Nova marca de bicicleta para cicloturismo nacional

realmente o ideal é uma relação tripla com 9v. ou 8v.

Mas isso não me preocupa. Num projeto como esse vou adquirir apenas o kit quadro.

Rollim e a gancheira horizontal dupla função tem em vista?  

Minha bike principal é 9v, a relação k7 pedivela está duravel (na verdade o peedivela m442 achei que desgastou bastante para apenas 2mil km, achei que nao fosse gastar quase nada, mas tbm nada de dente tubarao logico), a primeira corrente foi uma shimano hg53 que não durou mil km. Não sei dizer se 10v gasta mais rapido do que 9v, temos que ver o nivel das peças.

Barato é um conceito relativo, eu sei. Mas é relativamente fácil encontrar bicicletas com as características acima, por um valor bem mais em conta do que 4k. A Canadian X-Terra, por exemplo, é uma excelente bike, que se adapta muito bem as necessidades brasileiras, e possui um bom preço. Cito também a Soul Copenhague (tenho uma e já fiz várias viagens com ela, sem nenhum problema, inclusive no Caminho da Fé), Caloi 700, Groove Blues, Caloi Elite 2.4, etc. Para aqueles com o orçamento mais curto ainda, é possível montar uma boa bicicleta de cicloturismo a partir de um quadro antigo de Caloi Aspen (aço carbono). Enfim, são muitas as opções, muito mais em conta e adaptas a nossa realidade.  Não precisamos entrar nessa onda de gourmetização...

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Como não podia deixar de ser, aqui vão os meus "pitacos":

- um sistema de freio não invalida outro; por essa razão, julgo importante o quadro contar com suporte TANTO para v-brake quanto para disco. Freios a disco mecânicos como o Avid BB7 são bastante fiáveis e freiam muito melhor que v-brake em qualquer situação (caso a roda empene, na chuva, com excesso de peso...) desde quê os discos estejam dimensionados corretamente para o peso do conjunto bike/bagagem/ciclista. A manutenção é tão simples quanto a de um v-brake e a desvantagem se limitaria unicamente às pastilhas, que seriam complicadas de se encontrar em lugares ermos. Mas são ítens bastante pequenos e relativamente fáceis de se levar reservas. E na pior das hipóteses (o freio dar algum problema grave insolúvel) então basta que o aro também tenha a pista para a frenagem que você pode facilmente comprar e instalar um v-brake: manetes, cabos e conduítes do freio a disco mecânico são compatíveis com v-brake.
Detalhe importante: o suporte para o freio a disco traseiro deve ser colocado no "V" entre os stays (e não na parte superior do seat stay) para evitar conflito com os variados tipos de bagageiros.

- como já observado, seria interessante ter uma versão para rodas 700c (com espaço suficiente para instalar pneus até 2.3, caso das rodas 29 de MTB). Rodas 26 são muito fortes e bastante desejáveis quando se carrega muita carga na bike por caminhos péssimos ou trilhas. Mas os cicloviajantes que fazem viagens assim, mais duras, ainda são minoria. A grande maioria viaja com pouca carga e por estradas minimamente razoáveis, condição na qual as rodas 700c são substancialmente melhores em termos de rendimento e conforto, inclusive atendendo melhor àqueles que usarão a bike como uma urbana no dia-a-dia.

- sobre a quantidade de marchas, 8v e 9v estão fora da realidade. As pessoas que normalmente usam essa relação de marchas em bikes de cicloturismo invariavelmente apelam para modelos antigos de mais qualidade - coisa que não tem como disponibilizar numa bike nova simplesmente porque os fabricantes não os produzem mais. Qual a oferta de 8v atual? Câmbios simples e de entrada, que não são resistentes/duráveis. Com 9v teríamos o grupo Alívio, mas que na linha 2016 já será somente 10v também, restando Altus e Acera como 9v. Então não há como fugir do 10v numa bike de cicloturismo que será lançada daqui por diante, simplesmente por não ter disponível um grupo eficiente 8v ou 9v para equipá-la.

- rotas de cabos/conduítes devem ser todas por baixo do down tube e com o conduíte do câmbio dianteiro parando num terminal antes da caixa de centro e o do câmbio traseiro indo direto até ele. Isso evita que entre e acumule sujeira dentro deles em condições de muita lama, e deixa o top tube "limpo" para que sejam colocados alforges de quadro bem como para levantar a bike pegando por ele. Há ainda a proteção maior do down tube contra avarias causadas por detritos que voam do pneu dianteiro e também para transporte em que a bike é apoiada com a roda dianteira para o lado de fora (por exemplo, em caminhonetes que fazem o serviço de levar a bike através de túneis onde é proibido passar pedalando).

- gancheira removível com o formato mais simples possível, de modo que numa emergência seja possível um torneiro mecânico (ou mesmo uma pessoa com certa habilidade manual com uma serra) fazer uma cópia ainda que de forma mais rústica, porém funcional.

- muito, mas muito espaço lateral para a passagem dos pneus mais grossos... nada mais frustrante que ter que empurrar uma bicicleta de 50 Kg morro acima com a roda travada devido a excesso de barro aglomerado no quadro/garfo. Essa condição inclusive é impossível de se conseguir em bikes que usam v-brake, então de repente fica como sugestão futura para caso lance novos modelos e um deles seja mais voltado para cicloturismo de aventura, que é aquele mais "off-road" por assim dizer.

Bom, à medida que eu lembrar de alguns outros detalhes eu vou editando esse post para acrescentá-los. (ainda que eu ache que a essa altura seja tarde para certas sugestões referentes a detalhes no quadro)

No mais, boa sorte! Provavelmente tens aqui um provável futuro cliente. 

É possível incluir isso?

chromoly, Deore30 e v-brake com certeza é uma ótima combinação. Essa provavelmente uma das receitas que vamos iniciar. 

Abraços