissão é através da relação entre o diâmetro do anel da cadeia frente e centro de gravidade da retaguarda. Uma vez que todos os dentes em uma bicicleta são iguais distantes umas das outras em todos os elos da corrente e todas as engrenagens para acomodar a corrente (todas as lacunas na cadeia são a mesma distância, portanto, apenas 1 tamanho dos dentes pode caber na abertura, e todos os dentes devem ser do mesmo tamanho), relações podem ser analisadas em termos de rácios de dentes. Uma rotação do centro de gravidade se relaciona diretamente a uma rotação da roda traseira. Isto significa que quanto maior a proporção é de anel de frente para a cadeia dentada, quanto mais vezes a roda gira, portanto, a uma dada RPM do anel da cadeia de frente, quanto maior a taxa, mais rapidamente os movimentos de bicicleta. (ex.: - Em um RPM dada de X, a moto vai se mover mais rapidamente, se a moto está em uma proporção de 3 dentes no anel de uma cadeia no centro de gravidade do que 2 no anel de uma cadeia no centro de gravidade.)

Em uma típica bicicleta híbrida, os anéis de corrente e engrenagens olhar como tal: Chain Ring (a maior para o menor): Cogs (a maior para o menor): 3 anel: 41 dentes 1: 2 anel de 28 dentes: 34 2 dentes: 23 dentes 1 anel : 24 3 dentes: 21 dentes 4: 18 dentes 5: 14 6 dentes: 12 7 dentes: 10 dentes

O híbrido médio ou bicicleta de estrada tem um diâmetro da roda é de 700 milímetros ou 70 cm., O que torna o perímetro (70x3.14) ou 219,8 centímetros ou multiplicado por .. 00001 (há 100.000 CMS em um) km ,002198 km. Portanto, para descobrir a velocidade em que uma moto está viajando, a fórmula é (dentes na cadeia de anel) X RPM X (.002198) X 60 = velocidade em km / h (dentes na roda dentada)

Por exemplo, se alguém estava fazendo 90 RPM com seu anel de cadeia de frente em 2 e sua retaguarda, no 2 também, a velocidade seria: (34/23) x (60) x (.002198) x (90) ou 17,5 km / AR ou multiplicado por ,62 que podem ser convertidos em milhas tornando MPH 10,8.

Desde 70-90 RPM é a melhor taxa possível, um ciclista pode descobrir qual a arte se hospedar em ficar em uma determinada velocidade, se forem capazes de manter um ótimo RPM. Alternativamente, um ciclista pode descobrir se eles estão na engrenagem correta, se tiverem uma velocidade por ter a sua velocidade no meio dividindo pelo resto da equação de tal forma que: RPM = (km / h) 60x anel de cadeia (com relação COG) x (.002198)

Enquanto o rácio mais elevado possível para um híbrido é 41:10 ou pouco mais de 4:1, grave pilotos terão maior cadeia de anéis e engrenagens menores. Extremamente competitivos pilotos podem ter tão elevada como uma relação de 49:7 ou 7:1. Se um pode manter o mesmo RPM com a moto de corrida, uma tarefa bastante difícil, pode ir visivelmente mais rápido. EG .- Aos 90 RPM Max velocidades Hybrid: (90) x (4,1) x (60) x (.002198) x (.62) ou 30,2 MPH, em oposição ao Racing Bike: (90) x (7) x (60 ) x (.002198) x (.62) ou 51.5MPH

A fórmula é um pouco diferente de uma mountain bike, porque eles têm as rodas menores. O diâmetro da roda é 600 milímetros, em vez de 700 milímetros e, portanto, a fórmula é a seguinte: a fórmula típica de mountain bike de velocidade: (RPM) x relação de transmissão () x (60) x (.001884) = km / h ou multiplicar esse número por ,62 para encontrar H.

Quando um ciclista profissional adquire uma nova moto, ou que tenha feito sob encomenda, uma consideração principal é as relações de transmissão, bem como o material da estrutura e vários outros componentes. O ciclista deve compreender que anel corrente / engrenagem combinações são mais elevados do que outros. Eu calculei a relação de transmissão ea ordem em que ele vai no esquema total da moto no padrão 21-Speed Bike híbrido descrito na seção anterior: De rácio mais elevado de rodas (a maioria para pôr em marcha rotações) proporção de rodas a manivela rotações ( anel da cadeia, COG) (1 é o menor eo maior anel cog) 3,7 4,1 3,6 3,42 2,7 3,4 3,5 2,93 2,6 2,83 2,5 2,42 1,7 * 2,4 * 3,4 * 2,3 * 1,6 * 2 * 3,3 * 1,96 * 2,4 1,89 3,2 * 1,8 * 1,5 * 1,71 * 2,3 1,62 2,2 1,48 3,1 * 1,46 * 1,4 * 1,33 * 2,1 1,21 1,3 1,14 1,2 1,04 1,1 0,86

