Roda de carbono chinesa: Elite Wheels

Sim, no meu caso o Cpf já estava presente desde sempre. Pois eu já tinha feito outra compras de suspensões e grupos, mas as rodas foram as únicas que não passaram na época.

MTB_72 escreveu: Então amigo, tive uma dor na cabeça grande com essa história. Dessa forma, no total foram 4 tentativas de compra, o vendendor me reembolsava e eu comprava novamente exigindo que ele corrigisse os possíveis erros mencionados pela alfândega no momento da barragem. Passava toda a informação, e ele fazia exatamente o que a fiscalização aduaneira estava pedindo, mas mesmo assim eles impediam a entrada do produto e mandava de volta. No final da contas, pedi o reembolso novamente para o vendedor e acabei desistindo de efetuar a compra e comprei um par de rodas seminovas em carbono por aqui mesmo. Cheguei a conclusão, que o problema não era em nenhum momento o vendedor, e sim a fiscalização aduaneira.

Então amigo, tive uma dor na cabeça grande com essa história. Dessa forma, no total foram 4 tentativas de compra, o vendendor me reembolsava e eu comprava novamente exigindo que ele corrigisse os possíveis erros mencionados pela alfândega no momento da barragem. Passava toda a informação, e ele fazia exatamente o que a fiscalização aduaneira estava pedindo, mas mesmo assim eles impediam a entrada do produto e mandava de volta. No final da contas, pedi o reembolso novamente para o vendedor e acabei desistindo de efetuar a compra e comprei um par de rodas seminovas em carbono por aqui mesmo. Cheguei a conclusão, que o problema não era em nenhum momento o vendedor, e sim a fiscalização aduaneira.

1. Você quer dizer a largura do aro, correto? Isso vai ser limitado pelo seu freio se for freio de aro, ou pelo garfo e pneu que você quer usar. Como tua bike é um modelo conhecido, provavelmente buscando na internet dá pra encontrar o que é compatível... ou você pode medir tb e tirar a duvida direto. De qualquer maneira, 25mm externo é pra estar ok sim acredito;

é isso ai que o Bruno comentou...

MTB_72 escreveu: Olá, tudo bem ? Desculpem o incômodo, mas estou precisando de uma ajuda e não tenho muito suporte. Recentemente, efetuei a compra de um par de Rodas Ryet Lexon em carbono no ali. Tive um excelente contato com o vendedor, mas quando as rodas foram recebidas do Brasil imediatamente foram barradas e estão sujeitas a devolução. Além disso, fui procurar saber o motivo e a RF disse que barrou devido a insuficiência de dados. Dessa forma, comuniquei ao vendedor os erros mecionados pela receita e ele disse que corrigiria tudo para enviar novamente. Em seguida, obtive o reembolso e comprei as rodas pela segunda vez. Porém, quando chegou aqui no Brasil novamente foram barradas por "insuficiência de dados e fiquei muito desapontado com isso. A minha pergunta é: Alguém aqui teria algum "modelo de Invoice" para que eu possa repassar todos os dados necessário ao vendedor ? Para tentar não ser barrado pela terceira vez... Isso da muita dor na cabeça.

Obrigado pelo feedback stefanob. Vou considerar todos os encargos no cálculo da importação para não ter surpresa.

Só complementando, não sou um ciclista leve, peso 86kg.

Hoje existe uma opção de uma Vision na bike point, mas ela custa 9k é o dobro de uma Elite, mas será que é tão melhor assim que essa Elite?

Dato.floripa escreveu: stefanob escreveu: por esse preço ai tá valendo muito, acho.. a Vision faz ótimas rodas, e nessa faixa de entrada é bem competitiva.. diria que junto da Fulcrum são as melhores opções dentre as grandes marcas a Team30 é uma roda mto vendida e já com tempo de mercado, se você jogar com "review" no google e youtube vai conseguir encontrar bastante coisa, dá pra procurar alguma com bastante kms q vai poder te dizer se desalinha com frequência ou não E você acha que seria um upgrade válido?  Pergunto porque estou com essas rodas a anos. Até recentemente nunca desalinharam. A uns meses estourou um raio. Levei em uma Oficina de bairro para trocar o raio e o cara fez um serviço ruim. Notei que a tensão dos raios não ficou uniforme. Depois disso levei em um mecânico bom, que deu uma ajustada na tensão dos raios com a roda montada na bike mesmo, mas não ficou mais como era. Não sei se troco as rodas, se peço que o cara desmonte e faça o ajuste fino. Se essa roda é melhor que a que veio na bike (citada anteriormente)

Dato.floripa escreveu: Ví em alguns posts você indicando essa roda Vision Team 30. Encontrei ela na faixa de R$ 1.200,00 nova. Seria um upgrade válido trocar a Syncross Race 27 por elas em uma Scott Speedster 20 2015? Essa roda tem cubos Fromula Team e aros Alex Rims, 20 e 24 raios. Essas rodas Visiom costumam desalinhar? Teria melhores sugestões até R$ 2.000,00?

