durabilidade pneu speed

Não achei outro post com o mesmo tema, se houver, por favor, podem deletar.

Vi o relato de um rapaz que fez aquela prova europeia que dura uma semana só de escaladas, uma montanha atrás da outra. Ele passou pelo mesmo problema que o seu, então mudou de 700x23 pra 700x25 e disse ter ajudado. Se for só pra treino, vale a pena a experiencia até pra gente saber se é verdade 

Um amigo meu comprou uma bike nova e já veio com 700x25.

leovale escreveu: Uma kilometragem de 10.000, meus zaffiro pro não dão nem se pedalar em asfalto tipo bunda de nenem. O traseiro eu calibro com 05 libras (135lbs para um ciclista de 88kg) a mais que o dianteiro, mas nem assim o danado passa de 3000km sem estar bem quadrado. Jah fui mais encucado com isso, pois via o dianteiro sempre novinho enquanto o traseiro....... mas, salvo uma percepção diferente em curvas ou o arrasto que aumenta, devido a maior superficie de contato, o zaffiro pro fica com a banda quadrada, mas saudavel, por muito mais que 4000km.

sascencio escreveu: Um amigo meu comprou uma bike nova e já veio com 700x25. (...) O unico problema é que deve aumentar um pouco o atrito e consequentemente o esforço, se bem que deve ser algo minimo.  (...)

Pepebike escreveu: rodrigomarin escreveu: sascencio escreveu: Um amigo meu comprou uma bike nova e já veio com 700x25. (...) O unico problema é que deve aumentar um pouco o atrito e consequentemente o esforço, se bem que deve ser algo minimo.  (...) Pelo contrário: estão descobrindo que o arrasto pode ser menor, ao ponto de a maioria das bikes de alto desempenho virem com pneus mais largos. Uma das explicações é a equação básica da pressão: força/área. Se a área é maior, a pressão passa a ser menor sobre a superfície do pneu, o que diminui o arrasto. Sei que precisamos de muito mais informação, mas observe essa tendência de usar pneus mais largos! Tudo bastante equivocado !!!    1-) As bicicletas de alto desempenho NÃO estão sendo equipadas com pneus 700x25.  Continuam sendo montadas com pneus 700x23.  Em competições internacionais de ciclismo de estrada a dimensão 700x23 ainda é um padrão.  2-) Ninguém está "descobrindo nada".  Indústrias de pneus realizam testes de resistência ao rolamento com seus produtos, produtos concorrentes e comparativamente com dimensões diferentes "desde que o mundo é mundo".  Já assisti diversos testes desta natureza (fora do Brasil) e neles, os pneus MAIS FINOS tendem a ter MENOR resistência ao rolamento. 3-) Uma suposta maior área de contato pneu x solo pode oferecer uma menor pressão do pneumático ao solo.  isso possibilita o uso de uma pressão de inflação (do ar, dentro do pneu) menor.  Porém isso NÃO significa MENOR ARRASTO.  Uma coisa não tem nada a ver com outra.  Pressão ao solo e arrasto são conceitos totalmente distintos. 4-) O uso de pneus mais largos NÃO implica que eles terão uma MAIOR área de contato pneu x solo.  A área de contato pneu solo é tecnicamente chamada de elipse de contato e ela depende enormemente da capacidade de flexão da carcaça do pneu, dos materiais empregados em sua construção, da quantidade de fios por polegada empregada na construção da carcaça, do tipo de composto de borracha empregado na banda de rodagem, entre outros.  Assim, pneu mais largo NÃO significa pneu com MAIOR área de contato pneu x solo. 5-) Um pneu mais largo possui, em geral, um MAIOR arrasto aerodinâmico.  Isso parece lógico e é comprovado em testes realizados pela indústria de pneus.  Se pneu é mais largo ele oferece uma maior área e, consequentemente, oferece MAIOR resistência ao deslocamento. O arrasto aerodinâmico depende do tamanho da área e do quadrado da velocidade, assim, em competições, onde a velocidade é muito importante, pneus FINOS são mais aerodinâmicos e rápidos que pneus largos.  Em algumas competições são empregados, pneus mais FINOS que 700x23, especialmente no eixo dianteiro, de modo a reduzir o arrasto aerodinâmico. 6-) O grande fator que impacta a "aceleração" e a "velocidade" de um pneu é a resistência ao rolamento, medida em gramas de força peso pela potência "de pedalada".  Esta avaliação é realizada em cilindros de testes, que simulam a rolagem de um pneu ao solo. Um pneu de "alta gama", com excelente composto de borracha, com carcaça leve e confeccionada com produtos nobres, com muitos fios finos por polegada, tem uma notável capacidade de "copiar o solo" e, portanto, possuem uma extremamente baixa resistência ao rolamento, sendo mais rápido que pneus "normais".  7-) Enfim, se comparados em um cilindro de testes, pneus de uma MESMA gama, os pneus MAIS finos tenderão sempre a serem mais rápidos.    Em tempo: Um fator que MUITO interfere (negativamente) na resistência ao rolamento é a pressão de inflação dos pneus de bicicleta.  Infelizmente, no Brasil, os ciclistas acham que quanto maior a pressão em "libras" dentro do pneu menor será a resistência ao rolamento.  Bem, isso não só é uma INVERDADE como também é um engano facilmente comprovado em um cilindro de testes de uma fábrica de pneus. A pressão de inflação que produzirá a MENOR resistência ao rolamento NÃO é a máxima que o pneu suporta.  Vou repetir: parem de encher os pneus com a máxima pressão de inflação que o pneu suporta. A pressão de inflação que produz a MENOR resistência ao rolamento é determinada pelo peso do ciclista + bicicleta, tipo de construção da carcaça, TPI da carcaça, tipo de piso e emprego e é QUASE SEMPRE bem menor que a máxima pressão que o pneu suporta. Uma pressão de inflação errada impacta MUITO MAIS na resistência ao rolamento do pneu que a sua largura.   Para saber qual a é a pressão ideal para o seu pneu, consulte o fabricante do pneu, use uma tabela ou um ábaco sobre o assunto.   Como exemplo, a calculadora de pressões da Vittoria: http://www.vittoria.com/itire

Não sou tão expert, mas no Giro Ditalia os tubulares das equipes pro são 700x25, pois tem melhor aderencia nas curvas. Enfim o pneu oficial do Giro é 700x25.

