Confiram o novo grupo Shimano XTR Di2:  http://www.pedal.com.br/shimano-xtr-di2-conheca-o-primeiro-grupo-eletronico-da-historia-do-mtb_texto8230.html" rel="nofollow - http://www.pedal.com.br/shimano-xtr-di2-conheca-o-primeiro-grupo-eletronico-da-historia-do-mtb_texto8230.html

lemarco escreveu: http://www.bikerumor.com/2014/05/30/shimano-unveils-xtr-di2-mountain-bikes-go-digital-lose-a-shifter/" rel="nofollow - http://www.bikerumor.com/2014/05/30/shimano-unveils-xtr-di2-mountain-bikes-go-digital-lose-a-shifter/

Outra coisa diferente é que você pode integrar as suspensões Fox eletrônicas com o display das marchas para mostrar se a suspa está travada, em funcionamento parcial ou liberada.

Ainda não testei nada eletrônico. Mas gosto da ideia e acho que ainda vai longe.

No futuro vc também deve ter uma tela (ou mesmo no seu smartphone) todas as infos de marcha, suspensão, GPS, notificações da internet e tal. Já tem GPS que integra com o smartphone (um garmin que mostra as notificações do seu celular)...  então acho que pode ser uma tendência. Acho que o próximo passo do Di2 é ser totalmente wireless... tão surgindo novas tecnologias nessa área e fica inevitável.

Mais dó ainda de quem vai pagar entre R$3500 a R$4000 só pelo câmbio traseiro fora o resto.

Concordo com o Fábio, além do mais só o cambio traseiro vai sair por 850 doletas ( preço de um campagnolo super record full carbono) e um grupo xx1 completo na faixa de 1200.

show de bola... agora, quantas dilmas? 

Agora não sei quando terei a oportunidade de testar uma bike com esse sistema, pra minha realidade atual é muita grana numa transmissão.

Sem contar no leque de oportunidades que isso pode gerar, ainda mais quando se trata de acessórios e conectividade.

Só de imaginar o quanto de coisas podem ser feitas, como: 

Trocas automáticas de marcha de acordo com o batimento cardíaco ou cadência, pela conectividade com sensor de cadência e frequência cardíaca, que em uma competição pode até não ser tão importante, mas seria muito bom para os treinos.

Um relatório de marchas mais usadas, para fins de melhorar a vida útil do equipamento.

Conectividade com apps de smartphones ou ciclocomputadores, que podem gerar relatórios bem mais completos.

E mais um monte de coisas que eu não imaginei agora, mas que podem ser pensadas.

Tudo com o tempo, acredito que em um futuro não muito distante (espero estar vivo para ver), até os grupos mais simples serão eletrônicos, uma vez que o mais caro do projeto é o desenvolvimento da tecnologia, e não a produção.

Por hoje estas coisas ficam muito caras para nós, brasileiros, mas nos países desenvolvidos, não custa tanto assim, e os produtos são feitos para eles, não para nós.

os malditos hackers vao dar um jeito de sacanear a galera nas subidas.

  

(a)edit: o meu é com fio pfv... hahaha

Um detalhe que o modelo Carbon Team (top) continua com a transmissão XX1 da Sram, enquanto que o XTR DI2 equipa o modelo Carbon Black, mas isso necessariamente não quer dizer que o modelo Carbon Black vai ser mais barato que o Team.  

Antes de dar minha opinião quero ver um teste e um comparativo dessa nova transmissão em relação as com cabo, pra ver se a diferença é tão significativa assim, mas de qualquer forma sempre pensei que a evolução nos sistemas de transmissão seria algo em torno do hidráulico, onde a confiabilidade e rapidez é muito maior que o cabo.

http://www.cannondale.com/fsi/bikes/" rel="nofollow - http://www.cannondale.com/fsi/bikes/

Robinho, as inovações sempre existirão! Algumas se tornam "essenciais" para o esporte, veja o caso da própria relação das bikes, nos primórdios só existiam as SS e depois foram criados os modelos de transmissão até chegar nos produtos que utilizamos hoje.