(*) Os rácios Gear denotado por estrelas não são mais usados. A razão para isso é o tamanho relativo das engrenagens e anéis de cadeia. Todas essas relações, quer ter os dois grandes engrenagens diametered e anéis em cadeia, estendendo a cadeia mais longe do que se pretende ou ambos são pequenos deixando muita folga. Se a corrente fica esticada, as ligações serão literalmente esticar longe uns dos outros. Se tal acontecer, as ligações ficarão muito espalhar-se entre si para os dentes. Isso pode criar deslizando como os dentes nem sempre pegar cadeia. Se ambas as engrenagem e anel da cadeia são pequenas e folga ocorre, a cadeia também pode escorregar. No entanto, ele vai cair fora da corrente de anel, devido ao fato de que há pouca pressão puxando os dentes da corrente para prendê-lo no lugar. Outro problema que estes designados causa razões é a de torção da cadeia. Desde a cadeia de anéis e engrenagens estão no lado oposto de seus respectivos anéis (lembre-se, anel de cadeia cog 1 e 3 são do lado de fora. Portanto, se você está em 3,7, além de ser maior no 2 anéis, a corrente é também está sendo estendido a partir do interior mais cog ao anel mais exterior da cadeia). Isso faz com que os elos da cadeia para dobrar um pouco de lado. Ao longo do tempo se dobram de forma significativa e pode saltar para fora quando a moto está em uma engrenagem onde a engrenagem e anel da cadeia de linha, devido às ligações dobrados.

Como você pode ver, há muitos factores que mesmo dentro de um determinado conjunto de relações de transmissão que um motociclista deve compreender apenas para manter sua bicicleta em perfeitas condições. Muitas vezes os motociclistas inexperientes mudar mais de 1 engrenagem de uma vez (por exemplo, mudar diretamente da cog 7o-5a). Isso pode parecer mais fácil do que mudar 1 cog, esperando até que se encaixe em, seguida, mudar novamente. No entanto, ele força o derailure (os mecanismos que muda de cadeia de anel de cadeia para cadeia e anel de roda dentada a dentada) para pressionar excessivamente dura na cadeia. No longo prazo, causará prejuízos a ambas as derailure e da cadeia. Embora a cadeia é relativamente barato para substituir, a derailures são 2 duas das peças mais caras do equipamento em uma moto média. Além disso, é uma dor de alterá-los (ou a cadeia para que o assunto).

Uma vez que uma pessoa tem uma boa compreensão da mecânica de sua moto, eles vão ser um ciclista melhor, com menos danos a longo prazo, e ter uma moto que irá correr melhor e duram mais.

 

    É isso aí !!!

 

    Se vc passa a maior parte do tempo pensando em comprar peças prá melhorar alguma coisa, então vc está é mesmo precisando melhorar na pedalada.

    Se vc tem uma bike bem montada, a preocupação é treinar mais que seu oponente, aprimorar técnicas e ganhar resistência.

    Do que adianta ter uma bike toda cheia de tecnologia se apanha de outros bikers com bikes muito mais simples?

    Não que as bikes tecnologicamente corretas não sejam boas, mas nós temos a ilusão de comparar as bikes das grandes marcas e sempre queremos atribuir os feitos a bike e nem tanto ao ciclista.

 

    Visto o caso do nosso colega aí em cima que escorregou na jaca mole !! com uma full de estrada !!

 

 

Bah!

Trinta marchas é coisa de musseu já!

Esse sim eu espero por alguma coisa! O resto é marketing pra quem não tem perna.

 

 

Exato, não adianta ter uma bike toda de carbono, peças de titânio e alumíno aeroespacial se não tem preparo físico ou nem sabe usá-la. Vejo isso com um conhecido meu. Ele tem uma Astro centurion carbon, toda XT, 27v e coisa e tal, mas direito o Câmbio quebra, corrente estoura, pe-de-vela dá problema, pelo simples fato dele não saber usar o sistema, sendo que ele pedala forte, mas peca em técnica.

Eu sou feliz com meu sistema Altus 24v, já tem mais de 4000km rodados, só troquei a corrente, mais nada da relação e se olhar, ainda está em perfeito estado as outras partes, só as polias do câmbio traseiro que estão começando a ficar gastas (são de nylon), mas isso é natural.

 

Eu me preocupo em melhorar minha técnica de pedalada e conhecer melhor minha bike, pois assim sei quando terei que reduzir marcha, quando aumentarei em determinadas situações.

 

Muitas pessoas compram peças por apenas grife ou estética, sendo que muitas vezes, nem sabem porque aquela peça de carbono (ou outro material) é melhor, pra que serve, porque é daquele jeito, enfim, nesse caso mostra que bike+biker não formam apenas um componente, são apenas 2 estranhos um para o outro.

Não adianta falar pra um cara desse que 27v é melhor, se ele tem 24v é claro que vai defender o seu equipamento!

Decz quer tirar uma prova que 27v é melhor que 24v? Corre o 12h na Solo como o Royo fez esse ano vc vai sentir falta da uniformidade da sua cadencia e vai quebrar em 6h!

Ou se não bastar corre o Iron! Ai sim vc vai emplorar por 27v! 

Quanto mais uniformidade menos desgaste! Só isso que eu tenho pra te falar!

Comprei um Kit Deore hidraulico não é o Top mais a diferença é ABSURDA!

Os 60km que eu chegava quebrado cheguei em casa e tinha disposição pra mais 60km! Pq? 

O Giro da pedalada foi um só que com 24, 21v eu não conseguia!

E a sapatilha também, nem falo diferença absurda!