Dura-Ace Di2 11 velocidades, shimano BB386EVO

acho que logo mais vai ser natural a mudança dos padroes... Há quanto tempo o sistema atual está em vigor?

eu trampo com estudio de som, os padrões mudam um pouco mais rapido, mas nesse exato momento tá rolando um boato que vai mudar o hardware do Pro Tools, ou seja, todo o equipamento aqui vai se tornar obsoleto. Não digo que foi dinheiro jogado no lixo pq fizemos dinheiro com o equipamento, mas as coisas mudam e cedo ou tarde mudanças mais drásticas precisam acontecer. Quando uma empresa grande como a Shimano, se propõe a mudar as coisas, elas mudam e pronto, adequem-se. Ainda mais agora que a economia mundial dá sinais de fraqueza, precisam de um novo xodó em TODOS os setores, afinal quem banca o sistema capitalista é o consumo.

Editado por sassota - 20 Out 2011 as 14:29

Putz, e taca puxar o guarda-chuva das rodas pra dentro... Fica totalmente e exageradamente assimétrico!

Bom, nem vou falar nada que tô no 8v ainda...

 

 

Desculpem, mas acho o freio a disco mandatório em situações de chuva. No resto não dou nem bola, tanto que tenho até bike com cantilever e ela freia bem pra caramba. Mas na chuva, meu chapa, aí a parada complica. Já acabei com sapatas de freio novas em poucos kms de descida na chuva, e isso pra mim já é argumento suficiente. Só não coloco isso na speed porque é caro, difícil de achar e as chances de eu usar a bike na chuva são mínimas. Mas na minha MTB eu estou pensando seriamente em colocar, porque já passei por vários apertos por conta de aguaceiros...

Eu não vejo problema algum em colocar freio a disco numa speed. Freia muito mais que ferradura.

Não tinha alguma coisa no site da Sheldon Brown que dizia que os freios eram de ferradura devido ao tamanho do pneu, roda sei la ?

A vantagem do disco é a facilidade de modulação. 

post de hoje no bikerumor:

http://www.bikerumor.com/2011/10/20/rumors-dura-ace-11-speed-sram-shimano-developing-road-disc-brakes/

Rumors! Dura-Ace 11-Speed, SRAM & Shimano Developing Road Disc Brakes?

Disc brakes for road bikes seems a foregone conclusion ever since the UCI’s rule change for cyclocross bikes, and we’ll get to that in a minute.

What is surprising is the rumor that Shimano is adding a cog to the rear end and bringing an 11-speed group to market for 2013. Bikeradar’s sources are saying it won’t be shown to OEM buyers until the middle of next year. Word is they’ll offer 11-speed for both mechanical Dura-Ace and Di2 at the top levels, introducing it much the same way as Campagnolo did on their premium groups first. It’ll trickle down from there, no doubt. Most likely, the cog spacing and chain will get squeezed to fit the additional gear on existing freehubs.

Other updates coming for Dura-Ace Di2 are a bit more obvious. It’ll get the revised (ie. improved) wiring layout as the Ultregra Di2, which in theory means you’ll be able to swap parts and you’ll be seeing Ultegra/Dura-Ace Di2 blends on OEM bikes to compete at various price levels. It will also most likely be moving the brains of the operation to the module on the upper section of the front derailleur, just like on Ultegra Di2.

Why? Hmmm….

ROAD DISC BRAKES

Mechanical disc brakes require nothing special from the levers, and we’ve seen plenty of rando and touring bikes with mix-and-match braking systems.

But by moving some of the electronics out of the brake levers for Di2, Shimano could be freeing up space for hydraulic master cylinders. This might be a bit forward looking, but let’s be honest, it’s going to come at some point in the next few years. Rumor is the first iteration will be mechanical only, which means the calipers should work with existing levers and you can upgrade just the brakes if you’re buying a disc-ready road or cyclocross frame. For those with a recently upgraded drivetrain, this is good news.

