Consiste em utilizar uma câmara "rígida" que segura as paredes do pneu no aro, evitando que ele saia. Com isso é possível utilizar pressões muito baixas na parte de fora, como 15 psi, aumentando o "grip" do pneu no chão.

A princípio achei muito interessante, só acho mancada eles lançarem como uma inovação fantástica, sendo que já é utilizado faz tempo no MX.

Ja tem até versão "ghetto" usando um pneu tubular por dentro da roda.

haha não tinha visto..

sim, já teve matéria sobre, mas agora que mostraram melhor internamente e deram mais detalhes do funcionamento.

 

1º:

 

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...bora falar do XTR eletrônico...

Interessante vc tocar nisso. 

Pelo jeito comparado com câmara o peso não muda muito, já que uma câmara "normal" pesa em torno de 180g, e uma "superleve" pode pesar menos de 100g, no caso de rodas 26.

Uma coisa que não entendi direito é se vai selante em alguma das duas câmaras. Imagino que não interna não precise, mas na externa precisa será?

    Na minha opinião, eu não sei o que está acontecendo, talvez eu já esteja velho demais para essas inovações, mas fazendo algumas analogias, a coisa está indo de mal a pior.

    Primeiro veio a roda 29" (aumento de peso geral e deslocamento de inércia comprometido) não vejo vantagens práticas na maioria das situações, eliminação de duas coroas (comprometendo a cadência e performance em diversas situações), A diminuição de curso de suspensões nas bikes de 29" de uma forma geral e quando não, consequente aumento de peso, e agora a câmara de ar dupla (duas vezes mais chance de furar e peso de duas câmaras convencionais).

   Sabe o que vai acontecer?  As largadas de prova vai ter um auxiliar empurrando a bike prá pegar embalo e dependendo de onde o cara descer da bike, só vai empurrando. 

   Mas estas supostas inovações devem ser analisadas com cautela, no passado já ví muito disso e sei que não vai ser diferente, muitas vão cair por terra, no momento em que alguns não cederão a maioria dessas inovações e começarão a ganhar provas e provar que nem tudo é o que parece.

   Mas como todo mundo quer estar na moda, vai pegar e como a maioria nem sequer pega trilha não vai fazer diferença e assim o mercado sobrevive.

   Salvo é claro, os garotos propagandas das equipes de marcas que utilizam estes componentes por um bom motivo ($$$).

   Desculpem, mas uma bike 26" com todas as vantagens que ela tem, não dá prá comparar. Provas de resistência como All Mountain, onde resistência é fundamental, uma bike leve e que lhe proporcione rendimento e um bom piloto, não tem comparação.

Jassa, te entendo, mas discordo de você, mas principalmente acho que faltam algumas informações / interpretações...

Primeiro, eu acho que qualquer inovação é válida, mesmo que no final não deu certo. As vezes a prática é diferente da teoria... e isso é pro bem e pro mal. 

Esse caso das 29... há quantos anos existe 29 ? 10, 15 anos ? Sei la.. um tempão... porque não vingou ? Sei la... talvez por que a industria não apostou e aí não adianta uma marca como a Niner produzir bons quadros, mas não ter suspensão, nem bons pneus, nem bons aros, etc, etc.  Até que a coisa pegou. E por acaso 29 é o exemplo perfeito... 

O Guiné martela a 29 na minha cabeça bem antes do boom. Temos artigos sobre 29 aqui no Pedal que são de 2005 ou 2006... e eu SEMPRE tive preconceito. Aí fui testar... andei numa, andei em duas... andei numa que fazia mais meu estilo, andei em uma que fazia meu estilo nas trilhas que eu ando com a minha 26, depois andei na linha completa de uma marca, duas vezes... e hoje digo: se eu tiver uma bike de XC com certeza vai ser 29.. se for de all mountain leve provavelmente também!  Lavagem cerebral ?? Nem a porrada, sou muito chato pra lavagem cerebral... eu simplesmente andei melhor nas situações que eu ano mal e não me atrapalhou muito nas situações que ando bem... simples assim.  27.5 ? Ainda não tenho opinião formada... 

E ai onde eu acho que tem confusão é no que vc falou de all mountain... as provas de enduro priorizam a descida e não a resistencia. Os trecho cronometrados e que pontuam são com maior parte de descida caindo muito mais pro downhill do que pro XC. E é aí que vem uma confusão até meio regional do Brasil - muita gente que faz trilha faz estradão ou singletracks fáceis... (Não digo que é seu caso!)  pegue uma trilha rápida, íngreme, com muita pedra e raíz... ande rápido nela e vc vai ver que existe uma faixa muito pequena de pressão ideal... se for muito baixa, o pneu fura, se for muito alta a bike trepida muito e perde tração em curvas / obstáculos. Essa pressão faz muuuita diferença e nenhum produto até hoje conseguiu resolver esse problema. Suspensão ? Mesmo nas fulls de downhill, o pneu é que da uma segurada nas pequenas trepidações... e essas trepidações fadigam demais! Se não fosse assim, os downhilleiros andariam sempre com pressão muito alta pra ganhar redimento e evitar que o pneu furasse. 

Sobre modismo, marketing e tudo mais... aí eu já acho que é uma questão de pesquisa e paciência. Pra 29 me convencer foi preciso testar várias bikes em várias situações... é testar e testar, consultar seus amigos que vc confia e esperar as novidades se tornarem algo do dia a dia... 

Não me leve a mal e nem como nada pessoal heim... sei que vc conhece bem MTB, mas realmente em poucos anos algumas coisas mudam e o nível sobe muito em algumas modalidades... o nível técnico fica impressionante e os tempos vão diminuindo...  abaixo to colocando a helmet cam da descida de um atleta na pista do downhill de fort william, onde o sam hill com esse novo sistema de pneu pegou um pódio. Veja o trecho entre 1:05 e 1:30... é o que falei: numa situação assim, é melhor carregar 200g a mais, ter menos chance de furar e ter uma calibragem mais bem feita para maior conforto e grip ? Sem dúvida!

Aí você fala... OK, mas é downhill. Tudo bem... então veja como está o circuito mundial de Enduro (o nome alternativo pra all mountain).

Então é isso... eu acho que sempre vai existir aquele argumento do "sempre andei sem isso e fui feliz" e concordo, mas as inovações são bem vindas pra quem é mais competitivo ou precisa de produtos mais específicos...

abs 

Como não há uma preocupação tão grande com peso nas motos, esse modelo da foto tem duas partes, uma câmara interna e uma "capa" externa pra vedar o pneu no aro como se fosse outro pneu. e o modelo pra bike pelo jeito não tem isso, é só uma "mangueira" mesmo.

Se comparar com câmara de ar, são 100~150g a mais por roda.

me citando eu mesmo a mim  próprio rsrs

adivinhei o futuro kkkk

Boa The Little.

Quando vi o sistema utilizando dupla furação imaginei que a solução seria parecida com a apresentada por vcs, materializada pela Schwalbe, mas como o sistema das motos até hoje é o mesmo imaginei q nas bike  demorariam muito mais pra resolverem.

PS.: comentei sobre os componentes do kit, mas esqueci do preço. No EUA será de 230 dolares.
Salgado para os mortais que tem na competição um passatempo, não uma obrigatoriedade.

e se com o furo extra vc danificar o seu aro, podendo trinca lo?