BIKES E DEFINIÇÕES: Cross Country X All Mountain

Quando comecei a pedalar, há cerca de um ano e meio, nos concentrávamos em estradões e carreadores e montei uma bike para aquelas condições (descrição ao final).

No entanto, o perfil das trilhas foi mudando, e agora é comum encararmos trechos com muito cascalho.

Estava lendo alguns tópicos e vi algumas pessoas falando de bicicleta própria para Cross Country e outras próprias para All Mountain.

Gostaria de fazer duas perguntas:

1) quais as definições de Cross Country e All Mountain?

2) quais os tipos e características de bicicleta mais indicadas para cada uma dessas modalidades e quais as diferenças entre elas?

Minha bike:

Quadro: Bergamont Platoon Team 2010
Rodas - Mavic Cross Ride
Pneus - Hutchinson Python Tubeless Light 26 x 2.0
Suspensão: Rock Shox Sid Team
Caixa de direção: Cane Creek
Espaçadores: Idio Carbom
Mesa: Idio Carbom
Guidão: XXF Carbon
Manopla: WTB
Pedivela: Deore XT
Pedal: Egg Beater 3
Corrente: Deore XT
Cassete: Deore XT
Cambio traseiro: Shadow
Cambio Dianteiro: Deore XT
Freio a disco: Avid Elixir CR - 140/160mm
Canote de Selim> Idio Carbom
Selim: WTB Rocket V SLT

Intaum kra...acrescento ao q o ssampaio falou..o all mountain é mais hardcore do q o xc..mais pancadaria...tipo alguns saltos, drops, por isso o uso de supa com maior curso e bike full onde pra descer é uma beleza...as bikes naum presam tanto o peso como no xc...são mais pesada consequentemente mais robustas pra aguentar o trancoo....o ALL mountaim é uma categoria muito bacana.....do jeito q eu gosto..com mais adrenalina.....muitas descidas, saltos...é um xc mais pesado, e um dh mais leve....espero ter ajudado...
Abrazz

Obrigado a todos. 

lemarco escreveu: Adriano, eu vejo o AM como um retorno as origens do MTB, onde vc usava uma bike pra subir e descer o que estivesse pela frente na trilha, sem preocupação com tempo ou quem faz o percurso primeiro. O objetivo é outro, se divertir. As AM são mais reforçadas exatamente pra aguentar saltos, trilhas mais casca grossa e por não ter preocupação com desempenho necessário nas XC, mas exatamente por isso são mais pesadas. Opinião pessoal, mas a grande maioria dos mtbikers que conheço se dariam muito melhor com uma Trail ou AM que com uma XC, mas o pessoal acha que porque o competidor X usa essa bike ele tb deve usar, sem levar em consideração o uso real que vai dar ao equipamento.

Lendo as respostas, acho que pratico AM de planície (rs).

Tempo e desempenho não são prioridades, mas sim paisagens bonitas, conhecer pessoas e lugares nas trilhas, bate papo e percursos adequados à técnica e preparo da média do grupo.

Valeu!

Adriano FX escreveu: lemarco escreveu: Adriano, eu vejo o AM como um retorno as origens do MTB, onde vc usava uma bike pra subir e descer o que estivesse pela frente na trilha, sem preocupação com tempo ou quem faz o percurso primeiro. O objetivo é outro, se divertir. As AM são mais reforçadas exatamente pra aguentar saltos, trilhas mais casca grossa e por não ter preocupação com desempenho necessário nas XC, mas exatamente por isso são mais pesadas. Opinião pessoal, mas a grande maioria dos mtbikers que conheço se dariam muito melhor com uma Trail ou AM que com uma XC, mas o pessoal acha que porque o competidor X usa essa bike ele tb deve usar, sem levar em consideração o uso real que vai dar ao equipamento. Lendo as respostas, acho que pratico AM de planície (rs). Tempo e desempenho não são prioridades, mas sim paisagens bonitas, conhecer pessoas e lugares nas trilhas, bate papo e percursos adequados à técnica e preparo da média do grupo. Valeu!

Cara, se bobear colocar na mochila um caniço de 2 partes, um molinetinho e uma caixa de iscas, mas só coringas. Vai que tem um açude no meio do caminho, melhor ainda, com umas traíras, basses ou tucuna perdido!!!

