Estou rodando com um par de Continental RaceKing 2.2 + Tannus Armour e, chegou a hora da troca do pneu.

Pontos positivos dele: custo interessante, rolagem top!

Pontos negativos: pegou estradão com cascalho, baixa a velocidade pra evitar a compra do terreno!

Uma saída seria adotar o CrossKing na frente e o RaceKing atrás!

Também estive olhando os pneus da Schwalbe e também os Vittória Barzo + Mezcal (tive a primeira geração do Mezcal quando comprei a SL329 - ia razoavelmente bem).

Qual a maior justificativa para um par dos Scwalbe/Vittoria custarem o dobro e mais um pouco que os RaceKing?? 

Rodei com raceking que veio em uma bike cannondale trail 4, com tubless. Os dois rasgaram na lateral e perdi os pneus. Gostava muito no estradão, mas nas pedras e cascalhos precisava de cuidado.
Hoje uso Schwalbe que veio original na bike atual. Ralf e Ray. Acho muito bons de grip. Mas o traseiro está desgastando rapido. 

Sim, mas as versões ProTection estão descartadas pelo simples fato que uso o Armour!

Seria a versão "comum" dele, a venda no ML por cerca de 500 e poucos o par.

Uma sugestão

A Bikepoint ta com saudo dos Pirelli Scorpion MTB, por R$ 300 o pneu, não é o simples baratinho é a linha "boa" deles.

H - Terreno Duro = Race King

M - Terreno misto = Crossking

S - Terreno Macio = Mountain King

R - Rear, pneu pra traseira, similar ao Racing Ralph.

Ali o "=" é só pra ter uma ideia do do estilo do pneu.

Raceking na dianteira só pra quem sabe pilotar, na traseira funciona legal, ja fiz a combinação Cross frente Race atrás e gostei.

Hoje estou pensando nesses Pirelli ai, por esse preço ta interessante e tem o 2.4 que quero colocar.

Nunca havia me interessado nesses Pirelli, pois sempre os vi como pneus comuns e sem nenhum diferencial!

é mais um pra lista!

É o mal de seguir o "nome", Pirelli Scorpion aqui todo mundo conhece o baratinho que não vale nada.

Aqui é vendido como Scorpio MTB, mas é a linha  Scorpion XC.

https://velo.pirelli.com/en/ww/scorpion-mtb/xc" rel="nofollow - https://velo.pirelli.com/en/ww/scorpion-mtb/xc

Em reviews é bem falado la fora, mas aqui a associação com o nome da versão barata complica.

Os meus estão assim também, mas a causa é bem simples: na instalação (ou em qualquer reparo da câmera) tem que ter cuidado na montagem: tem que colocar fácil com a mão, encaixando a parte oposta no vão central do aro. Caso não faça isso, ele vai deformar o kevlar e ficar torto!

Esse é o principal motivo que me faz querer abandonar o Continental!

A rapidez do pneu não seria o maior fator, me incomodaria mais o entortar do que a rapidez.
Na pré-escolha, o que me "caiu o butiá dos bolsos" foi o fato dos Schwalbe e Vittória custarem praticamente o DOBRO do Continental...

São de ouro? borracha ultra TOP? Qual a justificativa?

Mesmo nas gringa, um Mezcal/Barzo é uns US$ 65, Schalbe Racing Ralph 60, enquanto os Continental Race King uns 40...

Recomendo dar uma olhada nos modelos da Michelin, eu troquei o Raceking da frente por um Wild Gripe'r e estou gostando. Mas tb estou nessa de escolher outro pneu para substituir o Raceking que está na traseira sem gastar demais.

Chego nessa mesma conclusão!

E tu olha os Pirelli top, os Michelin e Continental, regulam de preço (mais ou menos). Seria um teste interessante!

Bem se alguem leu e talvez ficou interessado, é a linha TRAIL que esta sendo vendida, deve ser por isso o precinho baixo.

Pneu borrachudo, deve ser bem resistente.

Mas 950 gramas cada um

Tinha visto e até me interessado, só não havia observado o peso..... quase o peso de 3 raceking num par dos Pirelli! 

olhe....

também vi relatos positivos.

Existe algum específico para a dianteira e outro para a traseira? Tipo o CrossKing/RaceKing

Mas a linha nova do Race King e Crossking com Shieldwall, E- bike ready, pesa acima de 700 Gramas, se me lembro bem foi 720 o Race e 750 o Cross qndo comprei, em preço eles ainda estão na vantagem, R$ 550 no ML.