No caso dos componentes eletrônicos, um exemplo é o ciclocomputador, hoje existem os modelos com fio, sem fio, Garmin Edge e seus irmãos/primos e ainda os aplicativos para celulares.

Você pode usar qualquer um destes modelos para as coisas básicas (velocidade, distância, tempo) mas cada tipo de aparelho trará consigo suas vantagens e desvantagens, e cada um utiliza aquele que acha melhor, ou ainda o modelo que pode comprar.

Acho absolutamente natural que as grandes marcas como a Shimano e Sram continuem buscando inovações, que nem todos utilizarão.

Ainda penso que quem comprar esse grupo eletrônico terá uma bike com valor muito superior ao valor das peças.

Desde que surgiu o eletrônico para estrada, eu me perguntei o quanto seria útil e inútil e os riscos do sistema. Realmente pra mim, não vejo muitas vantagens. Mas como sou apenas um entre uma gama enorme de perfis de ciclistas, resolvi perguntar um pouco mais... e lembro que perguntei isso pro Amarildo Ferreira (campeão brasileiro de XCO) e pro Clarindo (multicampeão especialistas em provas de longa distância).

A principal vantagem segundo eles é a suavidade / menos força para acionar a mudança de marchas. Na verdade, pro Amarildo não foi nem na questão dos eletrônicos foi perguntando sobre passadores mecânicos mesmo, já que desde nos mecânicos, essa suavidade é um argumento de superioridade. 

Pra mim, o simples fato de ser diferente coloca em um outro caminho que aumenta as possibilidades, o que mais um cabo iria fornecer, vamos dizer, daqui 10 anos? seria o mesmo funcionamento, apenas mais leve e mais preciso.

Um equipamento eletrônico pode ser tão confiável quanto e por agora é inimaginável o número de acessórios que o mesmo pode vir a ter, principalmente relacionados a conectividade e estatísticas (isso eu já falei).

E agora falando sem um conhecimento necessário, apenas por achismo, um equipamento eletrônico preciso custa mais barato para se produzir do que um equipamento mecânico preciso. Imagina como deve ser regular um câmbio eletrônico... você coloca ele, vai apertando um botãozinho até ele alinhar com o primeiro pião e pronto, tudo regulado, sem ter que ficar apertando e afrouxando cabo, girando parafusos, sem problema de lama e poeira nos conduítes, sem perigo de quebrar o cabo...

Por hoje ele pode ainda não apresentar melhoras, principalmente por causa do custo de desenvolvimento, mas no futuro eu digo que com certeza um grupo eletrônico vai ser mais barato do que um grupo mecânico, e quem vai querer os mecânicos serão só os com bike "vintage", e vão pagar caro por isso, pois o custo de produção deles será maior.

Ah e nessas mesas cidades minúsculas existe manutenção para suspensões mais caras?

O que falar então de manutenção das suspensões traseiras...

É como um colega falou a pouco, cada vez será mais fácil regular o câmbio dessas bikes.

Eu também não entendo... até parece que vão retirar todas as peças baratas do mercado e só vai ter o XTR eletrônico! Até no Dura Ace o mecânico coexiste com o eletrônico! Se for pensar assim, não poderíamos ter carro de F1, já que é uma tecnologia inacessível. Mas a verdade é que qualquer tentativa é muito válida, mesmo que dê errado... chama-se evolução!

RobsonSMO escreveu:   nas roads não adianta em nada um freio melhor sendo que os próprios pneus não conseguem parar a contento

Como assim ?!? Nas MTBs os pneus também não conseguem! Num carro também não e muito menos numa avião! Por isso que surgem tecnologias como ABS ou simplesmente um sistema hidráulico muito mais modulável com os rotores! Eu duvido que quando os freios a disco pra road pegarem (leia-se, forem tão confiáveis quanto os atuais), alguém vai voltar atrás! Como não voltaram pra MTB, nem mesmo no trial, onde os freios de aro ainda tem algumas leves vantagens!

