Acabei de publicar um artigo pra esclarecer um pouco mais sobre o tema. Segue o link:
http://www.pedal.com.br/all-mountain-a-modalidade-mais-completa-do-mountain-biking_texto6764.html" rel="nofollow - http://www.pedal.com.br/all-mountain-a-modalidade-mais-completa-do-mountain-biking_texto6764.html

Fiquem a vontade para comentar e tirar dúvidas!

Quanto as competições que tem surgido, a UCI queria implantar em 2013 essa categoria AM, principalmente devido ao sucesso de público, mas acabou desistindo não sei por qual motivo e com isso criaram até campeonatos mundiais paralelos que, se não me engano, tem a 1ª prova na Itália. 

Mas o que perde a graça em competições de AM são que praticamente os trechos de planos não cronometrados e os de subida usam até bondinho e teleférico, então foge totalmente do termo all mountain.

E lembrar também que se pegar uma AM com 160mm ou 180mm como da Scott e dizer que sobe sem sofrimento é ser masoquista. Uma bike dessas está muito mais para DH do que XC como realmente eram as free rider do começo de meados da década de 90.

Tentaram com esse termo AM passar uma imagem que outrora quem fazia era o termo XC, sendo que hoje em dia o termo XC também foi deturpado. XC seria uma bike que podia fazer de tudo, mas hoje quando você vai comprar uma peça que é designada para XC, ela é na verdade uma peça para circuito, ou seja, limite de peso do ciclista, as vezes, a números ridículos de baixos, relações de marcha impossíveis de usar em 100% das circunstâncias, caso seja feito o verdadeiro MTB. Tanto que recentemente ouvi outro termo para explicar o que seria o XC verdadeiro. XC all around. Pois como disse o termo XC ficou mais para circuito fechado que não condiz com a realidade, por exemplo, desse Brasil todo com todo tipo de trilha. A Magura usa XC-Race e X-Country para diferenciar ambos, a DT Swiss usa XRC e XRM, a Shimano usa Rece e Trail. Tudo isso para separar o MTB de circuito do MTB de verdade que na minha opinião seria o verdadeiro all mountain no literal da expressão. E não essa bikes pesadas de 160mm que puxam a sardinha mais para descida.

No fim ficaríamos com XC de circuito, XC normal, trail ou enduro ou AM e por fim DH e FR.

Sendo que o trail, AM ou enduro varia conforme você mesmo já explicou.

E as bikes ficariam mais ou menos assim:

XC de circuito: HT ou full, 100mm de suspa, coroa dupla ou única, freios para menos peso;

XC normal: HT ou full, 100mm de suspa, coroa tripla, freios normais;

trail: HT ou full, 120mm de suspa, coroa tripla ou dupla reduzida e freio normal;

AM ou endurol: full de 14cm até 18cm de suspa, coroa dupla reduzida e freio > de 160mm;

DH: full de 20cm, coroa dupla na suspa, freios de 20cm, coroa única;

FR: full de 20cm,freios de 20cm e tudo super dimensionado.

Fora categorias exóticas como trial, sloop style, urban, WW (que é sópara expor) e por aí vai.

Mas como você disse Pedro, não digo uma AM de 16cm, mas uma trail full de 12cm, talvez fosse a melhor escolha para muitos aqui. Mas aqui a maioria é influenciada demais pelo o que os caras usam no XC, no caso XC de circuito que nada tem a ver com a realidade. Então aqui tem maluco dizendo que sobe tudo com uma única coroa de 38, tem doido dizendo que usa roda tubular igual o Dugast do Nino e quando perguntei como faz na trilha quando fura, nem respondeu, afinal será que tem equipe de apoio ou leva linha para costurar o pneu. E por aí vai. Sem falar de cara que abre tópico mostrando como baixou o peso do eggbeater de titânio em 5g, sendo que a fábrica já diz que o de titânio é para no máximo 80kg ou 85kg se não me engano. Vai ser bem difícil desse AM  de hoje pegar aqui, e sem se esquecer também o preço que no Brasil sempre é complicador.