Pessoal, estou pensando em comprar as rodas da ELite. Minha bike é freio no aro, vale a pena essas rodas para freio no aro?

Alguém aqui já teve experiência com essa roda freio no aro? Dá para confiar?

Minha idéia é usar pneu 25mm com perfil da roda no máximo de 50mm. Nesse caso qual largura da roda recomendam?

A Vzan Futura Disco não tenho como opinar mas me parece ser o que você falou, apenas mudaram o cubo, mas parece no site que tem um modelo novo com aro diferente, a futura normal por mais que é uma roda antiga no mercado é um tanque, aguenta muita porrada e roda muito bem

https://www.vzan.com.br/produto/roda-futura-disc-tubeless-110719

hojuni escreveu: me deparei com as rodas Elite ENT (R$ 2600) ou SLT (R$ 3200). Pelo que eu li aqui, a diferença entre os dois modelos é que um tem hub em alumínio e o outro em cerâmica, mas a SLT é uns 600 reais a mais..

iRodomiro escreveu: Aproveitando, estou finalizando o reenvio das EliteWheels. Pedi um jogo de rolamentos reserva, na minha cabeça eram 4, 2 por roda, 1 de cada lado do eixo... Mas a Sukie está me falando que o total são 6.  Alguém sabe como isso funciona? Vou pedir mais informações e ver se estamos falando da mesma coisa.

São 6 pq na roda traseira são dois rolamentos adicionais no freehub.

Aproveitando, estou finalizando o reenvio das EliteWheels.

Pedi um jogo de rolamentos reserva, na minha cabeça eram 4, 2 por roda, 1 de cada lado do eixo... Mas a Sukie está me falando que o total são 6. 

Alguém sabe como isso funciona? Vou pedir mais informações e ver se estamos falando da mesma coisa.

dimas2dimas escreveu: Cara, tem achismo demais em tudo! No mundo gravel então e tanta invencionice levamdo ao mesmo lugar. As rodas são na média. Não dá pra comparar com uma roda intermediária reconhecidamente eficiente. O custo baixo gera deficiencias no desenvolvimenro e conatrução. Perfil alto resulta em ganhos marginais minusculos, tornam dificil pedalar com vento cruzado e adicionam mais peso rotacional ao conjunto. Quanto aos pneus, já pedalei com 32 e são muito pesados, as acelerações ficam comprometidas e o conforto e o mesmo do 28. O 28 e minimamente mais macio que o 25 pela pressão. Por fim, um 23 com 110psi num quadro de carbono e tão co fortável quanto qualquer bike top de alumínio com 28 ou 30 (já usei também). A maioria que defende pneuzão nunca rodou com um. 32 de fábrica somente nas endurance e como argumebto de venda marketing que não se traduz emaior conforto, apenas em mais peso a carregar. Pneu padrão de performance é 23, 25 e 28. A próxima modinha são aros muito largos em roads e fravels, sem se atentar que as laterais dos pneus ficarão expoatas a cortes pois osombros não são reforçados como os de mtb. Aros 19c são mais que suficientes pra pneus até 42mm. Quando calibrados corretamente, para um mesmo modelo de pneu e composto, a diferença de rodagem de um 28 pra um 23 e imperceptível. Não vejo motivos pra usar gravel na esrrada com cada chainstay maior que os de MTB, da mesma forma que não tem lógica usar drop em queixo duro no fora de estrada (é como viajar nos asfalto com um Toyota Bandeirante com pneus slick ou ir pra trilha de Ferrari com pneu lameiro). Por fim, bikes puramente aero morreram pu foram muito amansados. Quadros novos são menos aero, mais confortáveis e notadamente mais equilibrados.

Realmente, tem achismo demais em tudo. Esse seu post é a prova disso.

iRodomiro escreveu: GabrielSL329 escreveu: iRodomiro escreveu: Quando comecei só tinha 23, com alguns falando que "bom mesmo era o 19, mas esse pessoal mais novo não dá conta"  Vai ser legal ver onde isso vai parar. daqui a pouco vem com pneu 40 e são praticamente uma Gravel.... Postei e sai correndo...

Esta aberração é uma gravel originalmente (Ridley Kanzo) montada com pneu 42 e pesando quase 9kg! Ainda bem que a Helium, Noah... ainda tem os guerreiros pneus 25 mais que suficientes, peso abaixo dos 8kg e geometria adequada (a Kanzo tem 81.6 cm de standover no tamanho S, tornando o quadro praticamente impossivel de ser utilizado fora de estrada ou por ciclistas com cavalo menor que 85cm, ao mesmo tempo que tem um reach de 380mm inadequaso para qualquer ciclista de estatura média).

Só faltou ser full suspension.

Gravel de verdade é a Evo, a escolha mais lógica da categoria. E ainda e bonita:





Editado por dimas2dimas - 21 Jun 2022 as 23:25

Cara, tem achismo demais em tudo! No mundo gravel então e tanta invencionice levamdo ao mesmo lugar.

