Projeto GT 93

Bacana

O Modelo dela pelo cabeamento do freio e o standard da caixa acredito ser o Tequesta 

Pois é muito  bem observado o esquema das pontes.

Gryphon

Editado por Gonçalves - 15 Ago 2017 as 23:02

pagou barato valeu a pena sim divirta-se com ele ótimo para descontrair do dia a dia.

Esta Tequesta parece bastante com a minha, exceto nos grafismos. Mas reparem: tem dupla ponte na traseira apesar do freio já ser cantilever.

http://www.retrobike.co.uk/forum/viewtopic.php?t=236444&mobile=on

Achei esta referência:
http://forums.mtbr.com/gt/help-noob-rebuilding-1990s-gt-tequesta-456547.html



Este parece ser o quadro na mesma cor e grafismos do meu.

O número de série do quadro da imagem é "SY5L0924", segundo o discutido no site, enquanto o meu é "SY5K2058". Não tenho noção do que esses números significam para a GT, mas acho que "SY5" representa o modelo do quadro, e se assim for, são do mesmo modelo. "K" é a 11ª letra do alfabeto e "L" é a 12ª. Talvez seja uma referência ao ano de fabricação, enquanto os 4 números restantes seria o número de ordem de fabricação.

[Pós Edição]
Notei que o head tube do quadro da foto é bem mais alto que o do meu. Este deve ser um quadro ainda maior.



Editado por Gryphon - 16 Ago 2017 as 10:24

A Tequesta do meu amigo não é leve não. O quadro chuto que beirava os 3Kg mas era confortável e muito dinâmica. Intuitivamente pela sensação de peso ao erguer a bike é muito semelhante a minha Diamond Back mista, cromoly na frente e high tênsil steel nos stays. Provavelmente sua GT seja uma linha superior. Não sei exatamente o nome do tópico mas tem um aqui q discute a dinastia das GT'S.


Editado por Ligeirinho - 16 Ago 2017 as 19:16

Vou compartilhar com você.

Editado por Gonçalves - 17 Ago 2017 as 12:42

Que bom que minha história levou a essa solução.

Fico imaginando como seriam as pedivelas para esse MC tão curto. o quadrado da pedivela tem que ser bem profundo.

Eu peguei um MC da Neco de 122,5 mm, uma media praticamente padrão. Só que na hora que testei a compatibilidade das peças com as que eu tinha, a pedivela de 48 dentes bateu no quadro, mas a de 42 pegou a linha de corrente perfeitamente. Mas aí é que a coisa pegou, porque eu queria uma bicicleta boa de asfalto, então a coroa de 48 dentes era mandatória e o jeito foi comprar uma nova. Vou pesquisar e topo com uma também da Neco pela metade do preço da Shimano.

Essa história pretendo contar de novo, mas é um exemplo dos problemas que topei para remontar essa GT. A ideia era recolocar a bicicleta para rodar usando o máximo de peças que eu tinha sobrando aqui, e no final das contas a bike é quase toda nova.
A briga na hora das compras das peças, especialmente a Neco x Shimano foi um bom exemplo. Na hora de comprar o MC, o BB-26 da Shimano de 122,5 mm estava beirando os R$ 80,00 e comprei o Neco por R$ 20,00. Quando recebi, o preço do BB-26 já tinha caído para uns R$ 60,00. Agora tem um BB-100 ainda mais barato. Mas o que me ajudou a decidir pelo Neco nem foi isso. Há vários relatos, incluindo aqui no fórum, que a qualidade da Shimano com essa linha mais básica decaiu bastante. Parece que a Shimano quer matar de ver o eixo quadrado.
Já com o Neco, desde que eu não use para competir ou ficar saltando e sofrendo impactos, ele dá conta do recado. E eu fiquei bem alerta para manter o custo da remontagem o mais baixo possível.

No final das contas, não usei peças caras, mas a soma que eu ainda não fiz deve ter ficado bem salgada. Mas se tivesse viajado na maionese de colocar só peças top, teria estourado o bolso numa bicicleta que não deixa de ser velha.
Ainda assim, acho que montei um conjunto superior ao que se compra na maioria das lojas. É uma bicicleta para me divertir e além disso tenho outras, de forma que nada é crítico nela.