De paisagem AM domina mesmo.

Olha, concordo com você que talvez o conceito se confunda com o que era o freeride antigamente (que também era um termo confuso), mas as bikes não tem nada a ver com as freerides, mesmo as antigas.

Você está falando mais das bikes de 160 ou 180mm... veja bem... esse é o extremo do espectro. Existem também as de 120mm no outro extremo (falando em rodas 26") e essas sim sobem quase igual a uma de XC. E nem falo ainda de geometria. A maior dificuldade na escolha da bike é justamente saber o quanto você prefere subir, descer e até qual quilometragem que você costuma fazer. 

Vão ter sempre marcas tentando empurrar que com a bike de 180mm e pneus 2.5" deles você consegue fazer de tudo. Verdade ou mentira ? Na verdade, é até difícil avaliar! Muito lugar do mundo (Canadá, Alpes, etc) o terreno é tão técnico, que "brincar nas trilhas" por lá pode ser muito mais legal com bike de no mínimo 140mm. Fica até arriscado andar com uma bike de pouco curso. E ao mesmo tempo, existe uma cultura grande de bike, com muitas opções de trilhas mais curtas.

Por exemplo... se na sua região tem trilhas muito técnicas, com menos de 10km, compensa pedalar uma bike mais pesada e pior de subir para se divertir na descida ? Talvez não valha a pena 160mm, mas certamente uma de 120mm vai ser mais divertida que uma de 80. Mas agora, se você prefere pedalar 40km, 60km, mais estradas de terra, all mountain não se torna interessante.

Aqui no Rio mesmo é um exemplo... as poucas trilhas que restam perto da cidade são muito mais interessantes com bikes de curso intermediário. Eu tenho uma bike de 130mm e uma de 160mm e eu revezo elas na mesma trilha as vezes... dependendo do meu preparo físico ou do que quero pro meu rolé no dia.

Sobre tecnologia... é incomparável! As bikes de freeride, mesmo de antigamente, não tinham trava e propedal nas suspensões, nem tantas opções de suspensões a ar, eixo de 15mm, mudança de curso, ajustes de alta e baixa velocidade. Não tinhamos pneus de 2.2, 2.3 com menos de 1kg, guidons largos. Enfim... uma bike de 160mm, com comportamento quase de downhill, pesando menos de 12kg era simplesmente impensável! Isso era o peso de bikes de cross-country!

Agora... sobre a atual definição de cross-country. EU coloco tanto o cross-country quanto o downhill como nível de competição. Não é mais diversão! Se você compete, você faz XCO, XCM ou Downhill, se você não compete você faz all mountain! Uma bike de all mountain, com as devidas configurações pode andar de forma divertida numa pista de XC e de DH, só não é a bike mais certa para ganhar competição.

Afinal, foi devido ao AM que muitas tecnologias atuais foram cridas. Novos padrões e etc.

Aliás, falando em pneus eu usei muito tempo um IRC Missile 2,25 com faixa vermelha. Acho que 11 entre cada 10 pilotos de DH usavam. Lembra?

E sobre escolha de bike é isso mesmo. Daqui a pouco vão vir etiquetadas com um selo de 50% subida 50% descida, 30% subida 70% descida, 80% subida 20% descida, mais ou menos igual descrevem pneus de jipe como 70% off 30% on.

É... antigamente acho que realmente empurravam muito esse conceito de que subiam, mas era complicado... Diziam que subiam só porque dava para levantar o banco e por cambio dianteiro, mas eram muito pesadas, sem propedal nem nada! Mas aí é o que falei... a maioria dessas bikes (freeride) surgiu no Canadá... north shore, onde as trilhas são as mais técnicas do mundo talvez! E o pessoal anda muito forte! Talvez eles sim tinham uma maior possibilidade de usar... aquele pessoal respira bike! Mas realmente, precisava estar muito forte!

Claro! Eu tinha esse pneu! Já cheguei também a recortar a lateral de pneu pra colocar dentro do outro pneu montado para poder usar menos pressão na bike rígida!!! A gente adaptava como podia!!