RobsonSMO escreveu:   nas mtbs não adiantaria muito pagar caro pelo mesmo desempenho com o dobro de riscos...

Mesmo desempenho ? dobro de riscos ?  Sobre o desempenho já falei... riscos ? Da bateria falhar ? Do piloto profissional que usa XTR esquecer de carregar a bateria ? Não entendo muito o risco que pode ter pra um piloto profissional... se ele cair a bike bater e amassar o câmbio o problema é o mesmo com o mecânico... talvez na porrada e forçando o dedo no passador em raros casos o cara consiga salvar uma corrida caso isso aconteça...  pane no sistema ? Pode até acontecer... e o risco deve ser tão pequeno quanto uma falha mecânica... ou pelo menos como engenheiros eles deviam ter calculado isso!

RobsonSMO escreveu: sem problema com lama e poeira? será que um motor não corre muito mais riscos com essas substâncias? vedadores, retentores tendem a falhar tbm...

Vedadores e retentores tendem a falhar, como qualquer outra peça sem manutenção. As suspensões são muito piores nesses casos, porque é preciso ainda ter o movimento de jogar as bengalas pra dentro das canelas, com água, lama, areia, etc. Mesmo assim, toda hora tem provas longuissimas com chuva e a suspensão não falha, mesmo quando ficam com lama de cima a baixo. Assim como carros em provas off-roads falham muito mais por qualquer outro motivo do que por falha de vedação.

Sinceramente minha única preocupação é se eu viajar com a bike, tiver no meio do mato, cair e empenar o câmbio de uma maneira que desse pra fazer uma gambiarra em um sistema mecânico e não em um eletrônico. Ou até desse, mas comprometesse um equipamento muito caro. Ainda assim, quem já passou por isso pode tirar o câmbio fora, remendar a corrente e voltar pra casa em uma marcha só...  de qualquer forma, a proposta é ser racing...

Não to falando que é infalível... e a primeira geração pode não ser perfeita, como qualquer primeira geração, mas eu acho que existe muito medo e na verdade acredito que, fora o preço inicial, podem é ter muito mais vantagens!

Grip = poder de frenagem ? Considerando que sim... não tem, assim como o pneu de um carro tem mais que de uma MTB... e frear confiando no pneu (travar as rodas) não é a maneira certa de frear.

Ainda assim... a maioria dos pneus de road vao ser melhores no asfalto do que pneus de MTB no mesmo asfalto. Mas é outro papo...

RobsonSMO escreveu:   3º mesmo desempenho sim! na essência o mecanismo não mudou em nada. se vc falar em rapidez de troca, eu te indico os gripshift xx da sram, sobre o eletrônico ser mais "macio"... convenhamos, se isso fosse tão relevante, todo mundo já andaria de XTR a tempos, pois até então, era o mais macio.

Se é relevante ou não é um profissional que tem que falar, pois é um grupo feito pra eles. Troca de marchas no volante do carro não é relevante pra mim, mas é pra uma piloto de F1. Gripshift é mais rápido, mas vc tem que mover mais a mão... XTR é mais macio, mas mais lento. Cada um tem sua vantagem e desvantagem. 

RobsonSMO escreveu:  4ºsobre os riscos, vamos fazer assim, eu encho de lama as canelas da minha fox e vc enche de lama as escovas do servo-motor do câmbio eletrônico, vamos ver qual segue funcionando ainda, ou mesmo, depois de uma "lavada"...

Eu uso suspa X-Fusion nos últimos tempos!! Mas sim, duvido que a Shimano fosse colocar na WC algo que não fosse a prova d'agua, mesmo que talvez precise de manutenção com intervalos menores, o que não é problema pra racing.