Essa história de correr contra o relógio acaba no não aproveitamento do pedal. A conversa com os amigos, as fotos tudo isso faz parte da magia do esporte. Segue dois vídeos para visualizarmos o assunto.

http://vimeo.com/44228567

http://vimeo.com/27295632

Adriano e amigos do fórum, peço desculpas pela informação que passei sobre os Atletas de elite utilizar suspensão de 120mm. Foi uma informação que recebi há algum tempo atrás de um colega daqui e passei pra vocês sem mesmo checar se era verdade ou não. Andei procurando sobre o assunto e não consegui encontrar nada sobre isso. Então deletem essa informação e mais uma vez me desculpa pela falha.

LinosFly escreveu: lemarco escreveu: Adriano, eu vejo o AM como um retorno as origens do MTB, onde vc usava uma bike pra subir e descer o que estivesse pela frente na trilha, sem preocupação com tempo ou quem faz o percurso primeiro. O objetivo é outro, se divertir. As AM são mais reforçadas exatamente pra aguentar saltos, trilhas mais casca grossa e por não ter preocupação com desempenho necessário nas XC, mas exatamente por isso são mais pesadas. Opinião pessoal, mas a grande maioria dos mtbikers que conheço se dariam muito melhor com uma Trail ou AM que com uma XC, mas o pessoal acha que porque o competidor X usa essa bike ele tb deve usar, sem levar em consideração o uso real que vai dar ao equipamento. Essa é a melhor definição até aqui, e aproveito para fazer um adendo: Não interessa o tipo e configuração da bike que vc pedala, mas sim aquilo que vc busca pelo MTB. Se vc pratica MTB com preocupação em performance, vc pode  buscar seu melhor desempenho através de uma bike de ciclocross ou uma full com 180mm, pq não? Isso seria um XC competitivo, pois vc está focado em desempenho. Se vc é praticante de MTB, na forma de hobby, lazer, divertimento, onde a procupação com performance existe mais no sentido de se chegar cada vez mais longe e em boas condições, porém não dispensa trechos técnicos, não tem medo de pirambeiras pra cima ou pra baixo, vc é um praticante de trail ou AM. E pra isso, vc pode se juntar aos manolinhos de barra-circular ou full's com 10". (Quem aqui consegue resgatar alguma foto ou vídeo daquele maluco de SC que fazia DH com barra-forte?). Antes mesmo desta 'segmentação' ser melhor compreendida, eu mesmo já praticava AM, com uma bike rígida e uma suspa que variava de 100 a 130mm. Minha preocupação era andar bem comigo mesmo, não me importando com desempenho. Na descida eu arrepiava, na subida eu empurrava! Essa tipificação que colocaram, bikes até 100mm é XC, até 130mm é trail, até 150mm é AM, etc, na verdade nada mais é que uma rotulagem pra ajudar vc a escolher o melhor equipamento praquilo que vc procura. E também pra vender mais bikes. Pois hoje tem nego achando que precisa ter 8 bikes em casa, uma pra cada modalidade, rs...

Tem branco que pensa a mesma coisa. Hehehehe!

eu prefiro muuuuito mais uma bike de AM pesada mas que da pra descer de qualquer lugar, pular qualquer barranco do que uma XC levezinha que se descer uma morrinho com duas pedrinhas e um buraco vira de frente...

Particularmente sou adepto da diversão, de que vale um pedal com os amigos se tu faz em tempo recorde e não tira uma foto, a memória é boa mas fotos também.

O Arcanjo comentou ai em relação a quantidade de água, certíssimo, eu levo um caramanhola e minha mochila de 2,5L, água nunca é demais e rins a gente só tem 2 , economize na água e fique sem os rins e nunca mais pedale, tô fora!!!

Minha bike é uma XC HT, mas meus planos são 130mm de suspa no mínimo e quadro full com certeza, é pesado? Pode ser, mas a bike que mais me deu alegrias pesava 18kg.



Editado por gladiator25 - 05 Jul 2012 as 21:34

Minha bike é uma XC ALL rs... uso uma bike full e considero que ela é uma bike na linha de entrada para o ALL Mountain, porque? Suspensão de 120mm pneus 2.1 ou 2.2,5 frente um pouco mais alta que as demais bikes "uns 2 cm".

Vejam as provas de xc de profissionais, o tipo de bike é hard tail muitas já de 29", o trabalho é peso baixo com alta durabilidade. All moutain  é mais aventura e boas descidas sem a preocupação de performance.