Abraços

Bom Pedal..

Leio muita coisa a respeito de mountain bike e assino revistas americanas e européias a muito tempo, tive sorte de curtir muitas bikes em diferentes épocas e entendo bem as implicações de cada medida na geometria de uma bike, assim como o funcionamento de cada sistema de suspensão do mercado e acho uma pena que mais pessoas não estejam aproveitando o potencial das bikes trail e all mountain têm para oferecer. Estamos numa época muito boa, com bikes muito capazes e de altíssimo nível.  A bike HT  virou urbana e de emprestar para a namorada, apesar de ter tudo xtr e ser a bike mais leve que tenho, não se compara com as trail bikes de 130 e 150 mm, 2 a 3kg mais pesadas, mas que prefiro em todas as situações. difícil é limpar todos os mosquitos dos dentes de tanto que dou risada na trilha!

bom rolê

Penso em aposentar minha coroa tripla, já que quase não uso a maior e trocar o pedal de encaixe por um flat. A conversão seria um Bashguard e-thirteen com uma guia de corrente, duas coroas blackmarket 24 e 36 e pedais flat Spank.

Por favor me corrijam se eu estiver errado, mas acho que a Scale é uma bike muito mais estilo Race do que a Genius, que é estilo Trail. Por exemplo não tem como você comparar o desempenho de uma Scale em uma corrida com o desempenho de uma Genius. Da mesma forma que não tem como você comparar uma trilha tecnica realizada com uma Genius e com uma Scale. 

Quais modelos de bikes AM existentes no mercado vocês recomendam?

Não conheço esse esquema da caixa de direção que permite mudar o ângulo, tem como vc explicar melhor?

Videozinho massa aqui:

http://vimeo.com/65194430

té +

Certo strafer a Genius é mais trailbike do que a Scale. Mas Roberto, eu não tenho certeza que em um pedal de 100km a bike vai ser mais devagar. Eu tenho uma Genius de carbono e a bike pedala muito bem, mesmo com 150mm de curso, o sistema de suspensão é mais voltado para o desempenho então ela não é a bike mais macia por aí nas descidas, mas com a geometria muito boa e 150mm na frente a bike desce muito melhor que qualquer HT , ainda tem o tracloc que trava a suspa traseira ou restringe o curso para 95mm, e o ajuste de curso na frente com o Talas. as mais modernas tem o sistema de trava duplo que atua as duas suspas ao mesmo tempo. A bike pesa 12,5kg em carbono, então a de alumínio deve pesar o mesmo da sua Scale (dependendo das peças). Mesmo em estradão a bike vai te poupar muito mais e acho que depois de horas em cima da bike eu me sinto muito mais inteiro do que na HT, caso você encontre trechos técnicos então a quantidade de energia economizada pode ser a diferença entre terminar bem ou miar no pedal. Essa bike também ja me salvou algumas vezes que errei algum caminho ou curva engolindo algumas pedras e buracos cabulosos que dependendo da bike era chão na certa. Provavelmente aquele camarada da S-works ainda vai te dar ralo nas subidas longas, mas acho que dá pra se divertir muito numa bike long travel.

falou!

lemarco, o sistema de ajuste funciona para deixar o ângulo do headtube, normalmente mais relaxado (menor) , assim aumentando a base da bike e fazendo a bike mais estável, Sam Hill é famoso por gostar de bikes super relaxadas, mas alguns acham que a bike "sai de frente" nas curvas. A indústria é cautelosa quando muda uma bike de ano a ano , e os ângulos vêm diminuindo + ou - meio grau por ano na última década. e hoje estão saindo bikes com ângulos de 62graus, contra os 71 das HT de XC e os 68 de bikes mais antigas de DH. com o angleset o piloto pode mudar em até 1,5graus o angulo da caixa e o sistema é mais ou menos assim

vê se ajuda.