Vou verificar, mas tenho certeza que o quadro da GT tem a medida padrão de 68 mm.

O motivo da coroa de 48 dentes não encaixar eu vi depois, quando comparei com a de 42.
A coroa de 42 dentes tinha a coroa central, de 32 dentes plana, com a coroa de 42 dentes com formato de tijela rasa voltada para fora, enquanto a coroa menor de 22 dentes era semelhante a uma tijela rasa voltada para o lado de dentro.

A configuração da coroa de 48 dentes era diferente. Ela usava a coroa de 48 dentes plana, enquanto a coroa intermediária de 38 dentes parecia uma tijela rasa e a coroa menor de 28 dentes parecia uma tijela funda, ambas voltadas para dentro.

Essa diferença me pegou de surpresa porque eu tinha olhado e não tinha visto nenhuma diferença significativa no design da pedivela na região do furo quadrado, e por isso pensei que ambas tinham a mesma linha de corrente.

Depois disso é que fui reparar numa coisa.
Fui medir o eixo do MC da Caloi T Type que era a doadora, e ele era mais largo que os 122,5 mm do MC da Neco. Então reparei que o eixo era exageradamente assimétrico em relação às pontas quadradas com relação às pistas de esferas do eixo. Fiquei intrigado e fui olhar. Era a T Type que tinha a caixa de centro de 72 mm, e o mais estranho: a caixa é soldada fora de centro, mais saliente do lado da coroa.

Essa T Type tem uma explicação. Ela foi a primeira lançada pela Caloi, então é uma bicicleta praticamente experimental para a geometria. Existem coisas nela que não vi mais em modelos subsequentes dela, como aquela coroa de 48 dentes (todas que vi eram de 42 dentes) e ela é uma das raríssimas que saíram com garfo rígido. Comprei com garfo rígido porque era mais barato e o garfo original era muito ruim. Se a T Type atual tem um garfo original ruim, imagina um de 25 anos atrás.
Então essa T Type é meio fora de padrão mesmo. As rodas dela eu ia usar na GT. Eram rodas Caloi Aluminum das top de linha na época ao mesmo tempo que usava mesa de cano soldado barato. Um contraste danado.



Editado por Gryphon - 17 Ago 2017 as 15:10

Olha aí, Gonçalves. 68 mm.

Eu não duvido de você, mas eu sou para raio pra coisas estranhas. Além dessa GT eu tenho as Caloi Mountian Bike.
Imagina que a Caloi vendeu aproximadamente 300 dessas apenas, há 30 anos, e duas caíram no meu colo. A primeira veio faltando todo conjunto de câmbio e eu consigo comprar o conjunto original 0 km depois de todos esses anos. Enquanto isso, a bicicleta que eu queria, a Caloi Craquelê que veio depois e é uma cópia da GT e seria muito mais fácil de achar, eu não consegui.

O anúncio seria este?
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-890144048-pedivela-stx-bike-mtb-japam-_JM

Gonçalves, como eu disse, sou para raio pra coisas esquisitas.

Quer ver outra? Este é o meu carro:
http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/grandes-brasileiros-chevrolet-ipanema/

Tenta achar outra Ipanema 95 com vidro elétrico nas 4 portas originais de fábrica. Vão dizer que isso não existe.
Ar condicionado de fábrica? Também. A GM só vendia Ipanema em 95 pelada para não concorrer com a Astra Wagon.
Versão GL com cobertura de porta-malas? Isso era opcional caro da GLS.
E a cereja do bolo: olha o painel. Já viu Kadett ou Ipanema com relógio analógico no painel? Esse tem e é o original da Opel.
Meu carro foi da frota que servia a diretoria da GM. Carro tratado a pão de ló, e está comigo há

Aliás, está aí mais um motivo para restaurar essa bicicleta. Se deixasse como ela estava, iria sumir pra sempre e esse detalhe morreria.

