MTB é uma M* em pistas planas?

MTB não é pra asfalto hehe
Realmente você precisa aprender melhor usar as marchas que tem, pra você manter uma cadência ideal pra você. O que dá pra fazer pra melhorar é colocar garfo rígido e trocar pneus por um de asfalto... So com isso vc ja ganha muito no asfalto.
A speed a propria Gonew tem uma barata mas como vc disse que tá sem grana, fica pro futuro.

Editado por _Baiano_ - 15 Abr 2018 as 18:57

Speed não é legal pra locomoção diária.
Qual pneu você está usando?
O pneu vai ser o item que trará maior diferença no seu pedal.

"Pneu Kenda Klaw, sulcos altos e espaçados, ótima opção para uso em lama."

Seu pneu é bem ruim pro seu uso. Eu trocaria de pneu urgentemente.
Pessoal do fórum conhece boas opções pro seu uso, espera alguém com mais experiência nessa situação opinar aqui algum modelo.

Editado por ghd - 15 Abr 2018 as 20:01

datenas escreveu: É um Kenda Klaw XT ou KT, não lembro.  Péssimo pra ciclovia molhada. Até caí hoje, inclusive.

Realmente MTB oferece mais arrasto que uma speed, mas consigo fazer média de 26/27km quando treino no asfalto e não sou atleta.
Mesmo com a 26" eu fazia boas médias.
Acredito que você está usando as marchas de forma errada, seu pneu pode estar com baixa pressão ou você está mais fora de forma que eu.
Começando pelas marchas: elas existem para ser usadas. Pesquise no YouTube ou aqui no Fórum como usar.
Pneus, procure qual a calibragem correta para seu peso. Verifique quantas libras seu pneu aguenta e coloque uns 20% menos. Não cheque ao limite que está no pneu.
Forma: pratique mais, alimente-se melhor, treine.

Editado: tem que ver a relação, também. Às vezes é muito reduzida e relamente não vai render. Talvez uma coroa de 48-33-22(existe?) com um cassete 11-34, ajude também.

Editado por Leo Amaral - 15 Abr 2018 as 20:11

A melhor resposta para um topico como esse e:
Um jipe é bom para apostar corrida?
Colocar pnrus esportivos em um jipe, vai tornar ele bom?

Pra quem falou que garfo rígido vai perder conforto, não necessariamente. Essa suspensão da 5.3 é bem fraquinha... Só serve de âncora. Falo por experiência pois era minha bike antes.
Troque por pneu Slick e Garfo rígido e verá o quanto sera melhor seu pedal. Calçadas e alguns buracos não são problema pra garfo rígido. É tranquilo demais.

É por isso que o pessoal "hibridiza" speeds e Mountain Bikes, geralmente trazendo características de uma para a outra.

Pneus de cravos são muito ruins para andar no asfalto. Deixam a bike muito presa, ela não rende na pedalada e os pneus se desgastam rapidamente.

Pneus finos de speed também não são os ideais. Por serem finos, precisam de muita pressão para suportar o peso do ciclista contra os impactos sofridos no piso. Numa bike sem suspensão, vira máquina de tortura.

Os pneus balão muito usados nas antigas urbanas como Barra Circular e Barra Forte, não tinham cravos e por serem grandes, podiam trabalhar com pressão baixa, gerando conforto. Só que tinham muita área de contato, gerando muito atrito de rolamento, e a pedalada não rendia como numa speed.

O ideal é um meio termo. Um pneu slick mais estreito que o das antigas urbanas, mas não ao ponto de virar um pneu de speed. Um pneu de 1,5 polegadas de largura é o suficiente.

O resto da bike vai depender do seu estilo e do percurso.
Um dos fatores que tornaram as Mountain Bikes um sucesso nos anos 80 é que elas não tinham uma posição tão radical para o ciclista. Esta posição, aliada à uma geometria adequada, deixava a bike mais ágil, algo que faz falta no trânsito.
Então se você pega mais trânsito travado, difícil, talvez você prefira uma MTB.

Se você pega avenidas de maior velocidade e percorre longos trajetos em linha reta, talvez prefira partir de uma speed.

E tem também a sua característica pessoal também.

Ninguem recomendou por aqui, bem provavel pelo custo, tem tambem os pneus maxxis torch que sao para 29 sem ter cravos

Vc nem devia dar bola pra isso de média , nego fala de média de velocidade de treino sendo que o outro nem mora na mesma cidade super plana e ta indo pro trampo...
Apenas mantenha a atenção se estiver de garfo rígido , vc não vai querer bater numa tartaruga ou buraco usando um acredite.
Inicialmente eu trocaria apenas os pneus pra ver como fica.

Só complementando o que disse...
Um detalhe que eu penava com a minha Gonew 5.3 que tinha era subir meio fio... Tinha que fazer um esforço sinistro pra subir em velocidade e sempre tinha um receio de bater... No garfo rígido isso vai fácil fácil... É um detalhe que dependendo da cidade, faz muita diferença.