Olha... depende das trilhas e do quanto você vai estar forte. Uma full sempre rende menos que uma rígida nas subidas e em retomadas, sprints e tal. Quase nunca a bike de all mountain é a melhor opção para maratona. Nesses 100km... quanto vai ser de subidas fortes ? Vai ter trechos bem técnicos pra justificar a diversão de uma full de mais curso ? Seu maior prazer é pedalar as grandes distâncias ou escolher as descidas mais técnicas que você consegue zerar ? Qual a frequência que você faz trilhas técnicas e que faz quilometragem ? Tudo isso precisa ser levado em consideração. 

Como exemplo... olhe a quinta foto da matéria. Essa foi uma expedição de 6 dias, 400 e poucos km, que fiz nos Alpes em 2009. A bike não era minha.. nessa época eu trabalhava numa revista lá fora e pedalava bikes diferentes pra testar. Era uma bike de carbono, full de 100mm. Mas olha bem como  é o terreno. Eu diria que era quase impossível usar uma bike rígida em algumas etapas. Era um grupo grande e variado, com idades de 30 a 60 anos. Não lembro se tinha alguma rígida, mas os cursos variavam entre 100 e 160mm. Meu parceiro de trabalho foi com uma de 160mm e ele tinha que me esperar... o cara é forte, professor de spinning e competidor. Tinha gente com bike tipo a minha que também subia na minha frente, mas empurrava nas descidas por não ser tecnicamente preparado, enquanto eu compensava minha falta de preparo descendo tudo. Pra esse último, uma bike mais leve e de menos curso pode ser melhor, já que ele não vai tirar proveito total. Se eu pudesse escolher a bike, qual iria ? Talvez uma 140 se o peso não fosse muito maior, senão uma 120mm... mas uma 160mm só se eu tivesse muito preparado.

Outro exemplo... caminho de Santiago.. fiz uma boa parte nesse mesmo ano.. e dessa vez com bike rígida. Foi a melhor opção, já que tudo era estrada de terra, sem qualquer desafio técnico.

Vale lembrar também que agora existem as all mountain de 29" também... que vão subir e manter velocidade melhor. A melhor opção é você experimentar bikes bem diferentes e ver se você se adapta.

Só que isso, vem com o prejuízo no comportamento em terrenos mais planos e em menor velocidade. Uma bike de XC com angulo de direção de 62 seria uma tragédia! Péssima posição e difícil de fazer curvas estreitas e lentas.

Quando falamos de geometria, tem que lembrar que é um conjunto de fatores. É um assunto bem complexo. Não deve ser analisado apenas um fator para escolha de uma bike. Uma bike de ângulo de 62 tem também mudanças em outras medidas para acompanhar esse comportamento esperado. Provavelmente vai ter a base maior e o central mais baixo também por exemplo.

A geometria é a alma da bike... mas novamente.. é complexo. Nem sempre o que parece melhor pra você na teoria, pode ser na prática. Outros fatores como tamanho do curso e progressividade da suspensão também influenciam no comportamento. O legal de bikes ajustáveis é esse... ter a opção de tunar um pouco a geometria pro piloto e o terreno. 

Bom, depende do quanto você queira investir, mas aqui no Brasil uma ótima opção é a Ibis Mojo HD ( nada menos que 160mm de curso traseiro e na dianteira também. Se for importar, você pode tentar uma Orange, Intense ou Yeti.

A Specialized tem a Enduro, mas aqui no Brasil só tem quadro em alumínio... Ao menos na última vez que vi.

Tenho simpatia pelos fabricantes pequenos de bike hoje se fosse trocar a minha Yeti, trocaria por uma Yeti SB-66c ou Ibis Mojo HD.

 

Sobre o artigo, tenho uma dúvida que não consigui esclarecer na literatura a que tenho acesso: a questão dos pedais. No XC, não há dúvida, usa-se pedal clip. No DH/FR, pedal plataforma. E no all mountain, que pedal usar? Eu uso pedal de encaixe e gosto da segurança que ele oferece, mas sinto que nas trilhas muito técnicas ele restringe os movimentos. Gostaria de saber o que vocês pensam a respeito e recomendam.

Valeu Pedro! A floresta é show... pena que as trilhas estão proibidas por neura ambiental...

