https://youtu.be/Fm1xhg2Zz3o

Olha aí no tempo 1:40 até 2:30

Amigo, ele vai rir de mais gente então.

Pelo que entendi: a ideia é não deixar com mais de 100 libras e calibrar sempre que for pedalar.

sobre esvaziar após o pedal: no vídeo o Anderson diz que deixar a bike parada muito tempo com alta pressão deformaria o pneu.. eu nunca tinha ouvido isso, pensando aqui o que pode acontecer é que se a bike estiver no chão o pneu vai estar tensionado mas uma área dele tá em contato com o chão e isso vai acontecer daquela parte específica poder pegar o formato deformado, o que não aconteceria se o pneu estivesse com uma menor pressão.. mas acho que só há risco se deixar bastante tempo parada, coisa de meses, o que pegaria no segundo ponto

calibrar antes do pedal: o video dá dicas de checagem pré-pedal para pegar estrada, e aqui entra a importância pq o risco é maior, na estrada você geralmente pega velocidades maiores e se acontecer algum problema que te jogue pra pista você divide espaço com veículos né.. o que ele recomenda é sempre checar a calibragem na bomba pq realmente, pode estar nuns 80psi e voce nao perceber no dedo, mas quando sobe a diferença é perceptível, e ai você perde energia pelo contato excessivo do pneu no chão, além de perder "controle" da bike e estar mais suscetivel a problemas (claro que tb depende do tipo de pista)

e a necessidade de calibrar é que você sempre tá perdendo ar do pneu, ainda mais quando a bike está parada.. então é bom verificar msm, mas eu por ex pedalo pelo menos a cada 2 dias e calibro 1x por semana só, sem ter perda perceptível (e tb não faço isso de esvaziar)

quanto à pressão em si, isso varia do pneu (o recomendado pro modelo) e o teu pedal.. pistas mais lisas é recomendável subir a pressão (quando pego estrada geralmente vou em 120 no traseiro e 110 no dianteiro), mas se for pegar pista mais irregular é bom baixar um pouco pois ajuda na aderência e conforto

mas não é esvaziar tudo, é só aliviar um pouco a pressão

isso garante que vc vai calibrar a pressão correta de acordo com cada saída. É aquele procedimento de gente chata e cheia de manias

essa gente é que ganha tudo, geralmente

Agora pegar um pneu bagacento de 60psi e colocar 120, até acredito.

Mas o que foi que eu disse? Se o pneu é para 110 psi, ele pode ficar na bike com 110psi que não há problemas! O problema está em calibrar 110psi num pneu de 60! 

Quanto aos aros, aros de road bikes simples suportam 120psi... Então, segue o mito

PRESSÃO = FORÇA/ÁREA, logo:

FORÇA = PRESSÃO/ÁREA

Ou seja, um pneu de MTB que fica calibrado com 60 psi e ninguém nunca disse para esvaziar, está sofrendo a mesma FORÇA que um pneu mais fino com metade da sua seção e com 120 psi.

Por isso, quanto menor o pneu, maior a pressão utilizada. Para garantir que a força exercida no pneu seja a mesma. Essa força é proporcional ao peso do ciclista/bike.

aí eu já não sei, tem que ver essa questão do aro também

Nunca fiz isso. Acho que nunca farei. Nunca tive problema com pneus 700x23 ou 25 por conta disso.

Pode ser que seja bom fazer isso, mas acho pouco prático e nunca tive problema (ao contrário. Já identifiquei pequenos furos que esvaziam aos poucos o pneu por conta de estarem cheios). Meus pneus sempre deixo com uns 100-110 (depende do meu humor. rsrs) tenho experiência com pneus de arame ou de Kevlar. Treino de 3 a 4x na semana.

Pra quem é burro, não é relevante mesmo... é exatamente o que estou dizendo tonto, PRESSÃO é dependente da seção do pneu, a FORÇA exercida na malha do pneu é a mesma. 

A malha de um pneu de MTB recebe a mesma força que um pneu de road bike... Mas OK, é muito complexo para sua mente limitada de entender isso.

Tchê

Me lembrei agora de uma vez que levei a speed pro interior do interior do oeste de SC...
cheguei no posto e o cara fez a "gentileza" de ir calibrar os pneus pra mim. Quando falei em 110 psi, ele arregalou os olhos e disse que ele não ia ficar perto caso explodisse!

Vou te ajudar a ir para a luz!

O que eu disse, foi um embasamento para dizer que a malha interna de um pneu de speed sofre a mesma força que um pneu de MTB, e como esse procedimento de esvaziar nunca havia sido comentado para pneus de MTB, logo para speed seria besteira.

Consegue entender isso? Força é Diferente de pressão! E o que deformaria um pneu seria a FORÇA que atua na malha interna. 

É uma analogia totalmente coerente com o assunto do tópico. Faltou a você o conhecimento para entender.

Utilizava 125psi, mas qual era a pressão máxima do pneu?

Já aconteceu comigo parecido num posto... O cara se apavorou dizendo que ia explodir... 

sem querer ser chato, mas já sendo

acho importante registrar uma correção

PRESSÃO = FORÇA/ÁREA, logo

FORÇA = PRESSÃO * ÁREA

abs!

verdade

1. pneu de road tem que aguentar muita pressão

2. pneu de road tem que ser leve

solução:

3. fazer um pneu com pouco material

consequência:

4. o pneu só aguenta a pressão necessária por pouco tempo

Valeu pessoal. Obrigado por responder à dúvida.

Acho que o pf23 matou a questão. Vou continuar diminuindo a pressão dos pneus quando chego do pedal e calibrando na hora de sair.

Ou se o velocímetro do carro marca 200 km/h, tu vai socar 200 km/h o tempo inteiro?

Isso aí se chama marketing 

que analogia maluca. Valor de referência não é tão variável quanto valor de velocidade

Não é maluca nada!
para tudo existe um valor de referência, seja pressão de pneus, velocidade, peso, etc.

Muitos não seguem e dá esses problemas!

Sim, pode destalonar do aro. existe a condição ideal de uso!

Eu não preciso de placas indicando o quando eu devo andar em uma rodovia. O respeito a minha pessoa, minha família e aos outros me faz andar em uma velocidade compatível. 

nem só isso né cara, a partir do momento que você subiu na bike o pneu já tá acima dos 120psi que você calibrou.. se você roda no sol forte, a pressão também aumenta.. tem muitos fatores que entram em jogo

as fabricantes levam isso em conta quando vão calcular, assim como toda indústria trabalha com coeficiente de segurança, se o cálculo é que nessas condições adversas vai rodar nuns 150psi, o pneu é projetado pra aguentar 225psi (cf=1,5) ou até mais (tirei do c* os dados, é só representativo pra dar ideia aqui)

acho que o problema ai é que o pneu novo tem toda a superfície interna perfeitinha, que resiste ao ar expandido de forma uniforme.. conforme você vai usando e ele vai formando furos em alguns pontos (e tampa com selante ou remenda a câmara), tem os furos que não chegam a atravessar mas danificam a integridade do pneu.. isso tudo vai formando concentradores de tensão no corpo do pneu.. o próprio envelhecimento do pneu contribui nisso, ressecamento e tal

se deixar sob muita pressão ele parado, nesses pontos pode ser que vá deformando por conta de serem concentrações e ainda estarem fragilizados

eu ainda continuo achando meio difícil de deformar, mas isso depende de tantos fatores: modelo/marca/qualidade, características do pneu (mtb, road, e toda a gama de aplicações que tem nas categorias), estado do pneu, rotina de uso

no final acho que vai de cada um analisar e ver se é o caso