Exemplo de trilha AM...aqui em Poços de Caldas

Tirando o tópico do túmulo...
O que seria uma configuração adequada para uma mistura de AM e uso urbano, no caso o uso urbano seria ir trabalhar, pedalando sem pressa, e na volta a mesma coisa sem pressa observando a movimentação dos carros e das pessoas, e nos finais de semana uma trilhazinha media sem muitos obstáculos mas que aguente algum imprevisto.
Tenho um quadro Vision AT8041, e uma suspa vercelli 100mm com trava.
o restante das peças quero trocar e colocar um grupo acera ou alivio mas vai depender da grana.
o que me dizem?

Já que o tópico foi ressuscitado, queria fazer aqui um breve histórico do MTB para o pessoal entender todas essas siglas e variações das bikes atuais.

Nos primórdios do MTB, os garotos da Califórnia começaram a adaptar as bikes para as descidas dos morros, reforçando os freios e usando os famosos pneus balão. Então, ao contrário do que muita gente acredita, a primeira modalidade do MTB foi o downhill.

Com o tempo, alguns começaram a querer não só descer, mas também subir pedalando e aí vieram as marchas e a necessidade de se reduzir o peso, já que as bikes eram muito pesada. Logo começaram também as disputas de uphill (segunda modalidade).

Com o desenvolvimento, o pessoal começou a querer pedalar mais, por mais tempo e por lugares novos, precisando assim de bikes mais leves e versáteis, com muitas marchas para encarar o que viesse. Assim deu início ao XC (terceira modalidade)

Em alguns anos começaram as competições, já com bikes específicas lançadas para MTB, inicialmente com essas três modalidades, que logo se espalharam pelos EUA e também pela Europa.

O downhill foi se especializando, as bikes foram sendo adaptadas até que se passou a produzir bikes específicas que criou um nicho próprio voltado à competição de descidas contra o relógio.

Do DH se desmembrou a modalidade de FR, onde perdeu um pouco a característica de competição, passando a ser uma descida livre com intuito de se fazer manobras e superar os obstáculos mais difíceis, sem compromisso com o tempo.

O uphill desapareceu, absorvido pelo XC de competição que incluía subidas difíceis e circuitos cada vez mais técnicos.

Do XC saíram o AM e o trail, onde se perde o compromisso com a competição e ganha-se em diversão, voltando-se à origens do MTB.

No AM a ideia é ter bikes capazes de subir, mas reforçadas o suficientes para descer qualquer tipo de trilha e superar todo tipo de obstáculo.
Essas bikes buscam um equilíbrio entre desempenho aceitável para pedalar e capacidade de suspensão e resistências das peças para aguentar o tranco de descer até numa pista de DH.
Então usam suspensões reforçadas com um mínimo de 140 mm de curso, travas nas suspensões para facilitar as subidas, canote telescópico para facilmente abaixar o selim nas descidas, pneus e aros reforçados, etc.

Já as bikes de trail, estão mais voltadas para "passeios" nas trilhas, mas são também do tipo topa-tudo, porém sem todo o reforço da AM, com intuito de deixar a bike mais leve e pedalável, permitindo que se explore as trilhas pedalando mais e por mais tempo com melhor rendimento.

Do AM, que não tem foco em competição, surge o Enduro, competição com bikes de AM em trilhas mais casca-grossas, alternando descidas cronometradas e subidas não cronometradas, dividas em estágios, onde os atletas largam individualmente para cada trecho e não possuem suporte de equipes, com restrições na troca de peças durante a prova.

Com base nas bikes mais modernas, podemos definir as características da bikes assim:

XC - bikes ultraleves, podendo ser rígidas (somente suspensão dianteira) ou full suspension, com curso de suspensão entre 80 e 100 mm com trava, aros 29", geralmente 20 ou 11 marchas.

Enduro/AM - bikes geralmente full suspension com trava, curso de suspensão entre 140 e 160 mm, canotes telescópicos, uso de pneus de parede dupla e aros mais resistentes, guias de corrente, geralmente aros 27.5" (também existem algumas 29") e 20 ou 11 marchas.

Trail - geralmente full suspension com trava, curso de suspensão entre 120 e 140 mm, aros 29", marchas variando entre 30, 20 e 11.

