Onde estão as bikes de +5 anos?

Outra possibilidade é que ainda estejam sendo utilizadas mas para deslocamentos diários e talvez tenham ganhado pintura nova dificultando a sua identificação.

Esse é o problema com carros também.
Não sei se você é de São Paulo, mas aqui nos anos 2000 teve muito Renault 19, 21 e Megane circulando. Ford Ka e Ecosport de primeiras linhas.

Hoje você vê muito carro dos anos 90 e até mesmo dos anos 80 (Del Rey, por exemplo), mas não vê mais muitos dos carros dos anos 2000.
Onde esses carros foram parar?

Eu diria que há vários caminhos:
- Foram vendidos para novos donos, mais pobres, que circulam com eles na periferia;
- Foram encostados nas garagens, muitos porque exigem um reparo difícil ou muito caro;
- Viraram sucata;
- Foram abandonados nas ruas...
- Foram transformados, muitos como pickup's adaptadas...

Mas uma coisa que eu costumo dizer e faz pensar. Um carro, para quem possui, nunca é apenas o veículo. Ele precisa de manutenção e reparo, precisa de peças e de mecânicos qualificados para fazer os serviços. O conjunto todo é o que se chama de "solução".
Um veículo pode muito bem ser um excelente veículo, mas como solução é terrível.

Exemplo: Alfa Romeo. Qualquer problema mecânico mais grave, a peça custa uma fábula, vai demorar uma eternidade para chegar, e os mecânicos que fazem o serviço de forma decente sem esfolar o cliente é como um conto da Carochinha.
Esse é um carro que quando novo se vê até com certa regularidade nas ruas enquanto é novo. Em dois ou três anos, ninguém mais vê rodando.

Mexo com bikes antigas. Bikes com mais de 30 anos, bem usadas e até abusadas, mas que ainda tem as peças originais.
Hoje, leia o fórum. Correntes que duram 1500 km são ditas como "boas", mas a durabilidade depende de boa limpeza e uso de lubrificante especial.

Bicicleta é um veiculo mais simples que um carro, mas um grupo de peças comprado avulso custa muitas vezes mais que a própria bicicleta nova com aquele grupo.
É bem capaz que a maioria das bikes bastante usadas nas trilhas atinja um nível de desgaste que a reposição de peças não compense. A solução é muito ruim.
Aí, neste caso, uma solução melhor é encostar a bike velha e comprar uma nova.


Acho que

Muitas dessas bikes estão encostadas nas garagens da vida.
Um triste fim

Um brinde ao consumismo a obsolescência programada e a ostentação

Triste mesmo , eu aqui querendo uma rígida de cromo e imaginando trocentos mil quadros jogados num canto juntando poeira...
um dia vou sair tocando em tudo que é apartamento que nem mindingo.
Bom dia , tem uma bicicleta velha pra me arrumar ?
Vai que né...

Aqui em Brasília a Rodas da Paz recolhe bikes, reforma e doa na periferia.
No meu prédio fizemos uma limpa há 4 anos. Alguns condôminos não quiseram se desfazer das suas que continuam lá. Outros chegaram depois, mas as bikes ainda estão com as proteções dos caminhões de mudança. Isso passados pelo menos 2 anos.
Tem Trek, Giant... Tudo parado, sem uso.

Tenho uma Scott 26 que era da minha mulher e que rodo com ela de vez em quando para ir na padaria. Dá dó vê-la parada, mas vende-la para qualquer um também não quero.

Ligeirinho escreveu: Na minha observação pergunto o mesmo das bikes de cromoly dos anos 90. Vejo as vezes algumas das linhas mais simples da GT, Giant, Diamond Back, Haro, Mongoose (raras) Trek, Khs rodando pela cidade. Mas considerada sua durabilidade lendária, onde foram parar a maioria delas? Já vi Giant como bike de peão na periferia, detonadas e outras descaracterizadas mas reconhecidas pela qualidade das soldas. Algumas outras foram pro ferro velho pra quem não tinha noção da  usabilidade e outras ainda caíram nas mãos de malas. E por fim as demais permanecem com seus proprietários originais. Como eu

Editado por hurry-gurits - 18 Abr 2018 as 23:56

Minha antiga Orbea Dakar aro 26 (quadro de 2012) com grupo XT está com o atual dono dela até hoje, que comprou de mim em 2015. Ele usa a bike para se locomover até o trabalho, e até onde eu sei, a única coisa q ele trocou na bike foram os pneus.

