Relato: Cannondale não cumpre garantia!

Devido a pandemia do novo Coronavírus (COVID-19), a nossa fábrica estava com as atividade suspensas desde Março/2020 e toda nossa equipe de atendimento se encontra atualmente em trabalho remoto. Com essa paralisação, houve um aumento atípico na nossa demanda, que fez com que muitos dos nossos processos fossem afetados, tornando-os mais lentos (como o retorno via Assistência Técnica, e-mail, Reclame Aqui e Redes Sociais), o que resulta em um tempo maior de interação, análise do pedido, faturamentos e expedições. Pedimos desculpas pelo transtorno e informamos que as ações cabíveis estão sendo tomadas para voltarmos à normalidade o quanto antes.

De acordo com a equipe técnica que recebe esses pedidos para análise, foi solicitado ao técnico as imagens mencionadas na imagem privada enviada ao seu e-mail cadastrado no Reclame Aqui em boa resolução e iluminação para conclusão da análise. Caso queira, você mesmo poderá nos enviar a documentação através dos canais também citados na mensagem.

Nossa central permanece à disposição para quaisquer esclarecimentos.

Atenciosamente
Aline Feitoza
Caloi SAC: (11) 5853-2744 (grande São Paulo) ou 0800 701 8022 (demais regiões).
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Réplica da Empresa

16/09/20 às 14h51

Verificamos com a equipe técnica e este caso não se enquadra em garantia, conforme negativa abaixo passada ao CELEIRO BIKE SHOP:

A função do câmbio traseiro da bicicleta, é manter a corrente alinhada com a engrenagem selecionada da transmissão e manter a corrente sempre esticada, em qualquer relação de engrenamento. Quando se aplica força nos pedais para impulsionar a bicicleta para a frente, as forças aplicadas sobre a transmissão se concentram na parte da corrente que fica acima da transmissão. Todo o restante da corrente, se mantem esticado, graças às tensões geradas pelas molas do câmbio traseiro. Analisando a forma de funcionamento do câmbio traseiro da bicicleta, em uma condição normal de funcionamento, verifica-se que as molas do câmbio, que servem para manter a corrente de transmissão sempre esticada, geram forças no sentido que puxa a gancheira de fixação do câmbio para a frente. Quando se para de aplicar força no Pedivela, ou se pedala para trás, a corrente deixa de ser tracionada. E assim, o que mantém a corrente esticada, também são as molas do câmbio.
Em uma condição normal de uso e manutenção, considerando que as forças normais geradas pela pedalada, não exercem pressão do câmbio contra o quadro e que as demais forças geradas pelos atritos dos componentes, são desprezíveis, graças aos sistemas de rolamentos das roldanas do câmbio. Conclui-se que a única força exercida sobre o câmbio traseiro da bicicleta, que exerce pressão da gancheira removível contra o quadro, é a força gerada pelas molas do próprio câmbio.
A gancheira removível desse quadro, foi projetada de forma que o eixo de fixação do cubo da roda traseira no quadro, rosqueie na gancheira removível, mantendo a gancheira presa no seu lugar quando a roda traseira está devidamente fixada ao quadro. O formato dessa gancheira e o formato do seu ponto de encaixe no quadro, fazem com que a gancheira fique firme em sua posição e suporte a pressão das molas do câmbio, que puxa a gancheira sempre para a frente, sem a necessidade de se utilizar qualquer outro elemento de fixação adicional. Em uma condição norma de uso, a força normal gerada pelas molas do câmbio, faz com que o câmbio exerça pressão sobre a gancheira removível, no sentido em que as formas geométricas dos encaixes da gancheira removível se apoiem firmemente contra os seus pontos de encaixe no quadro. Sabendo que é o eixo de fixação da roda traseira, que mantem a gancheira removível presa contra o quadro da bicicleta. E que apoiada pela geometria dos seus pontos de contato, no sentido normal das forças geradas pelas molas do Câmbio traseiro.
Concluímos que em uma condição normal de uso e manutenção da transmissão da bicicleta, enquanto a roda traseira estiver presa ao quadro, a gancheira removível permanecerá fixa na sua posição. Porém, se não houvesse outro elemento de fixação, quando a roda traseira fosse desmontada do quadro, a gancheira removível ficaria solta e isso complicaria um procedimento de simples reparo de pneu furado. Por isso, no projeto de montagem desse conjunto, foi adicionado um parafuso de 3mm de diâmetro, que tem a simples função de manter a gancheira removível montada na sua posição, quando a roda traseira é desmontada do quadro da bicicleta. Em uma condição normal de uso e manutenção, como a gancheira se apoia sobre os encaixes entre ela e o quadro, suportando todos os esforços exercidos pelas molas do cambio, que puxam a gancheira para a frente, o esforço sobre esse parafuso de aço, que tem 3mm de diâmetro e 12 mm de comprimento, tende a zero.
Vemos nas fotos enviadas pelo cliente, no ponto de ruptura da gancheira de suporte do câmbio traseiro, que houve deformação do parafuso da gancheira, junto ao ponto do quadro, onde houve a ruptura e perda de material do quadro. A força necessária para deformar esse parafuso de aço, que tem 3mm de diâmetro e 12 mm de comprimento total, é totalmente incompatível com as forças que esse parafuso recebe em condições normais de uso e manutenção. A posição normal de funcionamento da corrente, é sempre passando pela polia e na parte interna da estrutura do câmbio, nunca por fora. No câmbio traseiro da bicicleta que apresentou o problema, analisando a estrutura do câmbio, na região da polia superior, vemos sinais de atrito em um ponto onde em condições normais de manutenção, não deveriam existir. A corrente não passa por esse ponto. E esse ponto também não deve sofrer atrito contra nenhuma outra parte da transmissão da bicicleta. Considerando que em uma condição normal de funcionamento da transmissão da bicicleta, a corrente e a engrenagem não devem exercer atrito contra esse ponto da estrutura do câmbio, essas marcas evidenciam que a manutenção desse sistema de transmissão não estava adequada. Analisando o sentido de quebra do quadro e as marcas deixadas pela gancheira removível na estrutura do quadro, vemos que houve uma força aplicada sobre essa gancheira, no sentido oposto ao normal. Os dois fatores que forçam a gancheira no sentido contrário ao normal exercido pelas molas do câmbio traseiro, são:

1) Falha na regulagem ou empenamento do câmbio, fazendo com que o câmbio entre na roda traseira e seja puxado para trás. Para impedir que o câmbio traseiro entre na roda, ele possui um parafuso de regulagem do seu curso, que devidamente verificado e ajustado durante as manutenções periódicas, impede que o câmbio entre na roda em uma condição normal de uso. Sentido.
2) corrente travando na roldana do câmbio, por empenamento dos elos, desgaste, falta de lubrificação da corrente ou falha no ajuste do sistema de câmbio.

Esses dois fatores, são causados por falta de manutenção adequada, ou resultado de acidente. Dessa maneira concluímos que a deformação vista no parafuso de fixação da gancheira do câmbio traseiro e o sentido de ruptura do quadro, evidenciam que o conjunto de transmissão dessa bicicleta, foi submetido a um esforço anormal e em sentido contrário ao de uma condição normal de uso e manutenção. As marcas de atrito na estrutura do câmbio traseiro, em um ponto onde em condições normais de uso e manutenção, não deveria existir atrito, evidenciam que o sistema de transmissão dessa bicicleta não estava com a manutenção adequada.

Concluímos que a causa da quebra do quadro, foi por mal funcionamento do conjunto de transmissão e não falha de fabricação do quadro. Por isso não se enquadra em garantia. “

Quando o produto apresenta avaria que não é proveniente de defeito de fabricação, o consumidor deverá recorrer ao atendimento de uma assistência técnica autorizada para o reparo mediante pagamento. Neste caso, se desejar o técnico da Celeiro Bike Shop poderá pedir para a fábrica o orçamento de um novo quadro a base de troca.

Nossa central permanece à disposição para quaisquer esclarecimentos.

Atenciosamente
Aline Feitoza
Caloi SAC : (11) 5853-2744 (grande São Paulo) ou 0800 701 8022 (demais regiões).