RobsonSMO escreveu:  vedadores podem falhar em qualquer situação, só que em uma, no máximo aconteceria um pequeno desgaste prematuro e uma possível perda de desempenho a curto prazo, no outro, teria desde uma pane elétrica, curto-circuito, até uma eventual troca de todo o conjunto elétrico do mesmo...

O que é mais fácil de vedar ?  Mas se a vedação é falha a gente vai saber no futuro...

RobsonSMO escreveu:   (e lembrando, não sou profissional, não posso me dar ao luxo de ter backups a vontade)

O XTR é voltado pra profissional e eles tem esse luxo. Os tops tem a suspensão quase que toda refeita a cada corrida. Pneus de downhill são usados por uma corrida só por alguns profissionais. É outro mundo!  Se você está disposto a gastar mais grana pra esse desempenho, aí é o grupo pra você! Se ou quando lançarem isso pro XT, aí a coisa fica mais complicada nesse sentido...

RobsonSMO escreveu:   ou outra opção muito válida para pesquisas, seria um aperfeiçoamento da transmissão por eixo-cardã. nessa sim eu me empolgaria bastante! só o fato de tirar a corrente da jogada, já seria um avanço enorme!

Eu nunca pesquisei mais a fundo, mas o que já tentaram muito e nunca vingou foi a Gear Box... ter todo o sistema de transmissão interno. Não sei se o eletrônico poderia tornar algum dos projetos mais viável, ou até a evolução das tecnologias de carbono.

Grip = poder de frenagem ? Considerando que sim... não tem, assim como o pneu de um carro tem mais que de uma MTB... e frear confiando no pneu (travar as rodas) não é a maneira certa de frear.

Ainda assim... a maioria dos pneus de road vao ser melhores no asfalto do que pneus de MTB no mesmo asfalto. Mas é outro papo...

RobsonSMO escreveu:   3º mesmo desempenho sim! na essência o mecanismo não mudou em nada. se vc falar em rapidez de troca, eu te indico os gripshift xx da sram, sobre o eletrônico ser mais "macio"... convenhamos, se isso fosse tão relevante, todo mundo já andaria de XTR a tempos, pois até então, era o mais macio.

Se é relevante ou não é um profissional que tem que falar, pois é um grupo feito pra eles. Troca de marchas no volante do carro não é relevante pra mim, mas é pra uma piloto de F1. Gripshift é mais rápido, mas vc tem que mover mais a mão... XTR é mais macio, mas mais lento. Cada um tem sua vantagem e desvantagem. 

RobsonSMO escreveu:  4ºsobre os riscos, vamos fazer assim, eu encho de lama as canelas da minha fox e vc enche de lama as escovas do servo-motor do câmbio eletrônico, vamos ver qual segue funcionando ainda, ou mesmo, depois de uma "lavada"...

Eu uso suspa X-Fusion nos últimos tempos!! Mas sim, duvido que a Shimano fosse colocar na WC algo que não fosse a prova d'agua, mesmo que talvez precise de manutenção com intervalos menores, o que não é problema pra racing.

RobsonSMO escreveu:  vedadores podem falhar em qualquer situação, só que em uma, no máximo aconteceria um pequeno desgaste prematuro e uma possível perda de desempenho a curto prazo, no outro, teria desde uma pane elétrica, curto-circuito, até uma eventual troca de todo o conjunto elétrico do mesmo...

O que é mais fácil de vedar ?  Mas se a vedação é falha a gente vai saber no futuro...

RobsonSMO escreveu:   (e lembrando, não sou profissional, não posso me dar ao luxo de ter backups a vontade)

O XTR é voltado pra profissional e eles tem esse luxo. Os tops tem a suspensão quase que toda refeita a cada corrida. Pneus de downhill são usados por uma corrida só por alguns profissionais. É outro mundo!  Se você está disposto a gastar mais grana pra esse desempenho, aí é o grupo pra você! Se ou quando lançarem isso pro XT, aí a coisa fica mais complicada nesse sentido...