DH/FR - bikes full suspension, curso de suspensão entre 200 e 230 mm, suspensão dianteira de coroa dupla, pedivela de coroa única com uso de guia, aros super resistentes com pneus de parede dupla, freios super potentes, marchas variando entre 7 e 11, geometria com ângulo de direção aberto para estabilizar a bike em alta velocidade, aros 27.5 e sistemas de suspensão traseira que eliminam o "bob" no pedal e minimizam o efeito do freio no funcionamento do conjunto.
Nas bikes de FR, o ângulo de direção é ligeiramente mais fechado, deixando a bike mais arisca no guidão e o central é mais alto.

Temos ainda as DJ (dirt jump), bikes específicas para manobras em saltos, e as bikes de SS (slope style) que também são para manobras em saltos em obstáculos, porém com pistas mais elaboradas e saltos enormes.

As de DJ são geralmente aro 26, rígidas e o curso da suspensão dianteira não passa dos 100 mm, mas são muito reforçadas para aguentar os impactos.

As de SS também usam aros 26, geralmente full suspension com curso entre 100 e 120 mm, também bastante reforçadas.

Basicamente é isso.

PedroMayall escreveu: Mafu escreveu: Já que o tópico foi ressuscitado, queria fazer aqui um breve histórico do MTB para o pessoal entender todas essas siglas e variações das bikes atuais. Nos primórdios do MTB, os garotos da Califórnia começaram a adaptar as bikes para as descidas dos morros, reforçando os freios e usando os famosos pneus balão. Então, ao contrário do que muita gente acredita, a primeira modalidade do MTB foi o downhill. Com o tempo, alguns começaram a querer não só descer, mas também subir pedalando e aí vieram as marchas e a necessidade de se reduzir o peso, já que as bikes eram muito pesada. Logo começaram também as disputas de uphill (segunda modalidade). Com o desenvolvimento, o pessoal começou a querer pedalar mais, por mais tempo e por lugares novos, precisando assim de bikes mais leves e versáteis, com muitas marchas para encarar o que viesse. Assim deu início ao XC (terceira modalidade) Em alguns anos começaram as competições, já com bikes específicas lançadas para MTB, inicialmente com essas três modalidades, que logo se espalharam pelos EUA e também pela Europa. O downhill foi se especializando, as bikes foram sendo adaptadas até que se passou a produzir bikes específicas que criou um nicho próprio voltado à competição de descidas contra o relógio. Do DH se desmembrou a modalidade de FR, onde perdeu um pouco a característica de competição, passando a ser uma descida livre com intuito de se fazer manobras e superar os obstáculos mais difíceis, sem compromisso com o tempo. O uphill desapareceu, absorvido pelo XC de competição que incluía subidas difíceis e circuitos cada vez mais técnicos. Do XC saíram o AM e o trail, onde se perde o compromisso com a competição e ganha-se em diversão, voltando-se à origens do MTB. No AM a ideia é ter bikes capazes de subir, mas reforçadas o suficientes para descer qualquer tipo de trilha e superar todo tipo de obstáculo. Essas bikes buscam um equilíbrio entre desempenho aceitável para pedalar e capacidade de suspensão e resistências das peças para aguentar o tranco de descer até numa pista de DH. Então usam suspensões reforçadas com um mínimo de 140 mm de curso, travas nas suspensões para facilitar as subidas, canote telescópico para facilmente abaixar o selim nas descidas, pneus e aros reforçados, etc. Já as bikes de trail, estão mais voltadas para "passeios" nas trilhas, mas são também do tipo topa-tudo, porém sem todo o reforço da AM, com intuito de deixar a bike mais leve e pedalável, permitindo que se explore as trilhas pedalando mais e por mais tempo com melhor rendimento. Do AM, que não tem foco em competição, surge o Enduro, competição com bikes de AM em trilhas mais casca-grossas, alternando descidas cronometradas e subidas não cronometradas, dividas em estágios, onde os atletas largam individualmente para cada trecho e não possuem suporte de equipes, com restrições na troca de peças durante a prova. Com base nas bikes mais modernas, podemos definir as características da bikes assim: XC - bikes ultraleves, podendo ser rígidas (somente suspensão dianteira) ou full suspension, com curso de suspensão entre 80 e 100 mm com trava, aros 29", geralmente 20 ou 11 marchas. Enduro/AM - bikes geralmente full suspension com trava, curso de suspensão entre 140 e 160 mm, canotes telescópicos, uso de pneus de parede dupla e aros mais resistentes, guias de corrente, geralmente aros 27.5" (também existem algumas 29") e 20 ou 11 marchas. Trail - geralmente full suspension com trava, curso de suspensão entre 120 e 140 mm, aros 29", marchas variando entre 30, 20 e 11. DH/FR - bikes full suspension, curso de suspensão entre 200 e 230 mm, suspensão dianteira de coroa dupla, pedivela de coroa única com uso de guia, aros super resistentes com pneus de parede dupla, freios super potentes, marchas variando entre 7 e 11, geometria com ângulo de direção aberto para estabilizar a bike em alta velocidade, aros 27.5 e sistemas de suspensão traseira que eliminam o "bob" no pedal e minimizam o efeito do freio no funcionamento do conjunto. Nas bikes de FR, o ângulo de direção é ligeiramente mais fechado, deixando a bike mais arisca no guidão e o central é mais alto. Temos ainda as DJ (dirt jump), bikes específicas para manobras em saltos, e as bikes de SS (slope style) que também são para manobras em saltos em obstáculos, porém com pistas mais elaboradas e saltos enormes. As de DJ são geralmente aro 26, rígidas e o curso da suspensão dianteira não passa dos 100 mm, mas são muito reforçadas para aguentar os impactos. As de SS também usam aros 26, geralmente full suspension com curso entre 100 e 120 mm, também bastante reforçadas. Basicamente é isso.   Muito legal o seu resumão. Como vc disse, a primeira modalidade do mountain bike foi o downhill, assim como a primeira competição, chamada "Repack", nos anos 70, também foi de DH. O nome é esse porque as bicicletas chegavam destruídas no fim da descida e tinham que praticamente ser remontadas. Essa história está muito bem documentada no ótimo documentário "Klunkers".   Só discordo em parte quando vc diz que o all mountain veio do cross-country. Acho que o AM tem mais a ver com dowhilleiros cansados de depender de resgate e preferindo pedalar morro acima até as descidas cascudas.   A modalidade de mountain bike mais popular no mundo todo é o trail, preferida pelo pessoal que só quer se divertir com conforto e segurança, subindo e descendo, sem grandes desgastes e riscos. Aqui no Brasil esse segmento praticamente não existe, mais por ignorância, creio eu. A grande maioria dos praticantes de mtb no Brasil compra bikes de xc desconfortáveis - própria para competições de cross-country - pra fazer um tipo de pedal que só pode ser definido como trail. Esse pessoal estaria muito melhor servido com uma bike trail full suspension de 120 a 140mm. É claro que tem a questão do preço e da falta de oferta também, essas bicicletas são caras e raras de achar.