Uso minha MTB num trajeto em que 90% é asfalto. Primeira troca que fiz foram os pneus, mas não optei pelos Slick pois vez ou outra faço pedais em estradão, então coloquei pneus mistos (Maxxis Pace) e minha rolagem no asfalto melhorou consideravelmente em comparação aos CST Critter que estavam instalados na bike anteriormente. 

misera escreveu: Agora a título de curiosidade pro autor do tópico. Vc mencionou que antes usava uma 26 , agora que ta com a 29 está pior ou a velocidade na reta com a 26 tbm era ruim ? Porque vendo aqui o seu relato das marchas , coroa do meio com segunda ou terceira catraca é uma marcha beeeeeeeeeem lenta , seria uma marcha que vc usa em subidas bem leves quando vc quer ir num ritmo de descanso sem suar muito.g

Sua observação é bem pertinente, talvez ele esteja trabalhando de forma errada a relação. Essa parte de combinar marchas é algo bem difícil de ser percebido pela maioria das pessoas, e são pequenos detalhes que fazem muita diferença. Esse fds mesmo sai pra uma volta com um conhecido meu e ao longo do pedal percebi a dissiparidade de quem anda e procura entender o funcionamento de uma relação e de quem só monta na bike e sai. Em vários trechos de subida eu já antecipava a marcha que julgava ideal para aquela situação se precisasse descer mais uma subia o giro e pronto. Ele o tempo todo moendo a relação, câmbio quase quebrando e sempre girando igual enceradeira, mas sem sair do lugar. Resultado: rodamos 25 km, paramos umas 8x, no final ele tava morto. Claro que eu rodo mais vezes na semana que ele, porém devo ter no mínimo 35kg a mais. Saber gerenciar as marchas mais a cadência correta retarda a fadiga. Não estou falando de performance mas de ter uma pedalada mais fluida. Cadência baixa necessita força muscular e a alta exige mais capacidade pulmonar.

Pois é hugo , é bem por ai mesmo , a propósito quando eu disse que o garfo tsw é pequeno eu quis dizer pra uma 29 que foi projetada com suspensão.
Na sua 26 ficou perfeito .

Por isso eu digo se é pra pegar uma 29 e depois gastar grana pra hibridizar ela é melhor pegar uma híbrida logo de kra.
Elas tem a caixa de direção mais longa e vc pode usar garfos de 42 pra 26 ou 44-45 pra 29 numa boa e ter uma posição confortável porque o quadro ja foi feito pensando neles.

a 29" com garfo rígido da minha esposa e quadro tamanho 15".

Trilhamarcelo , eu pus um de 45 na sense impact , boa pra andar ate ficou ficou esperta mesmo , parecia até uma 26 pra jogar nas curvas.
Porém o bb drop caiu mais 4cm além da geometria original.
Já viu aquelas bocas de lobo que são meio rebaixadas ?
Um dia passando em uma delas meu pedal raspou na parte do asfalto pra ter ideia kkkk.
Durante a breve vida do garfo (1200km) antes de dar problema na espiga foram inúmeras curvas que raspou o pedal no chão , então ganhava por um lado e perdia por outro , já que perdia velocidade nas curvas por não poder fazendo pedalando.
Ganhava nas subidas mais perdia nas descidas por ter que ir com mais cuidado , ando muito à noite e dependendo da rua se for mais escura é bem perigoso catar um buraco , com suspensão (mesmo as ancoras) eu só largo o freio e vou.
Outra coisa que eu fiz na sens na época foi trocar a direçao de esferas por rolamento pois as esferas não estavam aguentando os impactos do garfo.
Não se esqueça tbm que guidão tem vida útil e com um garfo rígido esta vai ser menor.
Voltando ao tópico o autor disse que vendeu 2 26 pra comprar a gonew usada , entao não acho que seria viável pra ele gastar 300 pila sendo que me parece que o problema maior no caso é outro.

As boas híbridas tem um tamanho de caixa de direção mais próximo das road bikes e top tube mais slooping no estilo MTB como se pode ver nas fotos postadas pelo Mísera. Hibridização por conta sempre vai ter um desacerto, na Speed um top tube quase alinhado ao solo, jogando a frente da bike pra baixo, na MTB uma caixa pequena, causando o efeito de pescoço de girafa com os espaçadores abaixo da mesa. A gente até faz, mas ficar 100% funcional e estético é difícil.

misera escreveu: Então gryphon , antigamente vc encontrava o el tenedor em cro-mo com 47cm , não era o mais leve nem o mais barato , mais corrigia a geometria e era um garfo confiável estilo anos 90 daqueles que dura anos e anos e vc sabe que não vai quebrar com vc encima da bike. Os garfos novos que eu vejo custam o preço de uma suspensão de similar qualidade e em questão de 2 anos ou menos estão condenados. Eu tenho um garfo antigo aqui que a base dele e da grossura do meu dedo. Em 1993 tava descendo um estradão após a trilha da escadinha (rock garden de 100m de extensao que fazia parte do enduro da independência de motos) , ai blz to lá nums 30-35 por hora na montanha entrei numa curva vinha uma moto a uns 20. Batemos de frente , eu sai voando e a moto passou por cima da bike acelerando (a pintura da bike ficou com marcas estilo garra de wolverine ) e nada , o garfo ta aqui ate hj de boa mais de 20 anos depois... E isso era um garfo básico da época.