O pedal vai de preferência de cada um. Já andei muito de clip e agora tenho preferido flat. O clip vai melhorar o desempenho da sua pedalada se vc pedalar de forma correta e também pode te deixar mais a vontade ao passar por trechos técnicos (menos seu pé quicando no pedal). Ao mesmo tempo, eu acho que o clip, principalmente para os iniciantes, mascara um pouco alguns problemas... muita gente só consegue puxar a bike (dar bunnyhop) com clip... e essa não é a forma correta. O certo é sempre ter o peso nos pedais e o clip talvez te deixe mais "frouxo" quanto a isso. Além de ser um pouco mais arriscado em tombos, caso não desencaixe. Eu uso pedais de cravos bem altos e sapatilha especifica pra flat... me sinto muito seguro... mas acho que realmente é uma questão pessoal... até mesmo no downhill não há um consenso... como é competição, acho que tem mais gente usando clip... mas já teve muito campeão de flat...

A questão final é que não existem regras... mas sim muita flexibilidade! E essa que é a graça! Você deve escolher ou tunar de acordo com o seu gosto.

 

Sobre os pedais, como no relato do Fabio, andar clipado em descidas técnicas me deixa sempre temeroso porque há momentos em que é preciso ejetar da bike rápido e nem sempre dá tempo de desclipar. Eu já caí algumas vezes sem conseguir desclipar e a bicicleta ficou grudada no meu corpo em posições perigosas. Felizmente foram quedas parado ou em baixa velocidade. Por outro lado, não tem risco do pé escapar e o pedal acertar a canela, o que dói pra caramba. Eu ainda não me decidi sobre  que pedal usar. Deu pra ver que essa escolha não é uma ciência exata. Gostaria de experimentar um bom pedal plataforma com o calçado apropriado, mas não tenho idéia de bons modelos de um e de outro. O que voc~es recomendam?

Pode me dizer por MP quem é esse pessoal ? Só pra saber se é o mesmo que eu conheço... tb sou desses primórdios! rsrs

Sobre o pedal... se vc andar com de cravos bem altos, de aconselho a usar caneleira, mesmo que seja alguma simples. Já vi gente tomando bastante ponto por causa do Pedal... mais em street... mas em trilha tb pode acontecer.

Sobre pedais flat... tem uma infinidade de modelos... se tem cravos de verdade (de metal e altos!) vai te dar a impressão que vc precisa... tenis eu uso Five Ten e não troco! Agora tem a opção nacional da Hupi.

 

Valeu pela dica!

OOOps! Falha nossa!

Muito obrigado Pedro.

Primeiro desculpa eu responder a pergunta que foi feita diretamente para você , mas só me liguei depois. E realmente escrevi mal no post, faltou especificar que no caso eu estava falando de bikes de DH na história dos ângulos(mesmo sendo post de all mountain, FAIL)  , tipo uma glory, que sai de fábrica com 63,5 de HA, portanto imaginando situações extremas de inclinação e curvas de alta velocidade, realmente uma trailbike ou allmountain com HA 62 seria muito ruim... (não tentem isso em casa crianças) tentei ser breve mas exagerei.  

Concordo também que geometria é o mais importante da bike e fico triste ao ver amigos trocando de bikes que gostam muito e "caem como uma luva" para pegar algum modelo diferente porque pesa 100g a menos.

abraço

bom pedal!

 

KAKO, tenho um pedal desse, mas não me dão confiança nas descidas... São ótimos, mas infelizmente não me adaptei, vou trocar por flats...