Mas então não é ignorância do pessoal e mas sim uma lacuna enorme em vendas aqui no brasil. A mentalidade do brasileiro está focada atualmente nas aros 29". "29 é o que presta e as aros 26" não prestam". Pura ideologia de quem tem uma aro 29" e olha com desdem as 26". Isso acontece porque só andam por estradões (XC) e existem muiiiiitos ciclistas novatos que nem sequer sabem o que é uma trilha técnica de verdade. Se todos esses merdas que falam bosta, pegassem uma trilha de verdade, a cabeça do brasileiro começaria a mudar, a começar pelos lojistas (muitos donos de lojas fazem trilhas) que só pensam em vender o que está na moda (29") e não preenchem essa lacuna chamada TRAIL.
Dai passa um tempo e começa a febre das 27.5". Começa tudo novamente.....

PedroMayall escreveu: BIRA escreveu: PedroMayall escreveu: Mafu escreveu: Já que o tópico foi ressuscitado, queria fazer aqui um breve histórico do MTB para o pessoal entender todas essas siglas e variações das bikes atuais. Nos primórdios do MTB, os garotos da Califórnia começaram a adaptar as bikes para as descidas dos morros, reforçando os freios e usando os famosos pneus balão. Então, ao contrário do que muita gente acredita, a primeira modalidade do MTB foi o downhill. Com o tempo, alguns começaram a querer não só descer, mas também subir pedalando e aí vieram as marchas e a necessidade de se reduzir o peso, já que as bikes eram muito pesada. Logo começaram também as disputas de uphill (segunda modalidade). Com o desenvolvimento, o pessoal começou a querer pedalar mais, por mais tempo e por lugares novos, precisando assim de bikes mais leves e versáteis, com muitas marchas para encarar o que viesse. Assim deu início ao XC (terceira modalidade) Em alguns anos começaram as competições, já com bikes específicas lançadas para MTB, inicialmente com essas três modalidades, que logo se espalharam pelos EUA e também pela Europa. O downhill foi se especializando, as bikes foram sendo adaptadas até que se passou a produzir bikes específicas que criou um nicho próprio voltado à competição de descidas contra o relógio. Do DH se desmembrou a modalidade de FR, onde perdeu um pouco a característica de competição, passando a ser uma descida livre com intuito de se fazer manobras e superar os obstáculos mais difíceis, sem compromisso com o tempo. O uphill desapareceu, absorvido pelo XC de competição que incluía subidas difíceis e circuitos cada vez mais técnicos. Do XC saíram o AM e o trail, onde se perde o compromisso com a competição e ganha-se em diversão, voltando-se à origens do MTB. No AM a ideia é ter bikes capazes de subir, mas reforçadas o suficientes para descer qualquer tipo de trilha e superar todo tipo de obstáculo. Essas bikes buscam um equilíbrio entre desempenho aceitável para pedalar e capacidade de suspensão e resistências das peças para aguentar o tranco de descer até numa pista de DH. Então usam suspensões reforçadas com um mínimo de 140 mm de curso, travas nas suspensões para facilitar as subidas, canote telescópico para facilmente abaixar o selim nas descidas, pneus e aros reforçados, etc. Já as bikes de trail, estão mais voltadas para "passeios" nas trilhas, mas são também do tipo topa-tudo, porém sem todo o reforço da AM, com intuito de deixar a bike mais leve e pedalável, permitindo que se explore as trilhas pedalando mais e por mais tempo com melhor rendimento. Do AM, que não tem foco em competição, surge o Enduro, competição com bikes de AM em trilhas mais casca-grossas, alternando descidas cronometradas e subidas não cronometradas, dividas em estágios, onde os atletas largam individualmente para cada trecho e não possuem suporte de equipes, com restrições na troca de peças durante a prova. Com base nas bikes mais modernas, podemos definir as características da bikes assim: XC - bikes ultraleves, podendo ser rígidas (somente suspensão dianteira) ou full suspension, com curso de suspensão entre 80 e 100 mm com trava, aros 29", geralmente 20 ou 11 marchas. Enduro/AM - bikes geralmente full suspension com trava, curso de suspensão entre 140 e 160 mm, canotes telescópicos, uso de pneus de parede dupla e aros mais resistentes, guias