Acabo de chegar do treino interrompido por conta de um rasgo no pneu dianteiro de um Pirelli Corsa Pro com menos de 500K rodados! O rasgo apareceu logo acima do arame...

Pra resistência, é bom partir pra pneus com proteção adicional. O problema é que, quanto mais proteção, mais caros eles são.

O rei de todos, pelo que dizem os reviews, é o Continental Gatorskin Hardshell ( https://www.continental-tires.com/bicycle/tyres/race-tyres/gator-hardshell" rel="nofollow - https://www.continental-tires.com/bicycle/tyres/race-tyres/gator-hardshell ). Esse tem proteção na banda de rodagem, nas laterais, um baita reforço de "blindagem" contra furos e cortes. Porém passa facilmente de R$ 300 a unidade nas bicicletarias (na internet certamente acha mais em conta se pequisar).

Da linha Continental, em ordem decrescente de proteção, tem Gatorskin Hardshell > Gatorskin > GrandPrix 4 Season.

Um pneu que a turma tem mencionado bem recentemente é o Michelin Pro 4 Endurance v2. Ele aparentemente oferece uma boa relação custo x benefício em relação a resistência a furos aumentada e bom desempenho de rolagem com boa aderência. Ainda assim, teria que investir um pouco mais que nesses Pirelli Corsa Pro.

Segue link de site com comparativo de pneus (observe a coluna com índice de resistência a furos, "puncture test"):  http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews" rel="nofollow - http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews

Ah, sim, de fato pneus mais largos tendem a ser mais resistentes a furos (especialmente de pancadas), além do ganho em conforto pra longas distâncias. Pra Audax, pense em pegar pelo menos 25c (certifique-se antes de comprar, tanto pros 25 quanto principalmente pros 28c, que eles caberão na sua bike pelo espaço com quadro, garfo e ferraduras de freio..).

Agora se você não liga pra performance, o melhor custo x beneficio disparado pra resistência é o Kenda Kwest, bom e barato, vc chega a ficar com raiva do pneu de tanto que vc olha pra ele todo santo dia. O meu já passou de 10 mil kms e tá com cara que vai chegar a 15 mil. Foi vitimado por um rasgo que abriu um buraco no meio da banda, mas coloquei um remendo estrela por dentro e o rasgo não virou uma bolha, a banda de rodagem tá normal. O maior defeito dele é a rolagem, é um pneu pesado e com rolagem ruim, não se compara a um pneu de performance, mas se o objetivo for durabilidade ele brilha.

A pequena diferença de peso e a questão aerodinâmica entre o 700x23 e os 700x25 é compensada pelo conforto e pela tração do 700x25. O que torna o pneu mais largo com melhor performance e melhor resistência a furos pois pode usar uma pressão menor. Isso não é achismo ou opinião própria é comprovado em testes.

Obs. Atualmente uso um 700x23 porque comprei na promoção.

Ser feito de arame ou kevlar interfere.

A TPI interfere.

A marca interfere.

Sua explicação só atende parcialmente a diferença entre 2 pneus de medidas 700x23 e 700x25, obrigatoriamente se forem fabricados pela mesma marca, do mesmo modelo, com o mesmo material de fabricação. Se quiser colar aqui os testes e referências citadas, muda de achismo para "comprovado".

Segue matéria da bike radar com as impressões de uma empresa de testes de pneus independentes:

https://www.bikeradar.com/features/bicycle-tires-puncturing-the-myths/

Segue informações da fabricante Schwalbe:

Pneus com diâmetro menor apresentam maior resistência ao rolamento com a mesma pressão de enchimento, pois a deformação do pneu é proporcionalmente maior. O pneu está mais achatado e “menos redondo”.

 Pneus mais largos rodam melhor do que pneus mais estreitos. Esta afirmação geralmente invoca ceticismo, no entanto, com pneus na mesma pressão, um pneu mais estreito desvia mais e, portanto, deforma mais.

Fonte: http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

No mundo real a maioria dos amadores vai querer um pneu com: com boa resistência a furos, com uma boa rolagem e conforto.

O TPI interfere na seguinte questão: pneus com TPI maior possui menos borracha, tornando o pneu mais leve.

A marca não interfere. O que interfere é a linha do produto (Uma marca pode não oferecer pneus para competição).

Na prática é: 95% das pessoas não vão querer um pneu muito leve que não tenha durabilidade e que não seja resistente a furos.

Outro site que pode fazer comparações entre pneus:
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews

Segue matéria da bike radar com as impressões de uma empresa de testes de pneus independentes:

https://www.bikeradar.com/features/bicycle-tires-puncturing-the-myths/" rel="nofollow - https://www.bikeradar.com/features/bicycle-tires-puncturing-the-myths/

Segue informações da fabricante Schwalbe:

Pneus com diâmetro menor apresentam maior resistência ao rolamento com a mesma pressão de enchimento, pois a deformação do pneu é proporcionalmente maior. O pneu está mais achatado e “menos redondo”.

 Pneus mais largos rodam melhor do que pneus mais estreitos. Esta afirmação geralmente invoca ceticismo, no entanto, com pneus na mesma pressão, um pneu mais estreito desvia mais e, portanto, deforma mais.

Fonte: http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance" rel="nofollow - http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

No mundo real a maioria dos amadores vai querer um pneu com: com boa resistência a furos, com uma boa rolagem e conforto.

O TPI interfere na seguinte questão: pneus com TPI maior possui menos borracha, tornando o pneu mais leve.

A marca não interfere. O que interfere é a linha do produto (Uma marca pode não oferecer pneus para competição).

Na prática é: 95% das pessoas não vão querer um pneu muito leve que não tenha durabilidade e que não seja resistente a furos.

dionei escreveu: Schwalbe Marathon também é bastante usado para longa distancia.. é um dos preferidos para cicloturismo, inclusive

http://www.marcosnetto.com.br/bike/surly/lht.htm

http://www.marcosnetto.com.br/bike/serramar2010.htm