RobsonSMO escreveu:   ou outra opção muito válida para pesquisas, seria um aperfeiçoamento da transmissão por eixo-cardã. nessa sim eu me empolgaria bastante! só o fato de tirar a corrente da jogada, já seria um avanço enorme!

Eu nunca pesquisei mais a fundo, mas o que já tentaram muito e nunca vingou foi a Gear Box... ter todo o sistema de transmissão interno. Não sei se o eletrônico poderia tornar algum dos projetos mais viável, ou até a evolução das tecnologias de carbono.

Segundo a Schwalbe sim.  O motivo é que pneus slick tem mais borracha em contato com o solo. O que poderia se questionar é a grossura dos pneus comparados e qualidade da borracha. Mas em pneus de qualidade, sempre vão fazer essas variáveis especificamente vantajosas.

http://www.schwalbe.com/gb/profil.html

Sim... mas aí tem dois lados: quem está pagando o preço disso, deveria estar ciente de que está com um produto profissional e que pode precisar de manutenção diferenciada. Ainda assim, PODE precisar, nem sempre é o caso. Então, além do preço alto do componente, é melhor guardar um dinheiro pra intervalos menores de manutenção. Certamente a Shimano está ciente desses riscos pelo uso mais amador também.

E o outro lado eu acho muito maneiro, que é que no mundo da bike é de certa forma acessível ter o mesmo produto que um profissional usa. Certa forma acessível sim, uma bike de um profissional é o preço de um carro básico-mediano.  É caro pra uma bike ? Pode ser, mas é possível pra uma faixa econômica, diferente de um carro de formula 1 por exemplo. Se for pegar apenas um componente, já é acessível... vc pode ter o mesmo guidon do Absalon por sei la, 300, 500 reais! Agora, se vale a pena, se é consumismo ou justificável, aí já é outro papo.

Eu estou do seu lado. Para mim quem faz competição tem que ter perna e cabeça.

Imagina o cara andando com isso na ciclovia aqui no Rio? Vai ser roubado por quadrilhas armadas. 

Daqui a pouco vão colocar direção hidráulica, etc. 

Eu acho que é mais uma parada para dar defeito e óbvio, para os fabricantes ficarem cada vez mais ricos, afinal o que move o mundo é a grana e a evolução não para. E vai ter um montão vendendo até carro para comprar essa "parada". Qualquer reparo ou troca de peça vai custar o olho da cara. Mas cada um faz o que quer. É minha opinião.

Hoje, (graças a Deus), as bikes evoluiram para muito melhor. As "pedaladas" ficaram mais seguras, longas, confortaveis e a aventura aumentou!!!

Porém, é preciso saber definir o que é util ou futil. É simples. Basta que cada biker saiba e lute pelo que é melhor para a sua vida ao lado (ou em cima) de sua bike.

Eu demorei uns... 19 anos para definir (desde a minha primeira mtb) o que é melhor para a minha vida como ciclista. 

Sonho de consumo é uma coisa. 

Aquilo que poderemos um dia comprar é outra coisa.

E o que temos no momento é a coisa mais importante!!!!

Eu aprendi que não importa a bike. O importante é pedalar.

exato!

e ainda vou além;

num futuro próximo você irá parear via wifi seu sistema de transmissão da bike com o pc, inserir as especificações ou modelo da bike, coroa, pinhão, câmbio, etc e um app irá regular os câmbios e passadores sem você nem encostar naquele maldito parafuso philips

o que eu vejo em todos os fóruns nada mais é que a aversão das pessoas às mudanças

"pra que isso ?"

 "nossa, muito caro!" 

