Vale a pena ter outra bike só p/ transporte?

Olá pessoal!

AndreKC escreveu: Se em UMA revisão você gastou tudo isso (assumo que 1k+) eu sugiro dar uma revisada é no seu mecânico... Revisão geral aqui, daquelas que desmonta a bike toda e lubrifica todos os componentes sai no máximo R$ 200,00. Seu mecânico não tá te empurrando alguns componentes sem que seja necessária a troca?

Uma single speed, que foi a hipótese citada, tem menos desgaste da relação, pode ser montada a partir de uma usada com quadro mais simples e com freios v-brake mais baratos e de fácil manutenção, o que torna sia hipótese lógica. Mas estou assumindo que vc mora numa região sem morros, o que permite se livrar das marchas, o grupo de peças mais caro da bike.

Se fosse no meu caso, não abriria mão das marchas de forma alguma. Simplesmente não conseguiria ir multo longe sem ter de empurrar a bike ou me cansar logo de cara, Belo Horizonte tem um morro emendado em outro.

A bike mais barata seria menos visada também, o que é um fator adicional. Sugiro que procure uma usada com quadro de aço, freios v-brake, aro 26" e dropout horizontal, ou apenas o jogo do quadro+garfo.

Características desejáveis são caixa do movimento central inglesa e caixa de direção oversized com garfo aheadset, mas se vier com caixa do central americana (pra pedivelas monobloco) e/ou caixa de direção standard com garfo de rosca, dá pra conviver, só vai ter de comprar ferramentas adequadas e aprender a ajustar a folga deles (ou instalar um eixo transformer pra caixa do central).

Rola de achar até conjuntos quadro+garfo novos com essas características por um preço bastante baixo, mas se vc tiver 80kg+ eu não recomendaria.

O resto vem de acordo com a situação:

* Cubos comuns de 36 furos com eixo de porca. Se quiser, pode usar de rolamentos, que não exigem ajuste.

* Raios em inox e nipples de latão ou inox mesmo. Não precisa usar raio grosso.

* Aros parede dupla finos de 36 furos, sugiro Vzan Escape 260.

* V-brakes em alumínio, preferencialmente Shimano ou Avid, mas não vou te julgar por instalar um Alhonga ou Logan.

* Manetes de freio em alumínio, Shimano ou Avid, de preferência, mas não te julgo se não for aqui (esses componentes dessas marcas estão chatos de achar e, quando acha, estão os olhos da cara...).

* Mesa de guidão à sua escolha, mas ela vai ser ditada pelo tipo de garfo e caixa de direção. O ideal, como eu disse, seria um aheadset oversized, mas quadros interessantes pro seu caso costumam ser de rosca, medida oversized (raramente) ou standard (mais comum). Um garfo standard de rosca vai te limitar na escolha da mesa, mas não supervalorize essa limitação a ponto de te desagradar da bike toda. Pegue a mesa que der (prefira de aço mesmo, alumínio tende a ficar frágil com tubos de diâmetro menor) e não recomendo usar adaptador aheadset (eu rachei um e só não levei tombo pq peguei o problema em andamento numa revisão). A lógica é simplicidade e durabilidade.

* Guidão que encaixe na mesa e que te deixe numa altura confortável. A bike sendo aro 26", ele não precisa ser largo. A pinça do guidão provavelmente vai ter 25,4mm, mas confirme a medida da mesa pra bater igual.

* Pedivela vai ser ditado pelo quadro também. Se for caixa do central americana, pra pedivela monobloco, recomendo que coloque pelo menos um movimento central rolamentado, que é bem resistente e não dá manutenção, desde que bem instalado. Mas o preço desse movimento central já aproxima de um eixo transformer (prefira o rolamentado, menos manutenção), que te permitirá colocar qualquer pedivela ponta quadrada. Isso abre opções bastante interessantes. Leve em consideração a largura da corrente que a coroa foi projetada pra usar, pra uma single eu usaria corrente larga.

* Pedal de plataforma em alumínio. Não inventa colocar clip numa bicicleta assim...

* Catraca simples de rosca, com tantos dentes quanto vc achar que precisa ter na relação. Lembra de casar a largura da corrente com a da coroa.

* A corrente eu já falei: preferiria uma corrente mais larga, pra maior durabilidade, mas se você só achar coroa e catraca pra corrente estreita, pega a estreita e segue a vida. Gosto da KMC e eles ainda tem opções de cores na corrente, dá um visual bem legal!

* Canote do selim já deve vir com o quadro e, sendo um quadro antigo, provavelmente vai ser do tipo com castanhas. Se não vier, cuidado ao escolher canotes em alumínio pra diâmetro abaixo de 27,2mm, principalmente se vc for pesada. Minha bike tem canote de 25,4mm e eu prefiro um bom e velho canote de aço, que se comporta melhor com diâmetros menores.

