Mobilidade urbana - a bicicleta entrando em moda

		De algum tempo, talvez de uns dois anos, tenho notado que o uso de bicicletas como meio de transporte está deixando de ser uma coisa dos mais desfavorecidos na cidade de Brasília, DF. 
Sabe-se que cerca de 30% dos deslocamentos urbanos no DF são feitos por bicicleta, índice semelhante ao do transporte público (+ ou - 35%), superior ao dos caminhantes e dos auto-motorizados (20-25%).

Esse padrão se repete em diversas cidades brasileiras (São Paulo tem quase 40% dos deslocamentos à pé! As pessoas caminham 10-15km para chegar e voltar do trabalho!). Resume-se assim: 
1) Os trabalhadores muito pobres (cerca de 55% da população total!) andam à pé ou de bicicleta, pois assim "reforçam" o orçamento com o dinheiro economizado das passagens (quando recebem!).
2) Os trabalhadores menos pobres usam transporte coletivo, pois não tem dinheiro para comprar carros (é inocência achar que alguém não quer ter carro!)
3) A classe média (30-35% da população) se engarrafa dentro de veículos próprios

O problema que se coloca é que não há espaço para esses carros (e olha que só 30% tem dinheiro para comprar um! Imagina o que seria se todos tivessem recursos para comprar carros, como na Europa ou nos EUA). As cidades foram feitas em épocas que não existia a necessidade de um carro por habitante. E planejamento urbano no Brasil é patético... os últimos foram feitos há 40 anos...

Brasília tem um veículo para cada dois habitantes. As avenidas são, comparativamente, largas (pelo menos era essa a percepção até o início dos anos 90). Em 1990, tinha uma frota de 250 mil carros. Em 2000, 500 mil. Em 2010, 1.100.000! Mais que dobrou a cada 10 anos. 

Em comparação, de obras viárias, lembro-me de poucas. Alguns viadutos, poucas duplicações, uma ponte. Precisaria de quadruplicar a malha para comportar os carros com o mesmo nível de serviço de 1990.

Surgiu o engarrafamento. Traffic-Jam. Hoje, deslocamentos pequenos levam uma eternidade. Não há vagas de estacionamento. A bicicleta surge como uma opção válida para quem tem dinheiro para ter carro, mas não tem paciência de demorar mais que se fosse caminhando.

Temos um programa cicloviário incipiente, mas temos. Fizeram algumas ciclovias (a maior parte ligando nada a lugar algum), uma ciclofaixa (nada mais que algumas placas).

Hoje, nos órgãos públicos (afinal, Brasília vive quase exclusivamente disso!) e nos shoppings já se encontram alguns bicicletários. O Shopping Brasília, no centro da cidade, 10 anos atrás barrou a entrada de bicicletas em sua garagem. Hoje recebe gratuitamente, em um espaço com segurança dentro do estacionamento pago.

Verdade seja dita: andar de carro é muito mais confortável. Liga o ar-condicionado no calor e se chega refrescado ao destino. Se não tiver trânsito e outras dificuldades, só o mais ecologicamente correto largaria o carro. Bicicleta dá uma preguiça....

Em março comprei uma bicicleta dobrável e passei a fazer alguns deslocamentos para o trabalho nela. Descobri que, mesmo em dias com pouco trânsito, a bicicleta, no máximo, empatava no tempo de percurso. Nos horários mais cheio, ganha de lavada! No final de maio, troquei de carro em uma excelente oportunidade (desconto de R$ 9mil pela associação!). Com a empolgação, deixei a bike de lado.

Mudei de lugar de trabalho e agora para encontrar uma vaga, levo 20 minutos. O deslocamento em bike leva 14 minutos no total! Bike 2 x Carro 0.

Os colegas do novo trabalho se empolgam com a notícia de que venho trabalhar de bicicleta. É uma vitória.

Estamos longe de uma situação ideal: quando tivermos avenidas exclusivas para ônibus e bikes. Mas acredito que o cicloativismo não-radical tem ganhado cada vez mais espaço na agenda política desse país.

Grande abraço,

Marcelo