Mas eu pesei o 2.4 "Trail", eles não tem o XC, mas pra 2.4 tirando os pneus de +600 a unidade não ia ter sorte mesmo no peso, custou 2 pneus pelo preço de 1, melhor, nem um, os Xualbê que vem na minha nem sonhando nessa crise.

Maxxis não tem pneu especifico dianteiro e traseiro.

Mas pode combinar tipo o Rekon Race na traseira com o Rekon na dianteira.

Garrudo na frente e menos garrudo atras.

edit: e com preço semelhante aos Schwalbe / Vittoria

Também não tenho experiência alguma com Maxxis, mas o Ardent mais em conta que achei com um vendedor bem qualificado estava por R$328 enquanto os Rocket Ron que usava achei por R$329, então só daria preferência pros Rocket Ron porque já tive boa experiência com eles e também porque aquela banda lateral bege é feia pra caramba.

Achei RaceKing por R$269, CrossKing por R$260 e MountainKing por R$284, pelo desenho dos cravos o CrossKing deve ser o equivalente ao Rocket Ron, pela diferença de preço acho que vale a pena, mas se tivesse que usar MountainKing acho que pagaria a diferença pra continuar usando Rocket Ron, mesmo estando MUITO mais caro que em 2019.

RaceKing - https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1902029779-pneu-continental-race-king-29x22-shield-wall-tubeless-_JM" rel="nofollow - https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1902029779-pneu-continental-race-king-29x22-shield-wall-tubeless-_JM

CrossKing -  https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1798952845-pneu-mtb-continental-cross-king-29-x-22-tubeless-180-tpi-_JM" rel="nofollow - https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1798952845-pneu-mtb-continental-cross-king-29-x-22-tubeless-180-tpi-_JM

MountainKing -  https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1316439008-pneu-29x230-continental-mountain-king-performance-pure-grip-_JM" rel="nofollow - https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1316439008-pneu-29x230-continental-mountain-king-performance-pure-grip-_JM

Ardent -  https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1911390237-pneu-maxxis-29x225-ardent-tubeless-bike-kevlar-com-garantia-_JM" rel="nofollow - https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1911390237-pneu-maxxis-29x225-ardent-tubeless-bike-kevlar-com-garantia-_JM

Rocket Ron -  https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1833754221-pneu-29x225-tubeless-schwalbe-rocket-rontlr-addix-_JM" rel="nofollow - https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1833754221-pneu-29x225-tubeless-schwalbe-rocket-rontlr-addix-_JM

Então, ta no desenho dos cravos centrais, qnto mais junto e menor os cravos vc esta indo pro estradão, terra batida e velocidade.

Cravos vao se espaçando vc esta indo pra terreno fofo, mole, lama, cravo penetra e tem mais espaço pro barro grudoa e nao acumular e soltar mais facil.

Dai tem os cravos laterais, se vc reparar no Rekon Race, Ikon, eles são bem uniformes em toda extensão, o Aspen ja tem os cravos laterais maiores, os 2 primeiros são mais "faceis" ja o Aspen requer mais piloto, pq acelera, anda rapido, mas não freia e pra fazer curva tem que deitar a bike.

Em pista digamos que é mais facil aprender a fazer isso, mas nos estradão da vida como muda muito o tipo de solo ai negocio pega. Pq basicamente vc pode tocar o guidão no chao que pneu gruda e faz curva, problema é aprender a fazer isso, pq tem cara que vai fazer isso com uma mão, pneus careca e olhando pra turma da aula enquanto explica

Pra ter uma ideia acredito que o Forekaster seja um Crossking com o Aspen sendo o Race King deles.

Aspen e Rakon race são os pneus da turminha da Scott, eles são mais voltados pra aro largo e pneus 2.4

Banda bege não seria um fator que reprovasse a compra, acho bonito até (gosto não se discute)

Rocket Ron performance acha nesse valor, já o SnakeSkin só acima de 500 pratas!

Maxxis Ardent seria interessante na frente, junto com o Maxxis Ikon atrás??

Em tempo: Antigamente todo mundo queria pneu com faixa, até eu, hoje acho ridículo. Mas é gosto.  kkk

Já tive até um IRC com faixa vermelha. Isso sem mencionar os pneus inteiros azuis e vermelhos que tive nas Cross. Mas, hoje em dia, tem até pneu camuflado. 