Now for SRAM. Their top of the line Red group is about due for a refresh, right? After all, there have only been color updates (Tour Yellow, Black) over the past two years. There’s rumor buzzing ’round that SRAM is working on something big and will have some impressive road bike disc brakes to show early next year, mechanical and otherwise. We’ve heard this from several reliable inside sources, but that’s about all we’re able to say. Use your imagination. We don’t have any real word on this, but it’d be surprising if they didn’t borrow XX’s chiseled cassette design and drop even more weight from the Red cassette.

Forward thinking companies like Volagi and Tomac are already showing road and ‘cross bikes designed with hydraulic disc brakes in mind, and next summer’s bike launches are likely to usher in a new reason to buy a bicycle.
NOW, BACK TO SHIMANO

Other rumors about Shimano’s next generation 2013 Dura-Ace are that it will finally upgrade from their 24mm crank arm spindle. We had a solid discussion with several of Shimano’s folks about this recently that went something like this (not verbatim):

    Bikerumor: What about BB30 and now BB386EVO, don’t they make the crankset stiffer overall?

    Shimano: Are you experiencing flex in our cranks?

    Bikerumor: No. But those standards let the frame manufacturers make frames stiffer and lighter.

    Shimano: True. Well, you know, we’re always working on new things and paying attention to the market.

See where this is headed? Word is they’ll have a BB386EVO crankset, which we’re pretty excited about because we think it’s an excellent and highly flexible standard. This should help escalate the weight wars by giving Shimano a significantly lighter crankset option. It should also keep things mostly backward compatible with their PF86 setup up by simply requiring new BB bearings rather than changes to frame design.

Lastly, a rumored Race Day Di2 battery is coming, too, that has half the power and 25% of the weight.

For now, of course, the official word from either company is, well, there is no official word. So, technically, this is all speculation…

roda traseira de road bike ja trava facil com freio ferradura meia boca
nao tem nenhuma necessidade de freio a disco na traseira
posso dizer o mesmo da dianteira, o freio a disco nao vai te fazer parar em menos espaco so pelo fato de ser a disco, pois o limite de aderencia na frenagem de um pneu fino ja se supera facilmente com uma ferradura atual
o perrengue de frear uma road descendo morro a 80km/h com freio a disco vai ser o mesmo de descer com freio ferradura - em determinado ponto, a area de contato com o pneu com o solo manda muito mais do q o tipo de freio utilizado

a mudanca q querem fazer na verdade é em relacao as RODAS
querem colocar no mercado rodas de carbono mais leves q as atuais - e no momento o q atrapalha isso é apenas uma coisa: a pista de frenagem do aros
com freio a disco nunca vai haver dano ao aro de carbono

E pra que querer parar mais rápido na road?? Freio é só pra diminuir a velocidade.

Concordo plenamente com o Carvalho.... o fator limitante é a aderência do pneu... mais potência no freio só vai fazer a roda travar mais fácil...

Freios ferradura param bem se vc souber usar (igual qualquer freio) mas tenho que assumir que com uma modulariedade mais sensível de freio a disco, principalmente de freios hidráulicos, é bem mais fácil de freira com eficiência sem travar a roda...

Sem contar que o material das rodas teriam que ser bem mais resistentes já que a força aplicada será diretamente nos cubos.

Nem brinca com isto! Freio a disco na road ficaria muito estranho, eu acho o freio atual de ferradura suficiente. Acho na mtb viável, coloquei na minha e para o estilo de pilotagem na terra auxilia muito, principalmente quando se pega lama e areião em descidas e você não fica sem feio. Mas na road não sei, não vejo qualquer vantagem significante que valha a pena.

Ispideiro nato nunca vai usar freio a disco!! Seria o fim do mundo!!!

Nossa que maravilha de bike !! 

O que matou essa bike aí em cima foi o freio mecânico