* Selim vai de acordo com a bunda de cada um, assim como manoplas do guidão vão de acordo com a sua mão. São itens de conforto e ergonomia.

* Pneus vai da sua escolha, mas prefira slick se o seu trajeto for apenas no asfalto, evitando o Pirelli Scorpion, que vai te prender feito uma âncora. Com aro 26" vc vai ter opções baratas de 25mm, 38mm ou 50mm, mas nada te impede de colocar algo mais caro, resistente a furos, durável, aderente, etc.

* Cabos de freio em inox vão te oferecer mais durabilidade a um custo maior de entrada. Geralmente custam 3 a 4 vezes mais, mas duran bem mais que os comuns, principalmente na época das chuvas, que tá aproximando. Um carinho a mais no acabamento das pontas dos conduíte (certificar que estão bem abertas, limar as pontas até que fiquem bem retas, colocar uma sprayzada de WD-40 por dentro antes de passar o cabo, etc.) vai te oferecer freios de ação rápida e leve, recomendo!

Se quiser repintar o quadro, vai ter uma bike digna de orgulho tb. Ao final das contas, vou chutar uns R$300,00 no conjunto quadro/garfo/canote, R$250,00 nos freios, R$100,00 de aros, R$70,00 de raios e nipples, R$60,00 nos cubos, R$30,00 da mesa, R$60,00 do guidão, R$50,00 do pedal, R$60,00 do central transformer, R$80,00 do pedivela, R$30,00 da catraca e R$60,00 de corrente. Uns R$1150,00 por uma single decente e durável.

Os valores foram meio que chutados, com base numa pesquisa rápida do MercadoLivre. Rola uma variação MUITO grande no preço das peças se você optar por componentes de "grife fixa", ou seja, aqueles que a galera doceira valoriza muito (e o mercado cobra um prêmio por isso). Escolha com consciência, cheque a orientação do seu mecânico (ele é quem vai montar a bike, afinal) e, se achar interessante, mete as caras!

Foi mal o textão. Gosto de falar sobre bike, fazer o quê, né? Boa sorte aí!

Com toda essa quilometragem boa parte dos componentes de desgaste já passaram da hora de trocar, por isso esse valor gasto. Talvez se tivesse trocado a corrente no momento correto a transmissão ainda teria alguma vida útil. 

dwsmartins escreveu:   Um comentário: 16000km é uma quilometragem muito alta pra relação! Sua bike te atendeu muito bem, na verdade! Não espere durabilidade maior que isso de uma single, apesar das peças desta serem mais baratas. Repense se é realmente o caso de ter uma segunda bike, seu caso está muito bom ainda.

jh1991 escreveu: Com toda essa quilometragem boa parte dos componentes de desgaste já passaram da hora de trocar, por isso esse valor gasto. Talvez se tivesse trocado a corrente no momento correto a transmissão ainda teria alguma vida útil.  Como vc disse que sua bike ainda usa sistema de v-brake não sei se vale a pena gastar pra comprar uma bike ainda mais simples, vai comprar uma bike de supermercado que vai dar folga em tudo toda semana, além de gastar dinheiro com a manutenção, vai gastar tempo (variável totalmente desconsiderada e que não tem jeito de aumentar, dinheiro tem). Se vc tiver tempo pra jogar fora assim, partiria para a questão financeira. Você gastou aproximadamente de 27,00 por mês de manutenção ou 40 a cada 1.000 km. Não sei se uma bike de supermercado terá manutenção tão mais barata assim.  No fim vc vai ter duas bikes simples pra dar manutenção e trocar peças. Considerando uma bike de 1k e vc mantendo as cagadas que fez até agora (16.000 km sem manutenção), vc demoraria 3 anos pra recuperar o investimento, sem considerar seu tempo e nenhum tipo de quebra na nova bike.

Acho que seria bom vc começar por dizendo qual sua bike , se tem suspensão (mola ou ar) grupo de marchas etc , porque me parece uma bike com v brake e 21 marchas ?

Eu considero isso meio que o ideal pra andar na cidade , barato e funciona.

Bikes muito baratas tipo mercado single esquece , o que vc economiza não vale a pena frente ao que vc sacrifica , já tive uma assim , funcionava mais as peças apesar de baratas são muito vagabundas então quebrava toda hora no fim acaba gastando a mesma coisa e não tem o mesmo conforto/cnfiabilidade.

Faz sentido ter uma bike mais barata se a sua bike é beeeeem melhor 10 marchas pra cima freio hidráulico pneus de trilha caros ( 300-500) suspensão a ar etc.