As rodas são na média. Não dá pra comparar com uma roda intermediária reconhecidamente eficiente. O custo baixo gera deficiencias no desenvolvimenro e conatrução. Perfil alto resulta em ganhos marginais minusculos, tornam dificil pedalar com vento cruzado e adicionam mais peso rotacional ao conjunto.

Quanto aos pneus, já pedalei com 32 e são muito pesados, as acelerações ficam comprometidas e o conforto e o mesmo do 28. O 28 e minimamente mais macio que o 25 pela pressão. Por fim, um 23 com 110psi num quadro de carbono e tão co fortável quanto qualquer bike top de alumínio com 28 ou 30 (já usei também). A maioria que defende pneuzão nunca rodou com um.

32 de fábrica somente nas endurance e como argumebto de venda marketing que não se traduz emaior conforto, apenas em mais peso a carregar. Pneu padrão de performance é 23, 25 e 28.

A próxima modinha são aros muito largos em roads e fravels, sem se atentar que as laterais dos pneus ficarão expoatas a cortes pois osombros não são reforçados como os de mtb. Aros 19c são mais que suficientes pra pneus até 42mm.

Quando calibrados corretamente, para um mesmo modelo de pneu e composto, a diferença de rodagem de um 28 pra um 23 e imperceptível.

Não vejo motivos pra usar gravel na esrrada com cada chainstay maior que os de MTB, da mesma forma que não tem lógica usar drop em queixo duro no fora de estrada (é como viajar nos asfalto com um Toyota Bandeirante com pneus slick ou ir pra trilha de Ferrari com pneu lameiro).

Por fim, bikes puramente aero morreram pu foram muito amansados. Quadros novos são menos aero, mais confortáveis e notadamente mais equilibrados.



Editado por dimas2dimas - 21 Jun 2022 as 20:14

stefanob me confundi com o link, iria postar esse, que tem alguns testes: https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/

Não considero que profissionais sejam referência, por vários motivos:

1 - O asfalto que andam quase sempre é excelente, e nessas condições o pneu mais grosso fica em leve desvantagem, mas acredito que a grande maioria de nós não anda em asfalto assim.

2 - Andam em velocidades muito altas (40-45+ km/h), onde até mesmo a aerodinâmica do pneu importa. Também precisam ter acelerações fortes, para fugas, retomadas, sprints, onde o pneu leve importa muito. Alguns ciclistas amadores de importam com isso, eu me importo muito mais com velocidade média, em ritmo constante.

3 - Eles precisam de qualquer ganho marginal possível, então vão fazer coisas que tem um custo x benefício terrível, que não fazem sentido nenhum para o dia a dia. Se o pneu mais fino der 0,8 Watts de vantagem, eles precisam considerar.

4 - Infelizmente, como muitos ciclistas, são cabeça dura. Vide a aceitação das bicicletas com quadro Aero, mesmo provando por A + B que eram mais rápidas, alguns se recusavam usar, por serem pesadas.

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Sobre os pneus em geral o que gera a resistência não é o atrito com o chão, é a deformação interna do pneu e as vibrações com o solo (e em menor grau a aerodinâmica).

Existe um fenômeno que chama histerese, ao rolar o pneu deforma, absorvendo energia, e depois devolve ela. Entretanto existem perdas, que viram calor. Isso poderia ser minimizado usado pneus com o mesmo material daquelas bolinhas de pula-pula a 250 PSI, mas aí ele começa pular demais com as irregularidades do solo, e cada pulo desse rouba energia. É preciso balancear esses dois fatores, o que não é simples.

A tecnologia também evoluiu e permite maior desempenho em pneus mais largos.

Eu acredito que: pneus mais largos são mais rápidos e infinitamente melhores em asfalto ruim, e tem perdas insignificantes para um amador em asfaltos bons. Mas é minha opinião, que acredito ser bem embasada, e aparentemente a industria está tomando esse rumo também.

O gringo dono daquela bicicleta diz que esses pneus são bons para asfalto e "light gravel", no asfalto ele usa pneus um pouco mais finos (medindo 30mm). Mas vai ver o light gravel dele, é melhor do que a maioria do asfalto da minha cidade 

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Voltando nas rodas, todas as opções mais largas que encontrei são fora do AliExpress e com custo de 800 a 1000+ dólares, sem chance, vai ter que ser essa mesmo.

Ela está no limite entre uma roda de estrada e uma roda de gravel, a própria Elite tem rodas marcadas como gravel com essa medida, e algumas até mais finas. A ideia inicial era ter dois pares, mas se eu conseguisse abrir um pneu 32 para quase 35, acredito que daria certo para todas as situações. Mas ainda vou precisar testar, e ainda é capaz de valer mais a pena comprar uma da Elite mais larga no futuro, e ter um par reserva, do que gastar mais de 1000 dólares agora por causa de alguns milímetros.