Lançamento Sram GX eagle 12v

Vamos resgatar meus cálculos, lembrando que os pedivelas disponíveis nos Shimanos 2x11 são: 24-34, 26-36 e 28-38
fonte :http://bike.shimano.com/content/sac-bike/en/home/components11/mountain/deore-xt-m8000/fc-m8000-2.html

rafael_rtg escreveu: Pensando que a Shimano no seu pedivela mais pesado é 38-28 com k7 11/42, da para comparar com a Coroa 34 do Eagle... Mais pesada 38/11 = 3,45 34/10 = 3,4 Mais leve 28/42 = 0,66 34/50 = 0,68 Ou seja uma diferença mínima, a abrangência do kit 2x11 mais pesado da Shimano, se assemelha a um Eagle 1x11 com Coroa 34... Agora a maioria das Bikes que estão saindo com 2x11 da Shimano, vem com pedivela 36-26... Vamos comparar com a Coroa 32 do Eagle, que é kit padrão na hora da compra... Pesada 36/11 = 3,27 32/10 = 3,2 Leve 26/42 = 0,61 32/50 0,64 Aqui temos uma diferença mínima na mais leve pendendo para Shimano, porém é muito pouca coisa, coisas de centímetros de diferença a 90 rmp... Então podemos concluir que a Sram analisou a abrangência dos kits 2x11 com k7 11-42 da Shimano para que o Eagle fossem equivalente... Também analisou que o pedivela mais vendido era o 26-36, para escolher a Coroa padrão... Agora se a pessoa for realmente forte, e quiser ir para o abraço com a Coroa de 36 do Eagle, ela vai ter uma mais pesada equivalente a uma coroa de 40 dentes, disponível apenas nos kits 3x11 da Shimano... A leve vai dar 0,72, equivalente e uma coroa 26 com cassete 32... É o que os mais fortes de alguns anos atrás usavam em suas bikes 29 com 29 velocidades, com cassetes 11-32...Não chega a ser tão pesada, visto que tem mo galera usando k7 sunrace 11-46 com Coroa 36 tmb... Para mim é pesado...

viro chat...

Devair escreveu: viro chat...

Tem a foto do Capreo,nao vou linkar,mas tem o "corpo"pequeno,acho q se forçar na 9d,ous eja,botar bota na descida ele abre o bico
Alias,tinha um rapaz aqui falando da folga no cassete em cima do cubo XD e e disserao(tanto nas repostas pra ele qto eu lendo sites la fora)q é "assim mesmo",q o cubo XD ano dura muito,pois se forçar nas marchas mais pesadas...fu.
E eu nao sei relatos sobre cassete normais,os "nossos" 11d,q abrem folga no corpo,ficao "jogando" em cima do cassete.
Eu mesmo,nao pedalo na bruto,mas escolhi a 38d pelo fato de nao precisar ficar tanto assim pedalando nos pinhoes menores.
Queria,a grosso modo,gastar o pinhao todo ao mesmo tempo.

Demo

Não sei quanto esse efeito afeta o desempenho no MTB, mas no ciclismo de Estrada um escalonamento enxuto, ou seja, uma marcha próxima da outra, é primordial para não prejudicar o desempenho...

rafael_rtg escreveu: Fábio apenas relatando que o efeito polígono não tem haver com o desgate e sim o salto no escalonamento... Quanto menor os dentes, maior o pulo de uma marcha para outra, por isso a diferença tão grande de 10 dentes para Sram para 11 da Shimano, ao passo quanto maior o cog, ou seja mais dentes, esse efeito diminui, por isso a pequena difença de 46 dentes para 50 dentes... Quando a Sram escalonou o Eagle com pulo de 9 para 11, percebeu que a difença era muito grande (efeito poligon), e preferiu começar com 10 pulando para 12... Quanto menor o cog maior é o efeito...

Número mínimo de dentes.

 

Existem quatro importantes vantagens em uma transmissão por corrente que derivam diretamente do número de dentes da engrenagem menor. Estas vantagens são: o fluxo suave e uniforme de potência, ausência de ruídos na operação, alta eficiência e longa durabilidade. O motivo para que estas dependências ocorram é o fato de a corrente formar um polígono sobre a engrenagem. Desta forma, quando a velocidade da engrenagem for constante, a velocidade da corrente (devido a sua configuração de múltiplos lados, representados pelos passos da corrente, em sua trajetória ao redor dos dentes da engrenagem) fica sujeita a uma variação cíclica regular. Esta variação cíclica se torna menos visível quando a trajetória da corrente aproxima-se o mais perto possível de círculo verdadeiro, e por isso, torna-se desprezível para a maioria de aplicações em que, o nº de dentes da engrenagem exceda a 19. Os efeitos desta variação cíclicos são mais bem demonstrados no caso de uma engrenagem com nº absolutamente mínimo de dentes, ou seja, 03. Neste caso para cada volta da engrenagem, a corrente fica submetida a um ciclo trifásico, combinando cada fase com o engrenamento de um único dente. Assim que o dente engrena, para cada 1/6 da rotação, a distância efetiva (ou raio de acionamento) do centro da engrenagem a corrente é gradualmente dobrada; para a restante sexta parte de rotação, ela retorna para sua posição original. Desta forma, como a velocidade linear da corrente relaciona-se diretamente com o raio efetivo da transmissão da engrenagem, a velocidade da corrente flutua em 50% por seis vezes durante cada rotação da engrenagem.