Sem falar que fazendo a manutenção vc mesma e ficando de olho nos desgastes (corrente) vc já vai economizar muito.

Editado por misera - 04 Out 2021 as 14:29

Vc já tem uma bike perfeita , caçar uma mais barata é bobagem.

Seria o caso de comprar uma melhor se ela te impedisse de fazer alguma coisa que vc desejasse tipo trilha t~ecnica , se não é sua praia tá tudo certo.

Só cuidar direito dela e ser feliz.

Desculpa, mas 16.000 km com R$ 650,00 de manutenção já é  uma ótima relação custo beneficio. 

ladybarbie escreveu: Pois é, falei para caramba e não detalhei a bike, né? rsrs É uma cannondale quick 7, 24v, v-brakes, sem suspensão, aro 700. Acho que é uma híbrida/urbana não sei como classifica. Para o que eu uso é perfeita. Voa no asfalto, encara bem umas subidas e estradas de terra.  Eu gosto de passeios longos, mini viagens de uma cidade para a outra, na terra, no asfalto ou paralelepipedo. Mas trilha mesmo, daquelas técnicas de mountain bike não faço, então, para mim nunca fez sentido ter uma bike com suspensão, freio a disco, pneu largo.  Também acho que fazer manutenção preventiva vai me poupar muita dor de cabeça. Estou aprendendo muita coisa no canal Connect Bike do Youtube e futuramente vou fazer o curso de mecânica deles. Também vejo muitos vídeos do Chave 15, Pedaleria e Bike é legal. Chega, já negligenciei demais até aqui, agora estou focada em aprender sobre bike, a gente tem que dominar também o funcionamento das coisas que gosta, não é só subir na bike e pedalar né. misera escreveu: Acho que seria bom vc começar por dizendo qual sua bike , se tem suspensão (mola ou ar) grupo de marchas etc , porque me parece uma bike com v brake e 21 marchas ?

hug0.dts escreveu: Fizeram essa relação com oque para durar tudo isso? 16 mil km é muito chão pra uma relação só. E olha que o cassete ainda rodaria mais se tivesse mantido a relação atual, hein?! Provavelmente só não casaria com a corrente nova caso fosse a única troca. Quanto a ter uma Bike para transporte,  eu sugeriria que você fizesse isso apenas se não tiver local seguro para deixar a bike. É melhor rodar com uma Bike melhor do que com uma simples. A última é vantajosa apenas por ser praticamente antifurto. Quanto ao lance dos V-brakes, desencanar dessa história de migração pro disco. Com sapatas boas e manutenção do aro alinhado, não terá problema algum no seu uso. Discos são melhores? Certamente. Mas eu considero desnecessário para o que a maioria faz, que é pedalar em asfalto ou estradão em clima seco.

ladybarbie escreveu: (a) dwsmartins Foi mal o textão coisa nenhuma, foi uma verdadeira aula, com riqueza de destalhes, muito obrigada por sua dedicação! Você colocou uma possibilidade que eu não tinha pensado, de montar a bike. Eu na verdade estava pensando em comprar pronta uma dessas citadas pela Renata Falzoni aqui (https://youtu.be/ANRNSbFU8Kw) De fato, ter uma bike sem marchas limita muito, mas para ir ao mercado e academia, fazer o transporte diário, as minhas rotas não têm subida, então quanto a isso seria tranquilo.  É uma pena que tive essa ideia tarde demais, porque ano passado, foi lançada uma caloi essencial por R$ 399. Por esse preço seria um bom negócio sem dúvida. Já investir qualquer coisa acima de R$ 700 numa bike básica acho que eu pensaria bem. Vamos ver, vou analisar isso por um tempo ainda, não tenho pressa de comprar, mas estou considerando seriamente.

Olá, eu não sou a pessoa mais adequada pra responder, pq tenho muitas bicicletas. Mas vou palpitar. Textão pq não sei fazer texto curto. Desculpe.