"se eu não posso comprar não deveria existir" 

"a shimano só pensa no lucro"

tudo isso foi dito quando os primeiros nokias tijolos apareceram em terra tupiniquim

lembram das tvs de plasma de 20.000 que agora por 600 você consegue ?

a shimano tem mais é que investir mesmo! trazer o máximo de inovações para o mercado, desenvolver cada vez mais seus componentes. isso só beneficia a nós, meros mortais. 

engana-se quem pensa que há um dispêndio monetário que não será revertido em lucro pra marca

e aos que são contra o lucro lembrem do seu poder como consumidor

boas pedaladas.

Se a bateria acabar, o câmbio vai parar na combinação de marchas em que estava. MAS, de qualquer maneira, dá para alinhar o câmbio manualmente para a marcha desejada. Ou seja, isso vejo como uma vantagem em cima do mecânico, que se vc tivesse problema no cabo, o câmbio ia travar na marcha mais leve ou mais pesada - ou vc teria que fazer uma boa gambiarra não confiável. Se o câmbio empenar, quebrar ou qualquer coisa, o problema é o mesmo que tem no mecânico.

O sistema desliga sozinho quando não está em uso e parece que a bateria dura bem, nada de precisar carregar toda hora. Mas ainda não são informações precisas.

Sinceramente, eu acho que o sistema pode se tornar daqui a algum tempo mais pratico e quem sabe até mais confiável que o mecânico. Provavelmente até mais leve.

Preço ? É claro que vai baratear e vai chegar às outras linhas. 

Eu já fiquei sem celular por ter esquecido de carregar a bateria, isso em modelos que duravam 7 dias a bateria, e meu problema acabou quando passei a usar celulares com 1~2 dias de duração, pois todo dia antes de dormir já coloco eles para carregar e já virou um hábito.

Como muitas das vezes que pedalo já é em rodovia e a noite, já tenho comigo o costume de carregar baterias, pois tenho que manter minha iluminação.... e nunca tive problemas com isso, e olhe que é uma lanterna xing ling com baterias de mesmo padrão de qualidade... o que acontece é que devido a desconfiança na qualidade do produto chego a ter 3 baterias para me garantir caso dê problema, o que não é preciso no caso de um shimano, ainda mais se tratando de xtr, que não vai ter economia na qualidade dos componentes.

Com todo o respeito as opiniões de cada um, mas dizer que a maioria é contra porque não pode comprar e por isso coloca vários defeitos?

Não tem nada a ver...cometário infeliz.

Meu sonho hoje é comprar um Range Rover Evoque, se vender meu apto, compro um e ainda mando blindar, e mais, ainda sobra dinheiro. Mas não quero morar dentro de um carro e nem por isso fico dizendo que o carro é ruim e que ninguém deveria comprar. 

Cada um tem uma decisão, compra se quiser ou se não quiser. Hoje eu não compraria, mas pode ser que um dia mude de ideia. Isso é uma questão pessoal de cada um.

Abraços.

...ou então ela deve ter piloto automático para estacionar. (risos)

=D

Muitas invenções são pra fazer a mesma coisa, mas de um modo diferente, principalmente quando a maneira usada chega no final de seu desenvolvimento, o cabo é bom, é robusto, e tem sim suas qualidades, mas acontece que não tinha mais como melhorar ele, então é colocada uma nova solução, que de início pode ser pior, mas com muito a ser explorado, mais caminhos para um melhor desenvolvimento.

E quanto a parte eletrônica, ela pode ser segura, aguentar barro e tudo mais, até melhor do que um cabo, só acho exagero como falam destes equipamentos parece até que vão quebrar com apenas um vento lateral mais forte um um chuvisco.

Eles não deixaram de fornecer o conjunto mecânico do xtr, e sim uma nova linha, e conhecendo bem o assunto quando se trata de eletrônico x mecânico, digo que o eletrônico tem a construção mais barata e precisão maior, além de facilidades de regulagem e apresentação de estatísticas.