Sempre achei que essas proteções para o joelho fosse coisa de grigo, freeride, etc... mas hoje vejo que é uma grande bobeira de nós brasileiros. Existem proteções mais discretas que junto com um bermuda de AM, acaba oferecendo uma proteção excelente para o biker, sem ficar espalhafatoso. No Brasil acredito que não tenha nenhuma loja vendendo esse tipo de proteção, mas nos sites internacionais tipo Jenson Usa e Chain Reaction, existem uma gama imensas de marcas e tamanhos para todos os tipos de bikers. O que vejo é que no AM, a performace em descidas aumenta muito e o risco de problemas com acidentes também. Fica a dica pra galera investir mais em proteções mínimas tipo: 

1. Mochila de Hidratação: Fundamental para a proteção principalmente da coluna;

2. Luvas Full Finger: Proteção para as mãos, e dê preferencia para modelos mais acolchoadas na palma. A minha não era e furou na palma fazendo com que eu ralasse a palma da mão;

3. Bermuda de AM: Pra mim fundamental para o cara que desce mais rápido. Hoje nem consigo fazer trilha apenas com bermuda de lycra.

4. Manguito ou camisa longa: Acho que cotoveleira é meio demais, mas manguito ou manga longa além de proteger do sol, protege de ralados.

5. Proteção de Joelho: Até sábado eu acha dispensável, mas o azar e preju que tive me fez mudar de idéia totalmente.

 

Te falei que vc ia acostumar rápido!

Scofield, porque você mudaria da sua joelheira atual para essa outra ? A sua "futura" parece que tem menos proteção para impactos (tipo pedras), estou errado ? Contra ralados, acho que vai muito bem.

Um amigo que pedala comigo usa uma igual à sua atual e está falando muito bem dela, estou pensando em adquirir uma para mim (cotov/joelh)...  Camisa de manga comprida já está decidido, falta também a bermuda de AM...

Pedro, excelente matéria ! Ajudou bastante, tinha muita coisa que eu não sabia ali...

Ah, sim... Como ficam as canelas com esses pedais flat ? Num tombo, claro. Ou você anda com proteção nas canelas tb ?

Abraço,

Edu Nakiri

Estou querendo trocar minha HT por uma AM, mais pelo fato de poder descer legal e subir bonito, tendo em vista que pedalo apenas por diversão, nada de competições, ent o peso das AM não me interessa tanto. Estive pesquisando, vi bastante modelos, Ibis, Santa Cruz, Kona, uma infinidade, mas aqui no Brasil o q achei mais facil foi as SPZ StumpJumper FSR, possui um curso legal na suspa e uma geometria fantástica, sem contar que sou fã da SPZ e das rodonas..

Percebi que não existem muitas bike para AM 29'', a grande maioria, principalmente as gringas são todas 26, algum motivo especifico para isso? até a Enduro da SPZ que é indica para AM é 26''...seria por conta do grande curso da suspa que mexe na geometria da bike ou algo do tipo?

E uma fotinha para colorir o tópico..  

Apesar de já ter até uma ou outra bike de downhill 29", acredito que a geometria é um grande problema. Até as de menos curso não tinham a geometria bem acertada no inicio. Outra coisa é que bikes 26" ainda são mais "manobráveis" no sentido de serem mais fáceis de puxar para levantar a frente, saltar, etc...   o consenso ainda é que as 29" são bikes mais eficientes, mas menos divertidas. Verdade ou mentira ? Realmente eu não sei... ja andei em 29"s que gostei muito, mas senti realmente dificil de puxar.. será costume ? o tempo dirá...

Sobre as fotos... não é montagem não... esse cara é o Hans Rey... multi campeao de bike trial... já fez coisa muito pior. Tive a chance de fotografar ele aqui no Brasil e mostro as fotos pra vocês depois...

Show Pedro, também pensei o mesmo que tu quando as 29', problema na Geometria com relação ao enorme curso das suspas e dificuldade em caminhos mais técnicos..

Falando no mestre, segue mais algumas:

Olha ele aqui no Rio... depois pego o link pra todas as fotos que fiz...

http://www.pinkbike.com/video/311357/" rel="nofollow - http://www.pinkbike.com/video/311357/

Ps.: O carinha de amarelo abriu uma Antártica no final do vídeo, ou eu tô vendo coisa???

Não cheguei a andar nas enduro... na ocasião só tinham as trail disponíveis.

Em teoria, a enduro vai ser mais lenta na subida... a geometria é mais voltada pra descer (se não me engano), a seleção de componentes mais pesada + pneus mais grossos....