Raramente estou encarando trilhas nos ultimos 2 anos, e antigamente quando fazia, estava de Mezcal ou RaceKing, e dava pro gasto... As trilhas que eu andava eram curtas e bem limpas até.

Um pneu "normal" pode até me atender. Entretanto, os dois Raceking estão, além de gastos, com indícios de rasgos na lateral, que devem estar sendo segurados pelo Armour para não arregaçar!

Um parecer sobre os Pirelli.

Testei esse final de semana, o Trail R 2.4 na traseira e o Trail M 2.4 dianteira, versão Pro-Wall

Fiquei bem impressionado, o peso é alto, mas não foi perceptivel esse aumento, os pneus, apesar de terem quase se não o triplo da altura dos cravos dos Xualbe rolam bem, pensei que a bike ia ficar travada, uns Watts a mais deve ter gasto pra girar, mas no meu "alto" desempenho de atleta não fez diferença .

Xualbes entre 18psi e 23psi vc sentia a diferenã na rolagem, acho que todo pneu vai dar, mas 23 no paralelepipedo/costelas era desagradavel.

Objetivo não era pneu Kom, era conforto e segurança, então 2.4 cobre isso.

Xualbes com pouca calibragem era macios demais e deformava, passar em pedras pequenas ou ele atirava a pedra na bike do vizinho ou deslisava pro lado, na lama ele ficava bem travado e grudava barro entre os cravos, faz mais curvas do que eu tenho capacidade de fazer, mas no areião assusta.

(areião, gente chava aqui o canto da estrada de barro, onde acumula a terra fofa, pedras maiores)

(Lama aqui seria, patrola passou e carro pipa enxarcou a estrada)

Pirelli, a bomba nem chegava o psi e pneu criava barriga igual o Xualbe com 18psi, ele passa bem em cima das pedras, segue o curso, na lama não travou, onde achei que ele ia parar a bike, passou como no seco e pneu ficava limpo, barro não grudou, senti mais segurança nas curvas, passou bastante confiança, deitou que pegou os cravos laterais, bem firme, mesmo no areião.

Achei muito interessante, vc andar naquele canto da estrada onde vc não quer ir a não ser qndo vem aquele 1113 e vc tem que dar espaço e vc simplesmente vai, sem susto.

Comparado com o CrossKing, o P-M anda bem no areião, o Cross tem tendencia a travar e dançar.

Se vc quiser arriscar, acho que até poderia ir no par de H 2.2.

No quesito tubeless, não é o seu caso, ele não monta com bomba de pé, no meu cilindro precisou de 90psi pra encaixar ele, mas pneu Trail, 2.4 com reforço de lateral.

Achei um baita dum pneu, não é pra Kom, galatico, mas, na hora da trilha ou subidinha ruim, engata a reduzida e vai pq tração vai ter.

Nota fora do caso, mas descobri da pior maneira que selante Algoo não pode deixar no pneu, tem que substituir com frequência.

Meus pneus estavam "suando", achei que eram pequenos furos, mas na lavação notei que em certos pontos a trama estava saindo pra fora da borracha, como pneu careca.

Acontece que, na verdade, meus pneus tinham um colônia de bactérias crescendo dentro dele se alimentando do selante , o "suor" era alguma secreção,  qndo abri a patroa quase vomitou da catinga que saiu, covid19 me deixou imune a isso

Onde estava aparecendo a trama era onde havia selante seco acumulado, pneu internamente estava coberto de pontinhos brancos e um liquido escuro de extremo odor.

Numa googlada, li que alguns selantes que tiram ou usam pouca amonia pra estabilizar o latex natural usa aditivos que são banquetes para bactérias que deve ser o caso aqui.

Fica a dica pra quem usa esse selante ou similares, o selante é relativamente bom pelo preço, mas tem que ficar de olho na manutenção.

Falei com ele sobre os pneus, o cara além de ser mecânico, anda bem pra caramba!

Falei das opções que estou vendo, achei interessante o comparativo dele sobre dois:
Continental RaceKing/CrossKing vs Maxxis Icon

Continental é um "plástico", Maxxis é "borracha" e claro que, Maxxis vai gastar praticamente na metade do tempo do Continental.

Pela escolha dele pra (uso pessoal): 

1º Maxxis Icon
2º Vittoria Barzo / Mezcal
3º Continental Cross/RaceKing

Olhando meus RaceKing, parecem 2 bailarinas de tortos ao rodar!