Eu lido muito com o pessoal de carros antigos e muitas vezes fico sabendo de coisas estranhas.
Um exemplo é que existiam 2 Chevettes que foram produzidos com freio a tambor dianteiro. Foram carros de pré-série, mas acabaram sendo vendidos a consumidores convencionais. Foram unidades fabricadas para testar a linha de produção e apresentar o carro no Salão do Automóvel, e na época se pensava em vender a versão básica com esse freio. Aí veio uma decisão da direção da GM e todos os Chevettes posteriores foram fabricados com freio a disco.

Essa é uma historia que pouca gente conhece (ou pelo menos conhecia). Se você perguntar pra muito entusiasta da GM, eles vão dizer que Chevette com freio a tambor na frente é lenda urbana.

Essa minha GT pode ter uma história parecida.

Continuando a história, agora vou contar alguns dos problemas encontrados com os componentes de montagem da GT e a solução adotada.
Acredito que alguns detalhes possam ajudar futuros montadores e restauradores com alguns cuidados.

Não vou repetir muito do que eu disse no meu post sobre a Caloi Mountain Bike:
https://www.pedal.com.br/forum/ajuda-para-identificar-um-quadro-caloi-60-cm_topic87118.html

Basta mencionar que eu pretendia reparoveitar os componentes que sobraram da velha T Type para montar a GT, mas como veremos, foi um caminho que não deu certo.

As histórias que vou contar seguem a cronologia de cada grupo de componentes e muitas delas ocorreram em paralelo. Contar a história por grupo facilita o entendimento do processo todo.

A primeira coisa que eu tirei da lista de reaproveitamento  da T Type, porque nunca gostei realmente eram os cambiadores de marcha tipo gripshift.




Acredito que muitos aqui entenderão.
Para o lugar deles, eu achei um par de antigos cambiadores contínuos TY10 da Shimano, anteriores ao sistema rapid fire. Os encontrei junto com os cambiadores originais da Caloi Mountain Bike, de um vendedor que estava oferecendo o estoque de uma antiga bicicletaria fechada. Além de baratos, eram novos e nunca usados.



Junto com estes cambiadores a ideia original era usar as manetes de freio da T Type. Elas são de plástico, mas tão bem feitas que nunca me desagradaram ou causaram algum problema. E estavam praticamente novas.



Este projeto ficou desta forma até a poucos meses, quando por acaso tropecei num anúncio da OLX de uma pessoa que era quase um vizinho oferecendo um grupo de cambiadores Shimano EF-51 da linha Altus para 7 marchas. Ele estava fazendo o upgrade da bicicleta para um sistema de 27 marchas e freio a disco hidráulico e comprei por uma pechincha os cambiadores e ainda ganhei de brinde as pinças de freio.



O próximo componente a ser reavaliado foi o câmbio dianteiro.
O câmbio dianteiro da T Type era um Suntour FD-TP-15. Apesar de não ser de primeira linha, também não é dos piores. Entretanto ele não podia ser reaproveitado. Haviam dois problemas. O primeiro é que a braçadeira deste câmbio era feita para abraçar um seat tube de 31,1 mm, e a GT tem um seat tube de 28,8 mm. Aliás esta medida me causou dificuldades até achar uma solução.
A segunda dificuldade é que a grande maioria dos câmbios para mountain bike são acionados com o cabo puxando por cima assim como é no câmbio da T Type, mas a GT puxa o cabo por baixo.





Fiquei um bom tempo procurando uma solução. Por fim matei dois coelhos com uma cajadada só. O câmbio Shimano TX-51 é um câmbio de acionamento duplo. Pode ser acionado tanto por cima como por baixo. É um câmbio da linha Shimano Tourney e barato, e me parece até que é o câmbio original usado na Caloi 10 atualmente.


Mas havia um problema: o TX-51 tem braçadeira para um seat tube de 31,1 mm. Mas para a minha felicidade, descobri que a Shimano disponibiliza uma cinta plástica adaptadora para este câmbio em específico que permite sua montagem em quadros de 28,8 mm.