(a)dwsmartins, (a)Degan, (a)ogum777, muito obrigada pelas respostas

dwsmartins escreveu: O negócio dos cassetes SunRace é variedade de combinações. Minha esposa usa um CSM40, 7v 11-34d (configuração inexistente na Shimano), e vai migrar pra um CSM66, que é 8v 11-34d (mesma especificação do Shimano CS-HG41) por conta dos passadores 8v que vão ser instalados na bike dela (os 7v dela vão pra bike nova da nossa filha). Eu paguei R$98,00 no SunRace CSM66 e achei o Shimano CS-HG41 por R$178,00. O CSM40 vai se juntar a uma engrenagem 40d e seu espaçador de um SunRace CSM680 (8v de 11-40d) que eu moí, efetivamente recompondo outro CSM680. Essa engrenagem 40d só era usada em morros íngremes com carga, então ela está OK. Os cassetes da SunRace se desmontam totalmente apenas soltando um parafuso torx pequeno. No caso da Shimano, ela só vai ter cassete 11-40d com 10v. Entenda que colocar esse cassete tão grande numa relação 3x8v pode fazer o câmbio traseiro simplesmente estourar se cruzar as engrenagens grandes, mas eu sou muito criterioso com isso. Além do mais, as trocas ficam mais técnicas e demoradas, mas eu prefiro a amplitude à agilidade. Meus câmbios são um RD-M370 atrás (com parafuso B mais longo, pra conseguir abraçar a engrenagem de 40d) e um FD-M371 na frente, ambos Shimano. A durabilidade das engrenagens da Shimano é notória e eu tive mais que o dobro de vida num Shimano em relação ao SunRace, mas minha experiência é com o CS-HG50-8, que tem um material mais denso que o atual CS-HG41, bem perceptível quando se pega ambos na mão. Não sei se o CS-HG41 vai durar tanto mais assim. Entenda que eu mesmo cheguei a criticar bastante os componentes da SunRace, todos eles, mas acabei aceitando o cassete de menor durabilidade devido à essa versatilidade. Escolhas... Quanto ao pedivela FC-TY501, vai por mim, não é o mesmo tanque/âncora que o FC-M131 é, mas tem maior precisão nas trocas. Como eu disse antes, o FC-M131 foi o último a ser compatível com o padrão IG, fora de linha. O padrão HG veio exatamente pra facilitar as trocas de marchas. E essa fala dos Schwalbe Marathon vez ou outra bate aqui, me fazendo vontade. No site do fabricante fala que existe, mas alguém sabe se tem algum revendedor que tenha ele pra aro 26"? Não encontro coisa boa e durável facilmente, o melhor que eu achei pro meu uso foi o Chaoyang Victory, mas está durando bem pouco, mesmo pros meus padrões de peso e carga. Daqui a pouco vou ter de voltar pros Levorin, se não achar algo que preste.

dwsmartins escreveu: O negócio dos cassetes SunRace é variedade de combinações. Minha esposa usa um CSM40, 7v 11-34d (configuração inexistente na Shimano), e vai migrar pra um CSM66, que é 8v 11-34d (mesma especificação do Shimano CS-HG41) por conta dos passadores 8v que vão ser instalados na bike dela (os 7v dela vão pra bike nova da nossa filha). Eu paguei R$98,00 no SunRace CSM66 e achei o Shimano CS-HG41 por R$178,00. O CSM40 vai se juntar a uma engrenagem 40d e seu espaçador de um SunRace CSM680 (8v de 11-40d) que eu moí, efetivamente recompondo outro CSM680. Essa engrenagem 40d só era usada em morros íngremes com carga, então ela está OK. Os cassetes da SunRace se desmontam totalmente apenas soltando um parafuso torx pequeno. No caso da Shimano, ela só vai ter cassete 11-40d com 10v. Entenda que colocar esse cassete tão grande numa relação 3x8v pode fazer o câmbio traseiro simplesmente estourar se cruzar as engrenagens grandes, mas eu sou muito criterioso com isso. Além do mais, as trocas ficam mais técnicas e demoradas, mas eu prefiro a amplitude à agilidade. Meus câmbios são um RD-M370 atrás (com parafuso B mais longo, pra conseguir abraçar a engrenagem de 40d) e um FD-M371 na frente, ambos Shimano. A durabilidade das engrenagens da Shimano é notória e eu tive mais que o dobro de vida num Shimano em relação ao SunRace, mas minha experiência é com o CS-HG50-8, que tem um material mais denso que o atual CS-HG41, bem perceptível quando se pega ambos na mão. Não sei se o CS-HG41 vai durar tanto mais assim. Entenda que eu mesmo cheguei a criticar bastante os componentes da SunRace, todos eles, mas acabei aceitando o cassete de menor durabilidade devido à essa versatilidade. Escolhas... Quanto ao pedivela FC-TY501, vai por mim, não é o mesmo tanque/âncora que o FC-M131 é, mas tem maior precisão nas trocas. Como eu disse antes, o FC-M131 foi o último a ser compatível com o padrão IG, fora de linha. O padrão HG veio exatamente pra facilitar as trocas de marchas. E essa fala dos Schwalbe Marathon vez ou outra bate aqui, me fazendo vontade. No site do fabricante fala que existe, mas alguém sabe se tem algum revendedor que tenha ele pra aro 26"? Não encontro coisa boa e durável facilmente, o melhor que eu achei pro meu uso foi o Chaoyang Victory, mas está durando bem pouco, mesmo pros meus padrões de peso e carga. Daqui a pouco vou ter de voltar pros Levorin, se não achar algo que preste.