Furar Quadro pra cabeamento interno.

		Lembro desse site. 

bustedcarbon.com

Durou de 2008 até 2011

Antigamente os quadros eram de aço e de alumínio. E o alumínio era visto com desconfiança. Anos 90 a Giant já tinha a Cadex de carbono (na época tinha a Trek OCLV e a S-Works com cachimbos de titânio), mas mesmo assim os pilotos da marca usavam quadros de cromoly 4130. Os da Caloi que pesavam 2,4kg e depois 1,8kg na Andes Team com alumínio da série 7000, eram sobredimensionados nos tubos, mas quebravam na solda com a caixa de direção. Depois na segunda geração tinha uma inserção em formato de borboleta. Não lembro se era Alcoa ou Alcam quem fornecia. Sei que um era para Calou e outro para Monark. Hoje a situação se inverteu. Só tem alumínio e carbono, e o alumínio é tido como indestrutível assumindo o lugar que o aço tinha antigamente e o carbono o lugar do alumínio, embora hoje em dia, nem o carbono seja visto com desconfiança. Embora que antigamente os aventureiros faziam quadros de aço e depois de alumínio. Nos anos 90 pipocavam fabricantes em todo lugar. Hoje os similares são os de carbono da China sem marca. Nesse meio tempo houve de tudo. Fora o titânio que sempre correu por fora, teve:

-AerMet 100 que era a liga de aço usada nos ganchos para parar avião caça em porta-aviões;
-Boralyn que era um tipo de Metal Matrix com partículas de boro;
-M2 da Specialized que era uma liga de alumínio com partículas de cerâmica, não lembro se era óxido de alumínio, que quando coradas com outros componentes são rubi e safira e sem cor são são coríndon.
-Scandium que era uma liga de alumínio com um pouco de escândio que era a liga usada na ogiva de mísseis russos para perfurar o concreto antes de detonar, 
-Tinha outra de aço tipo AerMet 100 que esqueci o nome agora;
-Tinha o famoso quadro de berílio de 900g que custava USD 33.000 e tinha sido roubado. Embora nunca vi usarem berílio puro e sim uma liga que é tipo um bronze de berílio. Silicato de berílio e alumínio formam um mineral amarelo (berilo), que se for verde é esmeralda, incolor à azul é água marinha. Se não for dessas cores é usado em discos de esmeril, pois tem dureza 9 na Mohs. Agora como metal ele é bastante rígido e é usado em forma de ligas em placas de fuselagem da capsula Gemini, anéis de ligação de alguns mísseis, painéis de proteção de foguetes. Em carros só vi na sede das válvulas de uma MX, acho que Husaberg. E era o famoso metal que foi proibido na F1 e que dizem que culminou com a decadência da McLaren na época.

Na época dos primeiros de carbono, ninguém tinha parâmetros e começaram a usar tudos finos em diâmetro e os quadros ficaram muito flexíveis. Eles usaram os diâmetros do aço e daí a fama e lenda que carbono absorve melhor. A Cervélo que fala que isso é lenda, pois com a absorção dos pneus numa bike, como alguém sentiria a suposta absorção de vibrações do carbono. Mas sabe que aqui nesse fórum o pessoal sente tudo. Abaixa 1,2g trocando um parafuso por outro de titânio e o cara já sente. Kkk

Como você disse, uma marca responsável que faça quadros acessíveis sem muita tecnologia deveria descontar a falta de cálculos em mais material. Mas aí ficaria pesado igual um de alumínio e não seria mais vantagem.

Uma curiosidade é que um quadro de carbono de marca famosa, tem como limite de peso máximo para o ciclista, um valor mais baixo do que os quadros de alumínio da mesma marca. Mesmo o carbono sendo um material que propicia um peso menor, eles ainda fazem para um ciclista mais leve para baixar ainda mais o peso. Está explicado porque vemos essas enormes diferenças entre quadros top de carbono e alumínio, e se vê que a diferença não é só devido ao fato do carbono ser mais forte.

Joe McEwan da Starling Cycles diz que trabalhou na indústria aeronáutica na parte de carbono e que o que existe hoje no mundo das bikes seria como apenas colocar a fibra de qualquer jeito e passar resina, pois se fizessem como seria o correto, o processo seria tão artesanal e lento que um quadro custaria USD 50.000. Lembrando que todo quadro de carbono é feito a mão.

Quanto ao fato de que produtos para competição duram menos, isso é real. Se a bike durasse apenas 1 prova e fosse ultraleve, já valeria a pena para as equipes de fábrica. O negócio é que tendo dinheiro pode-se usar uma bike igual de um top da World Cup por aí. Isso é curioso no ciclismo, pois no mundo das motos e carros, ninguém teria acesso a uma RCV213 de MotoGP e nem à um F1, mas bike é acessível (dentro do possível) e todo mundo pode ter o mesmo equipamento do campeão mundial. 

Muita gente acha que devido ao fato de determinada peça ser usada em competição, isso se traduz numa peça mais forte. Realmente, mas isso significa que ela é resistente e não que é durável. 

Por isso acho estranho alguém gastar dinheiro com um quadro de carbono mais leve que de marca famosa, pois é altamente suspeito. Assim como acho meio sem lógica comprar um quadro de carbono que pese igual um de alumínio só para encher a boca e dizer: "Minha bike é de carbono"

Editado por Fabio - 13 Jul 2017 as 00:16

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