Se vocês procurarem, irão encontrar o modelo TX-50 e o TX-51 e ficarão em dúvida sobre qual modelo escolher. Então que fique registrado que o TX-50 foi feito para ser usado com pedivelas com coroas de 42 dentes, enquanto o TX-51 é para pedivelas de 48 dentes. Como meu objetivo era montar uma bicicleta de bom desempenho no asfalto, uma coroa de 48 dentes fazia mais sentido, e portanto o mais indicado no meu caso era o TX-51.

Em paralelo ao câmbio dianteiro, havia o câmbio traseiro. O original da T Type era um TY20 da Shimano:


Este velho câmbio, ainda em perfeito estado, no entanto, tinha um detalhe desagradável. seu suporte no quadro não era feito de forma padrão. Nem era por meio de parafuso e suporte na gancheira como a maioria dos câmbios, nem com gancheira integrada. Este câmbio tinha uma solução "barata" onde eles pegaram o modelo com gancheira integrada, tiraram o pino rebitado da gancheira e ali colocaram um parafuso fino, no qual é rosqueada uma porca com uma sessão cilíndrica que entra por dentro da rosca da gancheira do quadro e possui uma sessaão sextavada muito baixa e difícil de pegar sem uma boa chave.

 Não gosto desse tipo de solução, e já que eu ia comprar o câmbio dianteiro, aproveitei para montar um kit e poder negociar o preço com um câmbio traseiro novo.
O modelo escolhido foi o Shimano TX-35, também da linha Tourney. Não é um câmbio caro e resolvia meu problema.


Este câmbio traseiro abriu algumas portas no final das contas.
Inicialmente minha ideia era utilizar as rodas da T Type, incluindo sua catraca de 6 velocidades. Porém, ao utilizar uma pedivela de 48 dentes, estou alongando todas as marchas, incluindo as mais reduzidas, e ter uma catraca com um cog maior era uma opção interessante. Isto pedia uma catraca Megarange.
Outra mudança potencializada com este conjunto triplo de câmbios e catraca foi depois permitir a compra do cambiador para completar o conjunto. Seria uma pena usar um cambiador TY10 com este conjunto.

A próxima briga foi a do movimento central.
A T Type tinha o sistema de panela e esferas, algo que eu não desejava usar. Eu queria um sistema selado na GT.
A GT veio com um conjunto selado nela, mas não um BB-26, mas um raríssimo FM-25. Este conjunto selado é dos primórdios dos conjuntos selados e curiosamente é invertido, com o cartucho sendo montado pelo lado esquerdo do quadro e com rosca direita.


Talvez alguns me critiquem por não ter usado um movimento central selado da Shimano, preferindo um da Neco, mas isto tem uma explicação.
A Shimano já reduziu o uso do sistema de ponta quadrada para a linha de entrada Tourney. Junto parece que ela diminuiu a qualidade da peça. Há muitos relatos que essas peças já não tem a confiabilidade de antes. Este é um ponto negativo. Em compensação, os Neco não tem uma boa reputação para quem faz trilha, mas gozam de boa reputação para quem faz uso urbano dessa peça. Basta não abusar, o que é a minha pretensão.

Quando fiz a compra, um movimento central BB-26 da Shimano estava na casa dos R$ 80,00 contra R$ 20,00 do Neco. Pouco tempo depois o custo do MC da Shimano caiu para a faixa de R$ 60,00.
A diferença de preço compensava a experiência.
Recentemente tenho visto que existe uma nova peça da Shimano que é o BB-100, com preços mais baixos que o BB-26, mas se a qualidade desta nova peça é ainda mais inferior, a aposta no Neco faz ainda mais sentido.

A peça final que vou contar por hoje é sobre as pedivelas.
Minha ideia era aproveitar a pedivela da T Type, de 48 dentes, mas tinha um jogo sobrando de 42 dentes para qualquer caso.


É fácil ver o quanto a 48 dentes é maior que a de 42 dentes, e isso se reflete em maior velocidade. Eu tenho uma Schwinn que usa exatamente a mesma pedivela de 42 dentes e ela tem uma relação muito curta para andar no asfalto. Sobra força e falta velocidade e daí minha preferência pela de 48 dentes na GT.
Ambas são se aço e muito pesadas, mas eram peças que eu já tinha em mãos.