Pensando bem, este sistema tem uma boa comparação usando carburador x injeção eletrônica, ambos fazem o mesmo serviço, um carburador bem regulado pode ser tão econômico quanto a injeção, mas ai cabem as seguintes perguntas: Seria possível um computador de bordo com carburador? Qual é mais fácil de regular, carburador ou injeção eletrônica? Qual desregula mais fácil?

Eu sei, a injeção eletrônica precisa de equipamentos específicos para diagnóstico e conserto caso dê problema, enquanto o carburador com conhecimento e algumas chaves pode ser consertado por qualquer um, mas para o técnico, é bem mais fácil consertar uma injeção do que um carburador.

(a)edit: E quanto ao "guarde as facas", é mais uma brincadeira mesmo, pra tentar descontrair, pois nunca sabemos como realmente está a pessoa do outro lado da tela, e vai que mesmo sem querer eu fale alguma coisa que possa irritar... hehe

Projetos falham sim. Quem é velho no mundo da bike, deve se lembrar do Shimano Airlines... uma tentativa de câmbio a ar. Se não me engano nem chegou a ser vendido pro público.  De qualquer maneira, a tecnologia segue evoluindo, patentes caem, etc. Um projeto inviável há anos atrás pode se tornar viável, etc, etc. E por isso não devem ser testados ? Cada um que deve avaliar se é útil pro tipo de ciclista que é!

Já tentaram até inventar suspensão eletrônica inteligente que lia o terreno e se ajustava sozinha. Também não deu certo. Já tentaram várias vezes o gear box tb...

Se for olhar só alguns lados da questão, é melhor ficar com single speed. É o sistema que não vai dar problema, é mais leve, mais barato e ainda vai te deixar mais forte e disciplinado! 

Produtos que fazem a mesma coisa ? As suspensões fazem a mesma coisa há anos e é impossível comparar uma suspa de 10 anos atrás com uma de hoje. Suspensões que funcionavam porcamente, com 60mm de curso e que as vezes quebravam hoje chegam a 200mm, com 5 tipos de regulagem, mais leves e usadas no downhill!

Essa discussão é bem parecida com as do freio a disco VS v-brake. Na época, aqui mesmo no fórum tinha gente que falava que nunca usaria disco... que o óleo ia dar problema, que nunca seria tão leve, que precisava vender um carro pra comprar, que esquentava e você perdia os freios, bla bla bla. Hoje em dia é raro ver alguém com v-brake nas trilhas, quase impossível em uma competição de nível mais alto. E claro, o preço caiu absurdamente. Foi de um ano pra outro ? Não... mas ainda bem que alguém inventou isso, porque faz o MEU rolé HOJE muito melhor.

Voltando ao papo técnico... não vejo problemas com vedação + motor. Submarinos tem motor! O maior problema é manter o peso com a vedação eficiente. O Di2 de estrada certamente já foi submetido a muitos temporais.

Uma preocupação que ninguém ainda falou é se o câmbio empapar com barro e o motor tiver que trabalhar sob stress. Isso sim é um novo desafio pro sistema.

RobsonSMO escreveu: a "proposta" de que relação de 11 V é melhor, meio que vai por água a baixo, pois ao que parece, o maior pinhão é de no máximo 40 dentes, obrigando a manter uma coroa menor na frente e consequentemente, conseguir velocidades menores em retas e descidas pedaláveis. então, ou corra num circuito bem travado, ou veja seus concorrentes abrir vantagem sobre vc!!!

Na SRAM chega a ser 42 dentes. A maior vantagem está em poder passar a usar 2 coroas ao invés de 3 ou apenas 1 ao invés de 2 - nesse último caso com a vantagem de tirar fora o câmbio e passadores dianteiros, conduítes, cabos e eventualmente tensionador de corrente.

Os circuitos de XCO estão cada vez mais travados, o que acho excelente, pois faz com que aumente o nível técnico em cima de preparo.