misera escreveu: Tem gente que tem interesse nessas bikes sim , acredito que se tivesse bike modernas feitas de cro-mo ai talvez não tivesse por conta da geometria ultrapassada falta de freio a disco etc. Recentemente eu vendi um quadro que tinha porque estava pequeno pra mim , o rapaz que comprou tinha uns 20 anos e tava querendo esperimentar o cro-mo. Obs : fui ver a olx e encontrei muitas dessas antigas , muitas ainda com as peças originais ate o aro. Estou ate pensando em comprar uma pra rodar na cidade , estava procurando um garfo mais não encontrei nada que prestasse com preço bom , se fosse pegar um mosso ja ia sair quase o preco de muitas que eu vi hehehe. Só de ver aquele selo Tange cro-mo double butted... Se eu tivese grana acho que ia comprar todas e reformar

Vira e mexe tem GT dos anos 90 zeradas por R$ 700, R$ 800. Mais barato que muita bike de supermercado aro 26.

Um amigo meu mora a 20 minutos do serviço dele. Tanto faz ele ir a pé ou de carro, ele perde 20 minutos de casa até o trabalho. Mas ele queria uma bike barata confiável para ir ao trabalho para diminuir esse tempo.
Quando ele pensou em comprar uma bike de supermercado, falei para ele nem pensar nessa besteira.

Ficamos monitorando o Mercado Livre e a OLX. Sabe o que ele comprou?
Uma Caloi Aspen Way zerada por R$ 250,00. A dona comprou, usou por 2 meses e esqueceu no fundo da garagem. Agora ela foi fazer um bota-fora e vendeu a qualquer preço sem saber o que tinha em mãos.
Com certeza foi uma compra muito melhor que uma bike de supermercado.

Ele já falou de trazer a bike aqui em casa para uma revisão completa.

Leo Amaral escreveu: Aqui em Brasília a Rodas da Paz recolhe bikes, reforma e doa na periferia. No meu prédio fizemos uma limpa há 4 anos. Alguns condôminos não quiseram se desfazer das suas que continuam lá. Outros chegaram depois, mas as bikes ainda estão com as proteções dos caminhões de mudança. Isso passados pelo menos 2 anos. Tem Trek, Giant... Tudo parado, sem uso. Tenho uma Scott 26 que era da minha mulher e que rodo com ela de vez em quando para ir na padaria. Dá dó vê-la parada, mas vende-la para qualquer um também não quero.

Eu tenho incentivado esse tipo de trabalho no meu grupo de ciclismo do WhatsApp.

Minha GT Avalanche 2009 eu vendi a 3 anos atras para um Sr, sogro de uma amigo. 

misera escreveu: Tem gente que tem interesse nessas bikes sim , acredito que se tivesse bike modernas feitas de cro-mo ai talvez não tivesse por conta da geometria ultrapassada falta de freio a disco etc. Recentemente eu vendi um quadro que tinha porque estava pequeno pra mim , o rapaz que comprou tinha uns 20 anos e tava querendo esperimentar o cro-mo. Obs : fui ver a olx e encontrei muitas dessas antigas , muitas ainda com as peças originais ate o aro. Estou ate pensando em comprar uma pra rodar na cidade , estava procurando um garfo mais não encontrei nada que prestasse com preço bom , se fosse pegar um mosso ja ia sair quase o preco de muitas que eu vi hehehe. Só de ver aquele selo Tange cro-mo double butted... Se eu tivese grana acho que ia comprar todas e reformar

Tbm tenho tendência dessa patologia. . Mas parei. Agora só se trocar um quadro por outro melhor. Se bem que minha Diamond Back q é a mais simples, acho que não vendo não.. o que tem de peso tem tbm de conforto e dirigibilidade ímpares, talvez semelhantes de suas irmãs DB  mais nobres. Afinal, a geometria delas é a mesma.

misera escreveu: Entao olha isso gryphon , olhando ontem o que achei. Tequesta 1995 ta toda original , ate o avanço tioga , toda slx 11,5 quilos. Kra quer 700 mais da desconto à vista. Liguei hj e a bike é pequena pra mim . Ja tava ate me imaginando nela.

Isso doi.