Não era só esse garfo. Era qualquer bike. Eu nunca vi garfo de Caloi Cruiser quebrando.
Eram bicicletas pesadas? Sim, eram. Mas elas sofriam de uma falta da tecnologia que temos hoje.
Mas olha a durabilidade geral das bikes hoje. Não falo só das baratas. As caras mesmo não tem a mesma durabilidade.

misera escreveu: Pra andar na cidade hj eu acho que o melhor é fazer como vc , pega aquela bike antiga de cro-mo da uma garibada nela e por pra rodar.

Neste ponto acho que dei foi muita sorte de achar aquele quadro com garfo original (ou ele deu sorte de eu achá-lo). Literalmente eu tropecei nele. Só que eu sabia o que ele valia e não deixei escapar.

Aquela GT é uma experiência muito interessante que eu gostaria que outros ciclistas experimentassem.
Como ela foi reconstruída dentro das especificações originais, em especial das rodas, então acredito que o comportamento dinâmico dela é aquele que eu experimento nela. E ela é uma bike muito arisca, como deve ser uma esportiva top de linha como ela era.

Hoje a suspensão é uma dissipadora de energia. Gostem ou não, isso deixa a bike mais mansa.
Anda na minha Schwinn com aquela suspensão fake dela. Bike mansa. Vou andar numa 29 moderna. Perto da GT, a 29 é mansa. Mas quer mansidão, pega a minha Caloi Mountain Bike, com garfo bem deitado e 20 cm a mais de entre-eixos.

Mas existem bikes ariscas e ariscas. A GT é arisca porque foi projetada para ser assim. É arisca, mas dá para confiar. Mexer na orelhada na geometria de uma bike, deixando ela arisca é um risco. Você nunca sabe se pode confiar numa manobra mais "quente".

misera escreveu: Honestamente eu não consigo compreender como pode um garfo , exemplo mosso m5 custar o mesmo preco de um quadro mosso odissey , se é pra gastar e ter algo que não posso confiar prefiro continuar com uma suspa básica mesmo , até uma rst capa com aquelas canelinhas finas eu sei que não vai quebrar atoa.

Aí voltamos no que eu disse lá em cima.
Os garfos antigos careciam da tecnologia que temos hoje. Só que eu acredito piamente que houve uma involução nessa parte. Hoje, com mais tecnologia, as bikes estão resistindo menos que as antigas, com peças mais frágeis que custam mais caro.
Acho que o pessoal perdeu a noção de quanto uma bike antiga durava. Eu, como engenheiro mecânico, fico abismado em como uma bike dura pouco. Muitos equipamentos profissionais usam peças semelhantes que custam muito menos e duram a vida toda.
Não me sai da cabeça que a baixa durabilidade com alto preço sejam propositais.

Sua visão está certa, mas para a discussão errada...

O colega comenta sobre dificuldades de usar uma MTB nos trechos planos da cidade de SP...
Logo, é natural que observemos que ele está usando a ferramenta errada, para o trabalho desejado... Ele pode usar ela, mas terá vias de fato, melhor desempenho, com a bike mais adequada para seu uso.

Basicamente, e em outras palavras... Ninguém mandou ele abandonar a bike atual, mas com base em nossas experiências pessoais, análise de custos e mercado, sugerimos que opte pela troca e não upgrades...
Simplesmente porque uma road bike, é toda pensada para melhorar a rolagem sobre o asfalto, desde que começa a ser construída na fábrica, e o custo é menor que os upgrades na MTB - que aliás, descaracteriza ela, tornando-a muito específica (coisa que a torna muito mais difícil de revender).
Certamente ambas levarão ele aos mesmos lugares, mas a MTB ainda que adaptada, tem recursos desnecessários para o uso como meio de transporte, e outros faltantes para esse uso, dificultando o desempenho... E não associe desempenho só com a velocidade média! Estou falando de velocidade em função do tempo e energia gastos...!

Carrapatense escreveu: Vinicius Trevisan escreveu: Uso minha MTB num trajeto em que 90% é asfalto. Primeira troca que fiz foram os pneus, mas não optei pelos Slick pois vez ou outra faço pedais em estradão, então coloquei pneus mistos (Maxxis Pace) e minha rolagem no asfalto melhorou consideravelmente em comparação aos CST Critter que estavam instalados na bike anteriormente.  Aprenda a usar as marchas e coloque pneus mistos ou slick que seu rendimento irá melhorar bastante.  Falou tudo, solucao simples e barata, para a situacao atual do amigo.