É discutível sim... acho que a Shimano ainda não lançou os números oficiais, mas achei esses aqui:

Novamente, ainda não são os números oficiais e não sei colocaram o peso dos conduítes / fios / conexões junto com o peso da bateria. Mas a principio, se o piloto não usar passador dianteiro (podendo trocar as marchas dianteiras pelo passador traseiro automaticamente), o sistema fica 8g mais pesado. Senão, 108g... 

Mas ok, tem que levar em consideração ainda se teve alguma mudança nas coroas para facilitar a passagem de marcha... e se isso implicou em peso.

http://www.pedal.com.br/shimano-lanca-guidao-e-mesa-pro-compativeis-com-o-xtr-di2_texto8239.html" rel="nofollow - http://www.pedal.com.br/shimano-lanca-guidao-e-mesa-pro-compativeis-com-o-xtr-di2_texto8239.html

...e um coisa acaba puxando a outra, já tem o guidão para o lançamento do Di, ou seja, acaba tendo que trocar outras peças para que tudo fique bem ajustado ou não. Mas é claro que deve poder passar o fio pela parte de fora do quadro, mas aí numa trilha corre-se o risco do cabo ser cortado por um galho, sei lá. Achei estranho o cabo ficar na ponta do guidão, e a manopla, vai ficar por cima do cabo escondendo-o?

...é esperar para ver o que mais vão fazer para esse lançamento!

abraços.

32/10 é uma merda pra quem precisa pegar chão batido/asfalto

E também precisa ver em relação à quê que é melhor não precisar de cubo especifico, pois se for por gasto é furada, visto o preço do sistema eletrônico.

Quanto a atender, atende, visto que a 90rpm numa 29" estaremos a 37,97 km/h. Quero ver que segura essa velo na terra no plano. Se for descida chega-se 50,62 km/h(a)120rpm que é praticamente a mesma coisa que 40/13 (2ª marcha) onde se atinge 51,92 km/h(a)120rpm.

Sem falar que descida todo santo ajuda.

E se não for suficiente é só usar a coroa 32, 34 ou 36.

Em tempo: A Shimano sempre se vangloriou (e isso eu concordo) que seus passadores (principalmente XT e XTR) eram bem melhores que os Sram para passar mais marchas em um único toque. E eu, e praticamente o mundo, usamos muito isso de passar mais de 1 de uma só vez. E agora ela vem com essa tese que 11 velocidades e range estreito no cassete e coroas dizendo que é para manter a cadência.   Isso tudo foi caso pensado. Primeiro para não o braço a torcer que copiou a Sram e segundo para introduzir uma desculpa para argumentar a favor da introdução do Di2 sequencial. 

mas em questão de agilidade nada supera um gripshift, que por sinal, é bom demais, só que é feio

eu acho que a sram na questão de transmissão está bem melhor que a shimano tem uns 5 anos.

Agora freio nada supera esses shimanos novos

...então se todos os corredores estivessem utilizando o sistema, todos chegariam juntos?

ou depende de quem está no comando?

abraços.

sinal que ele aguentou bem o tranco, concorda? se não me engano, entre os 5 primeiros, 2 ou 3 usavam o Di2

..ou soube utilizar melhor o sistema. 

Achei que ele fosse o único que estivesse usando.

Abraços.

Sou a favor da evolução e inovação, apesar de não acompanhar muita coisa ou quase nada. 

Mas será que este novo XTR está dando super poderes? O Absalon na frente todos já rstão acostumados, mas agora me aparece este Fabian Giger chegando em quarto na WC e hoje acabaram de chegar na frente no Europeu de MTB XC...Absalon apenas 15seg a frente do Giger. 

Isso se o cara botar a bike para fora de casa! (risos)

Alô pessoal que vai comprar o Di2, 3 e 4. Isso é uma brincadeira, comprem quantos quiserem e aproveitem bastante, a Shimano agradece!

Abraços.