Acho que essa é exatamente igual à minha com a exceção da pintura, que na minha era preta.
E está barata. Na época que comprei o quadro, paguei R$ 250,00, mas tinha gente pedindo R$ 800.00 por um quadro de GT de cromoly no ML, e sem o garfo. Essa bike está completa e original.

Mas isso é uma amostra do que temos conversado. Aro 26 não vale mais nada com a moda das 29. Mesmo bikes 10 anos mais novas você vai achar mais ou menos por aí.

Eu já penso diferente, locais nunca pensados agora são possíveis de subir e descer com muito mais controle e relativa segurança com toda a tecnologia disponível, daqui 10 anos, nego vai ver os videos da red bull insane, videos de nego que deita o cabelo em whistler e vai falar, caramba como aqueles caras desciam aquele doidera e não morriam, enfim tudo evolui, é só pegar os videos de downhill de 1995, nego descendo com suspensão dianteira de 4cm de curso, hardtail, capacete coquinho da kibon e joelheira de volei.

Obviamente as pistas tem que ser modificadas pra dar algum desafio senão não teria graça.
Mais fora do mundo das competições a maioria das pessoas não salta nem meio-fio

Eu não dou a mínima para os modismos ,claro que as 29 tem muitas vantagens e gostei muito de pedalar uma Specialized que um camarada me emprestou por quase um ano ,mas não abro mão da minha Giant NRS3 ,fiquei os ultimos três anos praticamente sem pedalar e quando voltei a rodar na velha companheira foi bom demais !

Bike pra mim é e sempre será diversão antes de tudo ,não importa se for pra escalar a Pedra Bonita ,pegar um estradão ou uma prova!

O dia que ela entregar os pontos eu emolduro e penduro na sala ,rs.

Se alguem tiver uma Caloi Cruiser sobrando em casa (quadro e garfo ja tá valendo) eu tenho interesse em dar vida nova pra ela. Me chama que nós negocia.

misera escreveu: Obviamente as pistas tem que ser modificadas pra dar algum desafio senão não teria graça. Mais fora do mundo das competições a maioria das pessoas não salta nem meio-fio

Misera, isso é o que normalmente se chama "lógica do umbigo". A pessoa deduz uma realidade geral olhando para o próprio umbigo.
É mais ou menos como o fã da Fórmula 1 deduzir uma realidade como se os carros na rua fossem monopostos.

A questão é que numa pista de corrida não tem limites para a tecnologia, mas nas ruas, existe um limite natural do que você pode fazer. Tem uma hora que a coisa vira penteadeira de prima.

Por acaso me mandaram este vídeo hoje:
https://youtu.be/fjuZ8-KQiA8

O grande barato do Bugatti Veyron na opinião da nossa apresentadora "especialista" são os detalhes do elefantinho equilibrista em porcelana.
Vejam bem, não é qualquer material. É porcelana!!! E não estamos falando de pistões de cerâmica que suportam altas velocidades, pressões e temperaturas. Também não estamos falando do formato de câmara de combustão que queima o combustível com eficiência. Estamos falando do painel de porcelana com elefantinho equilibrista que separa os bancos!!!
Só esse detalhe altamente tecnológico deve ter adicionado 1000 cv adicionais ao motor e fez ele ultrapassar a barreira do som, estou certo? É por causa do painel de porcelana com elefantinho equilibrista que este carro vale mais de 1 milhão de dólares. E é por isso que a loira acha o carro tão legal. Pelo menos na opinião da apresentadora loira.

Pensando bem, elefantinho equilibrista é coisa de circo, estou certo? Então, se aquela loira gosta de elefantinho equilibrista, então vou colocar uns pratos de porcelana com palhaços malabaristas no meu carro. Ela vai adorar!!!

Pois bem voltando ao assunto das bikes.
Muito do blablablá sobre bikes fica nesse papo do elefantinho equilibrista na peça de porcelana.
Bugatti Veyron é aquele carro que é legal dar uma babada, mas nem um milímetro a mais. A imensa maioria dos motoristas sequer vão colocar a mão em um. Bikes top são a mesma coisa. Então estão bem longe da realidade da maioria, e, portanto, inválido como argumento para o dia a dia. Se vai conversar sobre carros ou bikes para meros mortais, usar carros e bikes de sonhos é meramente sonhar. Não tem nada de realidade;

As bikes top, aquelas que ninguém nunca vai sequer dar uma voltinha, tem um monte de tecnologias interessantes que, quem sabe um dia, talvez, chegue nas bikes de rua, mas a maioria vai ficar apenas nelas como as tecnologias dos aerofólios dos carros de Fórmula 1.
Então raramente elas servirão de base para uma discussão sobre bikes para meros mortais.

