XT M8000 1x11 11x46 ou GX Eagle 1x12 11 50

Eu decidi instalar na minha bike o Sram 11V no final de 2015. Quando foi início de 2016 eu vi o boato do lançamento do Eagle que tinha vazado num site espanhol. Mas eram boatos e todo mundo achava estranho a Sram lançar de 12V sendo que o de 11V ainda não tinha popularizado. Aí fiquei em dúvida, mas na época achei o cassete X1 11V por um preço bom e comprei, e se realmente lançassem o Eagle eu o venderia. Quando foi em abril de 2016 confirmaram o Eagle. Aí na Sexta-Feira Santa de 2016 anunciei meu cassete de 11V e vendi 2 dias depois na Páscoa de 2016. E fiquei na espera do Eagle que só ia estar disponível em junho ou julho, não lembro. No fim comprei o X01 e comecei a usá-lo em 16/10/16, uns 60 dias depois de ter sido lançado oficialmente. Acho que no Brasil tinha chegado a 10 dias. Ou seja, eu só tinha os reviews de sites especializados e se tivesse lido os relatos atuais, com certeza não teria comprado e teria esperado mais tempo. Comprei e hoje está com 2.190,3 km com a mesma corrente que com a ferramenta não marca nem 0,125 de alongamento. Embora aqui mesmo no site leio muitos comentários que ouviram falar que a corrente dura pouco, que o XD Drive dá pau, etc. Embora de concreto até agora somente esse lance do cage.

Fatos:

-Agora vamos pensar que os profissionais usam XX1 com cage de carbono e nunca vi nenhum estourar em competição, sendo que os caras sprintam muito mais e em terrenos bem mais acidentados. e eu acompanho ao vivo o XCO, o DH (tudo bem que usam 7V) e o EWS por vídeos, pois ao vivo não tem como. 

-Em todos os reviews internacionais, tanto de baixo como longa duração, nunca relataram isso. E olha que esses sites descem a lenha quando algo quebra. Acho que o Pinkbike uma vez descascou a Enve porque um aro de DH quebrou com eles. Aparentemente não tem papas na língua. Embora podem ser comprados, sim. Mas o item acima das competições, não.

Minha teoria:

1- A mola do GX de aço é de alguma forma mais fraca (apesar do aço), ao contrário do XX1 e X01 que são de titânio. Pode ser que a mola seja mais fraca. Embora agora também estão aparecendo problemas com X01 nos relatos também.

2- Pouca gente usava o XX1 e X01, pois eram bem caros e por isso, talvez se tivesse menos relatos.

3- GX popularizou e também muita gente pode ter comprado o grupo todo GX com câmbio X01, daí ter mais relatos também pela maior quantidade vendida e, com isso, mostra que a tal mola de titânio não tem nada a ver com o problema.

4- Pelo fato de ter popularizado, pode-se chegar a outra conclusão. Quem tinha XX1 e X01 que era mais caro no lançamento em 2016, "cuidava mais" da manutenção da bike, visto que tinha maior valor em jogo e ninguém quer quebrar peças mais caras. Já com o Gx mais popular, muitas pessoas que não gastam tanto com manutenção começaram a comprar também, assim como também o GX começou a equipar bikes mais baratas, lembrando que quem compra uma bike inteira, as vezes, não faz a manutenção tão corretamente quanto alguém que comprou as peças a dedo e sabe o que está fazendo.

5- Os profissionais usam coroas de 36 ou 38 dentes por causa do pinhão 50. Um amador usa 32 ou 30.  Os profissionais correm em circuitos travados e os amadores em muitos trechos longos de alta velocidade. Com isso os profissionais podem quase nunca usar o pinhão de 10 dentes e os amadores usam muito por causa da coroa menor.

6- Assim como carbono requer torquímetro e novos cuidados, um Eagle pode ser mais sensível as regulagens, exigindo que a altura do cage em relação ao pinhão de 50 dentes seja exata (por isso é o 1º câmbio que vêm com ferramenta para isso) e exigindo que a corrente esteja sempre no comprimento correto para manter a tensão correta no cage e nunca deixar o cage na horizontal quando no pinhão de 10 dentes.   

  

Com tudo isso, se vê que o problema não é só do GX, pois tem relatos do X01 também. Daí elimina-se a possibilidade da culpa da mola de titânio. Mas como não há relatos de XX1 quebrados em competição e nem em amadores e também não tem relatos de quebras de GX e X01 em reviews longos, eu concluo que seja instalação e/ou manutenção displicente em grupos que custam menos, quem sabe agravado pelo uso mais frequente do pinhão de 10 dentes.

Em tempo: Essa quebra ocasionado é pela dessincronização da corrente com a polia inferior narrow/wide. Mas esse tipo de polia narrow/wide já era usada desde os grupos 11V, assim como X01 DH de 7V e 10V e não se ouvia relatos de quebras. a não ser que no Eagle pelo fato de ter 40 dentes de diferença que precisam ser "absorvidos" pelo cage faça com que o cage fique muito horizontal no pinhão 10 e com os saltos faz ele inclinar para baixo e perder tensão na corrente. Pois se estivesse mais na vertical não teria como descer mais numa pancada da bike num salto. Mas, lembrando que os relatos só começaram com o GX mais barato.

Na link abaixo dá para ver que em DH usam o câmbio bem esticado. Nas fotos não estão no menor pinhão, mas pelo tamanho dos cassetes, não daria tanta diferença assim na posição do cage a ponto dele ficar na horizontal.

Lembrando que cubo com marchas ou caixa de câmbio também não é solução, pois para gancheiras verticais ou FS, vai precisar de esticador igual câmbio traseiro.

Mas com as mesmas polias e embreagem.

Lembrando de 2 ditados.

-A melhor peça da sua bike é a peça que não quebra.

-Peça que não existe, não quebra.

Logo, nas minha bikes as melhores peças são o câmbio dianteiro e as câmaras e na HT é o canote dropper  e o amortecedor traseiro. e meu melhor garfo é o Quadra 21 da Gary Fisher.