Entendo que se a superficie da banda de rodagem de um pneu de uma road tem o formato eliptico, a pressão de inflaçao deve influenciar no arrasto. Se vc tem 140lbs de inflação no pneu, observa que ao passar sobre uma superficie suja, a marca que fica na banda de rodagem eh de menor largura que se o mesmo caso ocorresse com o mesmo pneu com 120lbs. Se a area de contato eh visualmente menor, corresponde a menos borracha no chão e consequentemente menos atrito. Com certeza o uso de uma borracha na banda que seja de qualidade superior, produz resultados ainda melhores na rolagem. Em pneus automotivos a pressão correta de inflação evita a flexão excessiva do costado, que acaba ocasionando quebra de talão, melhora a dirigibilidade e uniformiza o desgaste. Se não me engano, a VW possui um modelo do Polo com pneus de menor largura, borracha otimizada na banda de rodagem e pressão de inflação um pouco maior, acabando por apresentar um otimo consumo de combustivel em relação ao modelo dito normal.

Achei muito estranho alguns comentários lidos aqui, gente usando os Vittoria Zaffiro Pro 3 700x23 e afirmando que só estão durando 3000 km, alguns dizendo que duraram até menos.

Para enriquecer mais a discussão, exponho alguns dados abaixo:

(a)papiba - as câmaras de látex perdem um pouco de pressão, mas não tanto a ponto de ter que encher o pneu mais de 1 vez por dia. De fato, é bom encher antes de cada pedal pois elas tentem a perder pressão ao longo de 24-36h (10-15lbs?). 

Marquinhos escreveu: (a)papiba - as câmaras de látex perdem um pouco de pressão, mas não tanto a ponto de ter que encher o pneu mais de 1 vez por dia. De fato, é bom encher antes de cada pedal pois elas tentem a perder pressão ao longo de 24-36h (10-15lbs?).  Já consertei, mas na minha experiência o conserto é menos confiável do que em uma câmara normal. Como solução emergencial pode funcionar, mas certamente não recomendo treinar/competir com uma câmara de látex remendada.

Editado por Pepebike - 05 Nov 2015 as 22:33

Asfalto muuito ruim aqui tb... estou com conti gatorskin hardshell, em torno de 1200km, um furo no traseiro.

que bom bcgfg...

Não sei se os amigos levaram em conta, mas o peso do ciclista + bike deve influenciar o gasto do pneu também, não?

Minha bike veio com os simples CST Road 700x23 e duraram 2.000km. Inventei de fazer ainda um último Audax 400 com eles e eles praticamente viraram uma peneira, esfarelaram bem no meio do Audax, mas consegui terminar EMPURRANDO

Outra coisa que percebi que influencia muito o gasto do pneu é o rolo. Podem dizer que o rolo é liso e tudo mais, mas ele aquece bastante com o atrito e seu pneu fica quadrado rapidinho, bastam algumas semanas de treino e já dá pra perceber.

Como eu sou pesado (~98kg) o gasto deve ser bem maior mesmo. Atualmente estou com Vittoria Rubino Pro 700x23, mas rodaram menos de 500km, então nem dá pra opinar.

Galera, vcs veem problema em usar um pneu dianteiro de uma marca e o traseiro de outra? Porém ambos da mesma largura.
Comprei uma focus cayo al recentementr, já tenho quase 1000 km rodados e o pneu traseiro já está ficando quadrado. Pensei em jogar na frente ou deixar e comprar um só depois. É um Schwalbe Lugano de Kevlar.

Obrigado!

Degan escreveu: Problema nao tem. Só que fica feio se for de cor diferente...de vez em qdo vejo umas com um pneu de cada cor que so por Deus. Agora, eu acho q jogar o pneu mais gasto na frente é pior. Pois se a bile escapa de traseira, ainda da p segurar. De frente é chao na certa. Esse schwalbe é o de arame? Se for, eu achei muito ruim...rasga facil, desgasta rapido

fabricioliveira escreveu: Po uso pneus 700x28, tem durado bem até agora, tem tanta diferença em desempenho usar um 700x23 ? Ou só durabilidade? Nunca andei nessa largura,por isso minha dúvida.

Teoricamente o desempenhobde um 28 é igual ao de 23...tem varios videos explicando os motivos.

Alguns falam q essa é até melhor pois o conforto de um 28 acaba refletindo em desempenho.

Se comparar pneus iguais, num circuito misto, os dois terão desempenho realmente similar, logo ter um bom 28 vale até a pena. Eu só não uso pneus maiores por que eu gosto muito de subir morros, pedalando em pé e fazendo muita força, e nessa hora sempre fico na impressão que o pneu maior deforma mais. Porem, pra circuitos mais plano, até os tempos no strava dos dois são parecidos.

Degan escreveu: Problema nao tem. Só que fica feio se for de cor diferente...de vez em qdo vejo umas com um pneu de cada cor que so por Deus. Agora, eu acho q jogar o pneu mais gasto na frente é pior. Pois se a bile escapa de traseira, ainda da p segurar. De frente é chao na certa. Esse schwalbe é o de arame? Se for, eu achei muito ruim...rasga facil, desgasta rapido