Fabricantes usam muito a similaridade entre carros de corrida com carros de rua para vender. Nos anos 80 e 90, muitos carros saíam com aerofólios. Eram mais um adereço estético do que útil, mas ajudavam muito a vender. Carros com aquele monte de plásticos e suspensão alta para o estilo "adventure" vendem feito água, mesmo que custem muito pouco e o preço do carro aumente quase 50%. Mas é um poderoso elemento de vendas.
Bikes não são diferentes. Tente vender uma Mountain Bike de supermercado sem suspensão. Aquele garfo literalmente com molejo (e zero amortecimento) que pesa como uma âncora, se não estiver lá, a bike não vende porque não é uma "Mountain Bike" de verdade.
Então esperem muita papagaiada inútil e cara dos fabricantes desesperados por vender. Isso vale para carros como vale para bikes.

O que é importante é aprender a filtrar e usar aquele equipamento adequado para a aplicação.

Existir existe mais so recomendo pra quem mexe na própria bike senão pode gastar muito depois caso tenha um problema no rapidfire.
Pelo preço que eu vejo elas normalmente não compensa pra qualquer um , mais se aparecer uma barata , tipo 200 300 reais ai sim.

Que acontece.. Tenho uma dobrável aro 20, comprei usada no começo do ano e já andei mais de 1.200 km com ela. Só que ela deu um problema agora na direção e, por enquanto, está parada. Tenho que abrir uma peça, tirar e ver se só ela precisa ser substituída. Daí preciso comprar essa peça na China e esperar chegar. Ou seja, abstinência tá batendo.

Essa bicicleta, desde que considerei comprar uma dobrável, já é alvo de pensamento em upgrades (catraca, pedivela, câmbio, bagageiro, etc) pra que ela seja suficiente para o que pretendo fazer de bicicleta (commute, BRMs, cicloviagens). Só que, por conta do modelo da bike, esses upgrades podem ser um pouco mais difíceis e, como agora, ela pode ficar parada (e consequentemente, eu também).

Isso começou a dar ideias de me desfazer dessa bicicleta e pegar uma já mais próxima do meu objetivo, porém grana, né.. Daí, pra não ficar parado e pra testar outra forma de bicicleta, pensei em pegar uma mais barata e encontrei esse tópico.

Não conheço quase nada das bikes anos 90, só fui aprender mais sobre bicicleta ano passado, quando tava projetando montar/comprar a minha. Por isso fico na dúvida do que pegar.

Encontrei uma Caloi Aspen Extra por BRL 290, perto de casa, aparentemente em bom estado. Vi uma por 200, também, mas tem umas partes da pintura raladas e possivelmente enferrujadas. A questão é: será que vale a pena pegar uma dessas? Mesmo que seja para ser a bike "reserva"? Será que ela aguenta meus 30km ou mais diários enquanto do meu caminho pro trabalho? Será que ela dura até eu decidir se continuo com o projeto da dobrável ou se passo pra frente e compro uma mais próxima do que quero?

Espero não estar incomodando com essas questões aqui, mas pelo que entendi, vocês desse tópico conhecem e gostam dessas BTT mais antigas. Até vi umas Aspen Way (citada no tópico como achado) a menos de 500, mas só em SP.

Ah, essa parte é tranquilo, tô num intensivão desde o ano passado haha muitos textos, muitos vídeos, muitos acessos a esse fórum rs a maior parte da manutenção e trocas da minha dobrável (inclusive com freio a disco mecânico) sou eu mesmo que faço. Só levo num carinha quando preciso trocar algo que não tenho ferramenta (o movimento central, por exemplo rs)

Numa dessas, se não se tornar a "oficial", vou limitar os upgrades ao máximo pra não gastar dinheiro com bobeira. Talvez umas pastilhas de freio melhores, um MC selado, pneus urbanos, um pedal de alumínio.. nada de ficar trocando cubo, câmbio, etc sem necessidade