Isso é bem realativo, o Continental tem nome manchado, pessoal fala ainda dele, mas sempre se referindo aos modelos antigos, pouca gente que falei testou os novos.

Borracha ou plastico e durabilidade não é parametro, se fosse um Xualbe não fazia nem 1k, parece silicone de tão mole.

O Ikon vai durar menos que os Conti, ele tem pouco mais grip que o RaceKing, não desalinha nem se instalar na marreta e é o queridinho do pessoal, mas pq muita gente tbem nem perde tempo de testar outros, pq custa caro e não tem como fazer teste drive.

Acredito que no seu pedal, todas as escolhas que vc tem vai te atender, umas vão deixar mais grana pra cerva após o pedal outros nem pra agua de torneira, mas todos vão te atender.

As opções 2 e 3 vão te dar mais controle nas descidas e curvas, mas vc ja usa Race king frente e tras, então, 2 Ikons, vai ser cadinho mais seguro.

Banda beje dos Vittoria são mais finos e mais frágeis, se tiver chance de "tocar" neles logo vai perceber.

Esses Vittoria banda bege vou ver em uma bike de um amigo que vai andar comigo hoje, mas de qualquer forma, iria pegar o 3C de banda cinza (o que tem...)

o mecânico fez uma comparativo bem empírico (como se fosse plástico e borracha), mas isso é na visão dele!

A dupla Race/CrossKing seria a opção (pra sobrar grana pra cerveja), mas sempre dançando igual um bêbado de torto!

Schwalbe / Vittoria / Maxxis pra beber agua da torneira, andar mais tranquilo e não cair!

 

Ai já tenho que discordar, meu par de Schwalbe foi trocado com pouco mais de 5300km rodados, como uso a mesma bike para ir ao trabalho eu acredito que 50% dessa distância foi em asfalto.

Sobre o selante da Algoo, valeu pelo aviso, tenho um fechado mas vou ter que usar pois já passou o prazo pra devolver pro vendedor, vou ficar esperto que esse problema que citou.

Ai fiquei confuso, 5k pra pneu de mtb e com boa parte do pedal em asfalto ta bom demais.

Ele gasta mais rapido em asfalto que no barro.

Bom saber, mas eu sei que isso não dura comigo nem por decreto, mas se durar perto disso já é o suficiente!
130 kg  no lombo é fogo que dure algo!!

FelipeV escreveu: Ai fiquei confuso, 5k pra pneu de mtb e com boa parte do pedal em asfalto ta bom demais. Ele gasta mais rapido em asfalto que no barro.

Também acho que o que eu rodei está muito bom, até conferi no Strava e aposentei os pneus com "5.311,7km", eu entendi que no post anterior vc tinha dito que ele durava pouco por isso disse que discordava.

Ground Control acho que foi uns 7000km

RaceKing Protection acho que uns 4000km

Schwalbe Racing Ray + Racing Ralph - Snakeskin

Vamos ver se a aposta vai ser boa como as indicações!

Usei o par q veio na minha bike até os 6kkm (tenho 75kg), usei sempre com tubeless (24psi atrás, 20 na frente), digo q ainda dava pra rodar mais um pouco, mas os cravos do traseiro já estavam um pouco baixos demais e perdendo um pouco de tração em terreno solto. Os da frente ainda dava pra rodar até os 10k com certeza, mas com o msm problema de perda de aderência, oq não é nada bom na dianteira pra quem tem amor aos dentes hehe. E como ia trocar pelos Vittoria, ia ficar estranho um pneu de cada marca.

A borracha dele é excelente, dá um grip muito bom, com certeza vai sentir a diferença, especialmente nas frenagens.

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Meu pensamento está bem alinhado com o teu!

usei race king supersport ( beem antigo, feitos na alemanha ) eram top mas um parte para colocar selante...... a lateral ficava com vários pontos de vazamento (mas selou ) foi nessa época que aconteceram vários relatos de deformação e realmente acontecia.....

comprei uma scott 920 que veio com schwalbe rapid rob (sem ser os kevlar ) adorei os pneus duraram uma vida.... mas tinha a questão peso....

hoje estou novamente com os race king na versão protection (feitos na alemanha ) selaram muito bem, entendo que as linhas feitas na alemanhã tem outro padrão, mas custam por isso...

Fiquei com muita vontade de usar os schwalbe quem sabe um dia....

mas detalhe só ando hoje em dia em asfalto..... então o grip do black chilli para mim é ótimo.... 