de corrente, geralmente aros 27.5" (também existem algumas 29") e 20 ou 11 marchas. Trail - geralmente full suspension com trava, curso de suspensão entre 120 e 140 mm, aros 29", marchas variando entre 30, 20 e 11. DH/FR - bikes full suspension, curso de suspensão entre 200 e 230 mm, suspensão dianteira de coroa dupla, pedivela de coroa única com uso de guia, aros super resistentes com pneus de parede dupla, freios super potentes, marchas variando entre 7 e 11, geometria com ângulo de direção aberto para estabilizar a bike em alta velocidade, aros 27.5 e sistemas de suspensão traseira que eliminam o "bob" no pedal e minimizam o efeito do freio no funcionamento do conjunto. Nas bikes de FR, o ângulo de direção é ligeiramente mais fechado, deixando a bike mais arisca no guidão e o central é mais alto. Temos ainda as DJ (dirt jump), bikes específicas para manobras em saltos, e as bikes de SS (slope style) que também são para manobras em saltos em obstáculos, porém com pistas mais elaboradas e saltos enormes. As de DJ são geralmente aro 26, rígidas e o curso da suspensão dianteira não passa dos 100 mm, mas são muito reforçadas para aguentar os impactos. As de SS também usam aros 26, geralmente full suspension com curso entre 100 e 120 mm, também bastante reforçadas. Basicamente é isso.   Muito legal o seu resumão. Como vc disse, a primeira modalidade do mountain bike foi o downhill, assim como a primeira competição, chamada "Repack", nos anos 70, também foi de DH. O nome é esse porque as bicicletas chegavam destruídas no fim da descida e tinham que praticamente ser remontadas. Essa história está muito bem documentada no ótimo documentário "Klunkers".   Só discordo em parte quando vc diz que o all mountain veio do cross-country. Acho que o AM tem mais a ver com dowhilleiros cansados de depender de resgate e preferindo pedalar morro acima até as descidas cascudas.   A modalidade de mountain bike mais popular no mundo todo é o trail, preferida pelo pessoal que só quer se divertir com conforto e segurança, subindo e descendo, sem grandes desgastes e riscos. Aqui no Brasil esse segmento praticamente não existe, mais por ignorância, creio eu. A grande maioria dos praticantes de mtb no Brasil compra bikes de xc desconfortáveis - própria para competições de cross-country - pra fazer um tipo de pedal que só pode ser definido como trail. Esse pessoal estaria muito melhor servido com uma bike trail full suspension de 120 a 140mm. É claro que tem a questão do preço e da falta de oferta também, essas bicicletas são caras e raras de achar. Mas então não é ignorância do pessoal e mas sim uma lacuna enorme em vendas aqui no brasil. A mentalidade do brasileiro está focada atualmente nas aros 29". "29 é o que presta e as aros 26" não prestam". Pura ideologia de quem tem uma aro 29" e olha com desdem as 26". Isso acontece porque só andam por estradões (XC) e existem muiiiiitos ciclistas novatos que nem sequer sabem o que é uma trilha técnica de verdade. Se todos esses merdas que falam bosta, pegassem uma trilha de verdade, a cabeça do brasileiro começaria a mudar, a começar pelos lojistas (muitos donos de lojas fazem trilhas) que só pensam em vender o que está na moda (29") e não preenchem essa lacuna chamada TRAIL. Dai passa um tempo e começa a febre das 27.5". Começa tudo novamente..... <img src="smileys/smiley5.gif" align="middle" /> <img src="smileys/smiley5.gif" align="middle" /> <img src="smileys/smiley5.gif" align="middle" />   Não diria isso, até porque existem excelentes bicicletas trail com rodas 29 também. O que eu vejo é gente que não compete e não pretende competir no xc comprando rígidas de xc de competição. Esse tipo de equipamento que põe a eficiência da pedalada acima do conforto é pra quem quer competir, não pra quem só quer curtir. Mas assim são as coisas por aqui. No que se refere ao tamanho das rodas, parece que as 29 são mesmo mais eficientes no xc competitivo. No enduro e no DH as 27,5 dominaram. Eu, que faço o meu AM só pra me divertir, estou muito satisfeito com a minha aro 26 e se quisesse (e pudesse)trocar de bike agora, continuaria nas 26 com uma Kona Process 167. Puta bike!