 

 

GRÁFICO DE TRANSMISSÃO

Conforme indica o gráfico, a porcentagem de variação da velocidade cíclica diminui rapidamente, conforme se adicionam mais dentes. Portanto, com uma engrenagem de 19 dentes, esta variação de velocidade cíclica é desprezível. Por conseguinte, recomendamos que as engrenagens utilizadas em aplicações normais de transmissão, funcionando desde velocidade médias até máximas, não tenham menos do que 19 dentes.

 

 

Além da variação cíclica, existem também fatores adicionais que afetam transmissões com números pequenos de dentes na engrenagem menor. Ao diminuir o número de dentes, o engrenamento se torna mais duro e a potência se dissipa entre o impacto e a fricção; surge uma vibração do lance suspenso da corrente por auto-excitação, e a vida útil da corrente se reduz drasticamente com o ângulo de articulação da junção. Existem, entretanto, aplicações onde a economia de espaço é necessidade vital de projeto, e as condições de velocidade/potência são tão conservadoras que as desvantagens do número limitado de dentes (ou seja, abaixo de 17) permanecem discretas para que uma transmissão compacta e satisfatória seja possível, como por exemplo, máquinas de oficina, transmissões operadas a mão, mecanismos, etc.
As condições limites com carga permanente, para utilizar um número pequeno de dentes são como segue:

 

 

 

 

Texto não é sobre bike especificamente mas explica exatamente o conceito, retirado de : https://www.cerello.ind.br/engrenagem.php

Quanto maior a roda menor o toque no chão e mais complicado de enviá-lo. Por isso mesmo na época do v-brake não tinha roda com raios radiais do lado do cassete. Mas o toque vêm do cubo até os aros. E chega no cubo pelo cassete. Então não tem essa relação entre cassete entre cassete e aro. Até porque pode ter a mesa relação com diferentes tamanhos de cassete. Cada dente ao noutro lede meia polegada. 1.27cmX 11 = 13.97 / pi = 44.4mm mais a altura dos dentes deve dar o que você mediu.

Tenho uma pergunta pra quem souber responder: qual a relação coroa/pinhão que os grandes atletas de mtb usam em sprints finais de provas xcm ou xco? 3,3? 3,0? 3,4???

Pelo que entendi estou certo entao?
Prefiro um 38x11 q um 34x10
mas pela durabilidade.OU sera q tem mais algo mais??

Qto a relaçao nao significa q os cara usarao o cog menor em mais de 0.1% do tempo,so acompanhando a prova toda com uma camera...
No XCO nao se usa,no XCM talvez,ou seja,talvez se rode um certo tempo no pinhao menor.

Em resumo entendi q um pinhao menor q 10d pra uma roda com 2133mm(54x622) de circunferencia perde torque,seja qual for a coroa usada???

Entao seria no XCM PRO um pinhao 10d acaba dispersando energia(torque)?

E falando em durabilidade, quantos km será que dura o pinhão 10T? Alguém já fez essa estimativa?
E um freehub XD?

Te digo o seguinte.. O de 11 já não dura grandes coisas. Imagina de 10d kkk

ghd escreveu: Acho mais fácil os dentes de cima, que são usados por períodos de tempo muuuito maiores, quebrarem antes do 10d.

Eu uso um k7 10-42 e depois de 3000km o desgaste maior esta sendo no pinhão de 12, quando coloquei a 3ª corrente ele que demorou mais a se 'acomodar', provavelmente por ser o mais utilizado, uso bastante o de 10 tbm, minha cora é uma de 32 dentes.

tenho um amigo com  eagle gold.. dura mto... 2k km e ainda tem 70% de corrente..

Eu rodo uns 7 a 8 mil km por ano (uso só uma bike), sendo que pelo menos metade disso no cog 11T ou 13T. O 11t tenho que trocar uma vez por ano pelo menos (começa a pular  e não aceita corrente nova). Um 11t de 10velocidades me custa em torno de 40 reais importando. O cassete SLX 11-36 já tem 3 anos (+-uns 25 mil km), troquei o 11t 2 vezes e o 13t 1 vez. Os demais cogs estão bons (ainda aceitam corrente nova, no esquema de rodízio que faço). Uso 1x10 desde 2014.

Será que pra esse perfil um grupo com cog 10T teria boa durabilidade?

Interessante, eu rodo de 2x8 e dificilmente uso o cog 11, acho que depende muito do perfil do ciclista. Qual a relação que vcs usam?

Jagwire escreveu: Eu rodo uns 7 a 8 mil km por ano (uso só uma bike), sendo que pelo menos metade disso no cog 11T ou 13T. O 11t tenho que trocar uma vez por ano pelo menos (começa a pular  e não aceita corrente nova). Um 11t de 10velocidades me custa em torno de 40 reais importando. O cassete SLX 11-36 já tem 3 anos (+-uns 25 mil km), troquei o 11t 2 vezes e o 13t 1 vez. Os demais cogs estão bons (ainda aceitam corrente nova, no esquema de rodízio que faço). Uso 1x10 desde 2014. Será que pra esse perfil um grupo com cog 10T teria boa durabilidade?

Segue os valores oficiais do GX Eagle no Brasil:

Editado por rafael_rtg - 07 Jul 2017 as 15:33