Porém, um dia, fiz uma simulação de montagem para ver se tudo funcionaria de acordo. Coloquei o movimento central da Neco de 122,5 mm no quadro, mas na hora de montar a pedivela de 48 dentes, a surpresa: ela batia no quadro. Testei montar a pedivela de 42 dentes e ela montou naturalmente, com boa folga para o quadro.
Foi uma surpresa, uma vez que a parte do furo quadrado das pedivelas não mostravam qualquer diferença de distâncias ao ser montada num eixo quadrado.
Foi então que reparei numa diferença entre as coroas.
Na coroa de 42 dentes, a coroa intermediária era praticamente plana, com a coroa maior em formato de tigela rasa voltada para fora e a coroa menor com formato de tigela rasa voltada para dentro.
Já a coroa de 48 dentes tinha a coroa maior plana com a intermediária como tigela rasa e a menor como uma tigela profunda, ambas voltadas para a parte de dentro. Por isso pegavam no quadro.

O jeito para ter uma pedivela de 48 dentes foi comprar, e aí voltei a apostar na Neco. Uma pedivela de 48 dentes Shimano Tourney, no melhor dos casos, custava R$ 120,00. Paguei R$ 60,00 numa pedivela da Neco em alumínio. Agora vamos ver no que vai dar.

Na próxima, vou contar a história das rodas.

Bem, acaba não sendo exatamente uma GT porque original mesmo, só o quadro e o garfo. O resto é uma colcha de retalhos.
Mas acho que vale o espírito de colocar ela pra rodar de novo.

Essa caiu no meu colo de paraquedas e eu decidi que ela merecia um pouco de carinho. Logo mostro o resultado.

Agora vou contar a história da pintura.

Logo depois que comprei a GT, fui tentar escovar o quadro assim como tinha feito com a Caloi Mountain Bike.
A pintura da Caloi era fácil de remover, o que não foi verdade com a GT. Limpei boa parte dela, mas sobrou muitos restos de pintura no quadro, especialmente nos pontos de mais difícil acesso.

Entrei numa fase de aperto financeiro e tive de deixar o quadro e o garfo pendurados na garagem esperando o término da reforma. Também durante esse processo foi que tive muitas idas e vindas com os componentes, e a reforma seguiu quase silenciosa por mais de um ano.

Um dia, o susto. Vou olhar o quadro e ele estava enferrujando num lugar que é seco e tem bastante circulação de ar.
Foi o sinal que eu tinha que terminar aquela reforma a toque de caixa.



A primeira coisa a fazer era comprar o material de pintura. Como tenho todo ferramental para pintura automotiva em casa, enveredei para a pintura PU.
Mas antes de comprar as tintas eu precisava ter uma noção das cores. Eu tinha algumas certezas de sonhos de muitos anos com motos e bicicletas: preto e um verde bem vivo e alegre.

Comprei todo material na casa de tintas, incluindo removedor pastoso:


Logo a reforma enveredou para a pintura do primer no quadro, começando pela remoção da tinta velha com o removedor pastoso:




Depois de soltar a tinta, uma sessão de escova metálica rotativa:






Reparem no uso do copo de movimento central. Usei isso para proteger a rosca do quadro no processo de pintura e ter um ponto de apoio para girar o quadro no processo de pintura.



Depois do quadro e do garfo preparados, segui para a pintura do primer.






Com esta montagem deste cavalete de pintura, o quadro podia pivotar pelo movimento central e facilitar a pintura em áreas de difícil acesso.

Seguiu-se a aplicação do primer:





Embora os fabricantes de tintas dêem um tempo curto da ordem de horas para que começe a aplicação da demão de tinta, bom pintores recomendam alguns dias para isso. Assim a base macia do primer estará sólida para ser lixada e nivelada para receber a camada de tinta. Entretanto, devido a uma série de contratempos, o quadro ficou encostado por quase 2 meses. Mas pelo menos ele não estava mais sofrendo com a ferrugem.

Era chegada a hora de definir o grafismo que ela receberia.
De estudar a GT de todos os ângulos, nasceu em mim uma certeza: a cor original da bicicleta era preto, então a base toda seria preta. Porém eu queria algo diferenciado de qualquer outra bicicleta na aplicação do verde.

Outra questão era a anatomia inusitada do quadro da GT que tanto aprecio e eu gostaria de destacá-la.
A ideia veio na forma de pintar o quadro de preto e os stays de verde. Desta forma, veríamos os seat stays verdes cruzando o seat tube preto. Isto me deu outra idéia. E se a sensação de cruzamento prosseguisse até o top tube? Então uma pequena faixa verde seria pintada no top tube dando a sensação que a linha verde dos seat stays o cruzava também.
A ideia básica ficou assim:



Esta era a ideia básica, mas comecei a fazer estudos de variações sobre esse tema:




Isso ainda ficou batendo na minha cabeça por um tempo.
Pensei em adesivos que seriam colados e depois receberia uma camada de verniz por cima. Não deu certo.
Depois pensei em várias opções de pintura de grafismos, mas nenhuma deu certo.

Enquanto pensava, fiz a pintura da base preta:


Pela foto a seguir dá para ter uma ideia da qualidade da pintura logo após ser feita. A pintura ainda seria lixada, nivelada e polida.






Mais uma semana de descanso, e decido que o melhor grafismo era o mais simples.
E faço o mascaramento para a pintura:


Então eu pinto as partes expostas de Verde Atibaia, um tom de verde da Ford da década de 70, para concorrer com o Verde Hippie da Volks. Não foi uma cor muito popular, mas é um verde bem alegre.



Depois de pintado e a tinta seca por mais uma semana, é removido todo mascaramento:



Detalhe interesante: na tampa traseira do top tube, onde fica a marca da GT, literalmente lambusei com tinta verde com a ajuda de um pincel:



Depois, como o uso de uma lixa dágua grana 1200 fui lixando o excesso e o resultado foi este:


Não ficou perfeito. Nas bodas aparece o primer e no centro da letra "T" aparece o preto. Deveria ser retocado, mas vou deixar quieto. Vocês não imaginam o trabalho que dá.

Este é um detalhe curioso. Todas as GT tem essa tampa em relevo, mas nunca vi uma original que fizesse a pintura diferenciada do baixo relevo.

Belo trabalho, parabéns vc foi muito engenhoso e habilidoso. Obrigado por divulgá-lo aqui.

Editado por Gonçalves - 28 Ago 2017 as 08:32

Ótimo. Vou aguardar.

Olá, boa tarde. Estou a procura de quadros GT dos anos 90, preferencialmente Outpost all terra e Tequesta, tamanho 22, caso saibam de algum gostaria do contato para negociações. Desde já obrigado a todos!

MVBeber, grato pelos elogios.

Estou usando tanto o movimento central como a pedivela da Neco. Funcionalmente, não tive problema algum com ela ainda.  Apenas tenho um comportamento estranho para relatar.

A GT virou minha bicicleta para pedalar aos domingos e não é todo domingo. Então tem vezes que ela fica parada mais de um mês. Já umas 3 ou 4 vezes, quando saí, percebi que a pedivela esquerda estava solta. Inicialmente pensei que fosse falta de atrito no parafuso cromado que que usei pra fixar. Então troquei os parafusos pelo original do movimento central. Só que o problema voltou a acontecer.

Minha última saída com ela, a pedivela se soltou. Voltei para casa, apertei os dois parafusos das pedivelas e guardei.
Semanas depois, me bateu uma dúvida e voltei a apertar os parafusos mesmo que sem uso e os parafusos só tinham um aperto leve.
Um aspecto importante é que essa pedivela usa o conceito de acunhamento na ponta quadrada. Se o parafuso foi apertado, então o único jeito dele afrouxar mesmo sem andar seria pelo material ser macio e que cede com o tempo.
Em alumínio, isso indica que a peça foi apenas fundida e não forjada para maior resistência.

O material da pedivela pode encruar com o tempo e ficar no lugar, mas se ela continuar afrouxando, uma hora ela pode se soltar e arredondar em cima da ponta quadrada.
Se eu ver que esse comportamento se repete, troco por uma da Shimano.