Kona Process 167. Vou pesquisar. Se eu pudesse e tivesse em alguma loja eu compraria o quadro DiamondBack response 16". Mas esse trem é difícil de se achar por aqui no BR.

Eu sempre achei que o AM é uma espécie de DH autônomo ou ainda o que era o FR no passado, já que o FR tomou outro rumo depois. Agora sobre as bikes, no grupo que ando, a maioria das Trek são XC e pouquíssimas trail, as Cannondale são todas XC e as Specialized são poucas XC e a maioria são Sumpjumper FSR e Camber. Talvez no Brasil esteja ocorrendo um trabalho da Specialized para esse tipo de venda.

Editado por Fabio - 09 Set 2015 as 23:15

HT

Jagwire escreveu: Eu acredito que o que existe mesmo é ciclista de xco, de enduro, de dh, de asfalto... E cada um acaba utilizando aquilo que tem (que nem sempre é o melhor pra situação...). Aqui na região o que domina mesmo são as corridas de mtb marathon / Xcm. (em geral provas de 20 a 60 km, em estradão de terra batida, cascalho, as vezes tem um trecho de trilha pequeno nas categorias elite). Todo fim de semana tem alguma prova dessas, nas etapas do metropolitano tem passado de 700 inscritos por corrida, nas provas de outros campeonatos cerca de 400. Mais da metade corre nas categorias light ou iniciantes, com percurso reduzido e nada de trecho técnico. Esse povo em geral treina mesmo no asfalto ou estradinhas rurais. Ai eu pergunto: qual a bike ideal para esses mtbikers?

Participo da diretoria da Associação de Ciclistas da cidade e já discuti muito sobre isso, mas, infelizmente, a situação é simplesmente sobre dinheiro: