Para perceber torção lateral, encosta o pneu dianteiro de lado numa parede e força um pouco o guidão pra virar pro lado da parede; a suspa que tem menos torção lateral cede menos. Se você forçar demais inclusive, você percebe a suspensão torta se olhar de cima (fica uma canela pra frente e outra pra trás).

E o flex longitudinal, você percebe melhor quando trava a suspensão, encosta a roda dianteira numa parede e força um pouco. Quanto mais rígida, menos ela enverga para trás.

Isso são meios de perceber claramente a flexão e torção de uma e de outra. Mas em condições normais de uso, é preciso um pouco mais de sensibilidade sim, e também estar acostumado a explorar os limites (seus e do equipamento) para ter uma referência.

Em curvas de raio longo e estando em alta velocidade, você nota o flex lateral quando tenta mudar rapidamente de trajetória - por exemplo, desviando duma pedra que está no traçado. Quanto menos flex lateral, mais rápida e precisa é a manobra e tão logo você a efetua, já consegue manter uma linha na curva novamente. Já uma suspensão com mais flex dificulta isso, você desvia e a bike fica oscilando, difícil voltar a manter um traçado estável.

A torção lateral você percebe quando atravessa diagonalmente uma valeta na estrada, ou quando anda num single-track estreito com laterais fundas. Quanto tem menos torção, basta segurar firme o guidão que a roda dianteira entra na valeta e sai sem muita dificuldade, ou quando a roda dianteira começa a raspar a lateral do single-track você vira pra fora e a roda sobe no pequeno barranco e portanto para de derrapar. Quando tem muita torção, ao atravessar a valeta você precisa compensar um pouco levemente no guidão para a roda sair de dentro dela, do contrário ela derrapa e fica dentro da valeta (e vc acaba caindo). E no single-track, fica aquela situação em que o corpo vai pendendo para fora da trilha mas a roda dianteira vai derrapando na beirada da trilha e não consegue sair, e muitas vezes acaba em tombo também.

E o flex longitudinal ocorre em situações em que você acerta um obstáculo relativamente alto de frente. Nessa situação, quanto menos flex longitudinal a suspensão tiver - ou seja, quanto menos ela "entortar" pra trás - mais facilmente você transpõe esse obstáculo pois a suspensão vai afundar o curso dela e a roda subir imediatamente. Quando é realmente muito alto o obstáculo, isso pode ser a diferença entre a suspensão engolir o obstáculo e seguir em frente, ou a roda travar e você capotar.

Tem que deixar claro que, quanto menor a diferença entre uma e outra suspensão em relação a torções e flex, mais difícil é de perceber e daí necessita um "feeling" melhor do biker e também precisa que ele esteja acostumado com situações limites, que é aonde os pequenos detalhes realmente fazem diferença e você toma proveito por estar com um bom equipamento.

Como exemplo prático, eu troquei a suspensão dianteira de uma bike minha duas vezes, ela tinha primeiro uma Manitou RSeven, depois passou a ser uma Fox F100 e por fim coloquei uma Magura Durin... a diferença de flex da RSeven pra Fox eu percebi só na pilotagem, mas da Fox para a Magura não consegui perceber, tive que apelar pros macetes ali no alto para ver que a Magura é um pouquinho mais firme.

E a diferença do sistema tradicional para um tapered, que como eu disse antes foi perceptível em condição de pilotagem, andando com a bike na trilha. Pedalando em pé jogando bem o corpo de lado (como num sprint bem forte) ou fazendo um slalom rápido dá pra sentir essa diferença.

P.S.: tem ainda um outro macete que faço nas descidas, deixando o peso do corpo mais pra trás quando estou acima de uns 30-35Km/h, e dando uma balançada no guidão e imediatamente tirando a mão dele... a frente começa a chacoalhar, e quanto mais tempo você deixa (e mais embalo a bike vai pegando) mais isso aumenta, a ponto de ficar assustador. Quanto mais flex tem no conjunto suspensão/quadro, mais forte fica essa chacoalhada... qualquer dia eu vou filmar isso e colocar aqui pra vocês verem, é uma coisa bem bizarra!

Valeu

Andar de proshock e não sentir torção nenhuma é meio exagero, não?

De duas uma... ou vc nunca andou numa suspa 32mm ou essa sua é de um material diferente...

Dei uma olhada e realmente essas novas possuem funcionamento a ar. Mas infelizmente, com todos os usuários de proshock a reclamação é a mesma: falta de sensibilidade com obstáculos pequenos. (...)

 Proshock só é leve mas é dura,não tem boa leitura do terreno e tem MUITA torção.

Bom eu estou usando uma PS!!E não tenho o que reclamar.

Com relação a grafismo eu mandei um email para a PS e eles me mandaram no dia seguinte 3 tipos de cores para adesivar novamente.

Sid é leve, bom funcionamento, porem achei a Reba mais robusta, a leitura das 2 são parecidas, a Ps one air ela eh leve, porem leitura soh tem quando a suspa tah limpa, pegou sujeiroa esquece, vc tem um garfo q amortece somente nos buracos, a First eh mt boa, macia, gostei demias da leitura, porem o peso dela que enfraquece.

Estou montando uma 29 priorizando um bom custo beneficio peso x custo, eu iria de PS pois eu faço mais xcm, tem gente q usa ate garfo de carbono nas provas, entao pelo custo e leveza colcoaria ela, porem se tiver um pouco mais de grana com ctz vou de Reba! First gostei mt porem o peso dela desanima demais.

vinikiyan escreveu: Cara, a minha é de 100mm, na verdade eu não tive opção pois estava com um crédito que eu tinha que usar nessa loja e ele só consgeuia essa pra mim... então peguei essa mesmo! A espiga foi cortada mas ainda não no tamanho certo pois não fiz o bike fit, então deixei ela meio grande pra poder cortar certinho depois... medi agora e esta com 21cm total... Eu tenho 2 hérnias cervicais então não posso ter uma posição muito agressiva na bike... da forma que esta, rodei alguns bons Kms sem dores nenhuma no pescoço! Isso é que vale! rs Abraços!

Vinikiyan,

Querendo saber o tamanho ideal da suspa(80mm ou 100mm), você acha que para a geometria do quadro Venzo Raptor o tamanho do curso de 100mm deixou a bike um pouco empinada e o ideal seriam os 80mm ou ficou ideal com 100mm mesmo? É que a foto estar com uma leve inclinação(+ou- 5º) e ficou difícil de ver esse detalhe pela imagem.

A foto da Bike já tinha sido postada em outros tópicos e aqui ainda não, desculpem!

Seguem abaixo duas imagens dela:

A foto da Bike já tinha sido postada em outros tópicos e aqui ainda não, desculpem!

Seguem abaixo duas imagens dela:

 

Oi Rattus,

 

O pneu utilizado foi o Kenda 700x38 que tem pressão de 50~75psi, assemelha-se a um pneu de 1.5 aro26, roda muito bem no asfalto e nas trilhas sofre dificuldade somente em areias fofas, vendo que esse tipo de terreno não é tão comum e curto, no máximo uns 20metros, achei um excelente custo x benefício. O preço desse pneu é abaixo dos R$ 40,00.

 

Qualquer dúvida é só perguntar!

A ps pesa 1880 a fisrt 1990, a first é mais barata, coisa de 200 reais.