Contribuindo, minha procaliber veio com 2 bontrager xcr2 já meia vida, muito ruim, pouca aderência em curva e frenagem, primeiro pedal já troquei o da frente devido aos sustos. Minha referencia era um Cross King Race Sport na dianteira e Kenda smaal block traseira.

Agora estou com Barzo 2,25 na frente e como Mezcal está difícil de achar agora fui de Kenda Booster Pró 2.2.

Até o momento bem satisfeito, aliás pessoal nem falou desse Kenda Booster pro, para mim um ótimo custo benefício para traseira, custou 150,00 a menos que um Mezcal.

Instalei os pneus Racing Ralph e Racing Ray e fui andar final de semana em um trecho que já andei de RaceKing para fazer uma comparação:

A segurança que ele transmite é algo que eu não sentia com o Continental.
Morro abaixo só alegrias! 

Raceking descia parecendo uma bailarina jogando pra tudo que é lado!
Racing Ralph + Ray desce mais estável, com mais controle!

Plano e subidas ficou na mesma! Só senti um arrasto maior em um pequeno trecho de asfalto! Mas era esperado!

Vamos aguardar mais KMs para ver desgaste e possíveis problemas!

Edit: mecânico nunca tinha visto o Armour.... me disse que foi super tranquilo a instalação, mas que tinha 3 espinhos cravados nele.....
Valeu o investimento inicial!!

Eu sinto qualquer pneu jogar pros lados em cascalho, já usei 2.1, 2.2 e 2.25, Mitas, Maxxis Crossmark 2, Schwalbe e agora Vittoria, com câmara e tubeless, pressão baixa e proteror de aro, mas creio q seja um pouco a minha insegurança e falta de técnica.

Uma grande diferença q senti foi quando saí de um mais simples para o Crossmark e passei na lama, ele foi muito instável. De resto, sinto a msm coisa, mas como não fiz downgrade desde q melhorei minha percepção, posso estar com o melhor sentimento possível e não saber oq é estar com um pneu q me deixa na mão.

Uma diferença gritante q senti foi quando troquei os Schwalbe já com cravos baixos pelos Vittoria zerados, bike freava muito mais.

Edit: o Armour (proteror de aro) é mais pra proteger de pancadas devida baixa pressão pelo tubeless e te manter rodando mesmo com pneu bem murcho devido à um grande furo. Esses três espinhos o selante deve ter selado e vc nem percebeu.

Procura por Tannus Armour que tu vai entender o Armour que eu uso! Ele é uma alternativa ao tubeless! Não existe selante nisso! 

Se o pneu furar por um prego grande, um piloto leve até consegue andar em baixa velocidade e por poucos kms.

O protetor de aro tem o mesmo princípio do Tannus, só q pra uso com selante.

Como pneus tubeless usam menos pressão (e com protetor de aro vc pode baixar ainda mais) em uma pancada mais forte o aro pode atingir o obstáculo e o pneu sozinho não vai salvar ele, aí vc usa o protetor de aro para proteger nesses casos de pancadas mais fortes, e assim como o Tannus ele dá uma estrutura ao pneu em caso de zero pressão ou muito baixa devido à um furo.

Alguns exemplos são os da Session, Defender da Nomad e Air Liner da Vittoria.

Um é diferente do outro! aplicações diferentes!

A alternativa seria ir para pneus 2.25 ou maior na traseira, é uma possibilidade já que pretendo trocar o Raceking, mas está difícil de achar nessa medida com preço bom. Se ñ estivesse pensando em trocar de pneu eu pensaria melhor em pegar um Defender tamanho S e deixaria o M da traseira pra substituir o da frente qd estiver ruim.

PS:  Eu testei andar com os pneus vazios, montei Defender+pneu nas rodas sem as válvulas e sai pra dar uma volta, me pareceu seguro o suficiente pra "ir embora pedalando" sem danificar as rodas, acredito que tb não vai estragar os pneus se não abusar. também testei o tubeless na roda da frente, rodando com câmara na roda traseira, eu senti uma rolagem mais macia e estável com tubeless do que com câmara no pneu, em seguida coloquei o Defender no pneu com tubeless e senti uma diferença muito pequena em peso, mas continuou com uma rolagem mais macia e estável do que com câmara de ar, como não estou fazendo nenhuma prova e estou na casa dos 100kg prefiro ter uma proteção a mais, então minha primeira escolha é tubeless+Defender, a segunda é só tubeless e por ultimo câmara de ar.

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