Mas claro que depende do seu setup... o peso, onde está distribuído o peso, se as duas bikes vão ter mesmo propedal ou trava (com mesmo funcionamento), o tipo de subida que vc pega, etc.

Fica meio dificil avaliar com exatidão.. mas a tendência é a de menos curso ser melhor pra subir e nas retas muito mais pela escolha de componentes + geometria do que pelo curso em si.

O que me irrita na Specialized é o fato de que as peças que vem com as bikes não existirem no mercado para compra depois.

Os garfos Fox e RS tem com curso de 100mm, 120mm, 140mm, mas a Specialized consegue vender os garfos com 110mm, 130mm. Sem falar que esses garfos são todos 15mm e na Camber ela insiste em usar QR 9mm para poder usar os cubos dela. Essas peças customizadas dela que não gosto. Usa um eixo 142+ 12mm, mas na frente 9mm.

Já começou bem demais a montagem, agora é garimpar as outras peças no nível desse quadro!

Abraço e bons pedais!

http://www.praquempedala.com.br/blog/ibis-lanca-a-mountain-bike-mojo-hdr-com-quadro-projetado-para-receber-rodas-aros-26-ou-275/" rel="nofollow - http://www.praquempedala.com.br/blog/ibis-lanca-a-mountain-bike-mojo-hdr-com-quadro-projetado-para-receber-rodas-aros-26-ou-275/

http://loja.tray.com.br/loja/produto-135023-2964-bicicleta_ibis_mojo_hdr_650b" rel="nofollow - iBis Mojo HDR 650B - iBikes

Dica: Se tiver alguém indo para os EUA, compra essa bike na iBikes com SLX 2013, tira o grupo vende no mercado livre e pelo mesmo preço compra um XX1 na Jenson USA e pede pra trazer de lá na bagagem.

http://www.jensonusa.com/!6rVZyrv!rhavz5EBdHdK9w!/Sram-XX1-GXP-175mm-Crank-Build-Kit" rel="nofollow - Sram XX1 - Jenson USA

Com 14k a bike fica assim:

Cara...também tinha notado isso qdo vi o vídeo. Fiquei de cara da velocidade e do fato de ir sem proteção de joelho. Já vi vários vídeos do Brian Lopes e em muitos ele vai de joelheira. FullFace e cotoveleira quase não vejo ele usar, mas sem nada...eu fiquei de cara. Agora, no começo do vídeo ele estava tomando café em casa e logo em seguida está na trilha, mesmo isso não querendo dizer nada pois pode fazer parte da edição, pareceu que a trilha é perto da casa dele e que realmente ele conheça cada palmo dessa trilha irada como a palma da mão.

Cara...também tinha notado isso qdo vi o vídeo. Fiquei de cara da velocidade e do fato de ir sem proteção de joelho. Já vi vários vídeos do Brian Lopes e em muitos ele vai de joelheira. FullFace e cotoveleira quase não vejo ele usar, mas sem nada...eu fiquei de cara. Agora, no começo do vídeo ele estava tomando café em casa e logo em seguida está na trilha, mesmo isso não querendo dizer nada pois pode fazer parte da edição, pareceu que a trilha é perto da casa dele e que realmente ele conheça cada palmo dessa trilha irada como a palma da mão.

http://www.epictv.com/media/podcast/how-to-ride-enduro-with-fabien-barel-%7C-trail-ninja-ep-12/274416" rel="nofollow - Link do Vídeo

Agora temos um fórum somente de all mountain e a melhor maneira de organizar é separarmos cada assunto em um tópico. Isso fica muito melhor pra achar conteúdo tanto visualmente, quanto pela busca.

Exemplos:

Quer falar sobre os melhores pedais pra AM ? Verifique se já existe um tópico apenas sobre isso. Se não tiver ou as informações tiver em um tópico de outros assunto, abra outro tópico e chame o pessoal pra participar ali. Isso facilita a vida de todos.

Para evitar que esse se torne uma tópico enorme genérico, estou fechando. Obrigado pela participação de todos.