Divulguem - Problema Freio Avid XX World CUP

Galera, olha a m$#(a)%¨& que aconteceu com um colega aqui em Brasília. Um freio tido como um dos melhores do mercado, AVID XX WORLD CUP, que veio na EPIC 29" top de linha com o grupo XX, simplesmente parou de funcionar. Isso porque o freio já tinha sido revisado pela própria Proparts.
Alguns dias depois, o feio pára de funcionar. O freio estava dentro do período de garantia e só porque a bike foi comprada no exterior, a Proparts cobrou todo o serviço no freio. E agora, o que a Proparts fará à respeito?
Reparem no vídeo que a bike voou umas dezenas de metros e sua clavícula ficou arrebentada.

http://www.youtube.com/watch?v=RhStjto3LWg&feature=g-upl&context=G2ca1b7cAUAAAAAAAAAA

Que chão, ta loco meu! Eu uso a pouco tempo um shimano m446 e nunca me deixou na mão. Conselho coloca uns shimano XT ou XTR na bike no lugar desse Avid XX, acho que vai dar menos ou problema ou nunca dará problema!

Freio Maldito.

Cara, se tava dando problema e se haviam mais relatos a respeito, já era bom ter trocado há tempos.
Mas é foda, quando a gente compra algo novo e, ainda por cima, caro, queremos sempre dar um jeito e tentar resolver da melhor maneira possivel.

O que fico triste e ressabiado é que o cara mandou o freio pra Proparts. Não foi pra qualquer lojinha de esquina. Foi pra representante da Sram no Brasil. Será que realmente resolveram o problema? Será que realmente trocaram as peças defeituosas?
Pode ser que o trabalho tenha sido feito de forma séria e o problema tenha ocorrido depois, mas a dúvida do contrário também é válida. A cada dia que passa, minha confiança só diminui.

ricrmasc escreveu: gvcabral escreveu: ricrmasc escreveu: Caraca....que tombo foi esse!!! Realmente o video mostra o freio sem ação, depois do tombo, mas eu não consegui entender o porque do capote e qual a relação do freio traseiro com o acidente. Alguêm entendeu? Eu ainda não conversei com ele, mas acho que como ele estava muito rápido em uma descida bem cascalhada, no momento em que encostou a mão direita no freio e sentiu que não existia nada ali, acho que o susto foi tão grande que automaticamente o cérebro dele acionou a mão esquerda. O cara ali não é inexperiente. Já pedalei com ele. Até Ironman existie no currículo dele. Não é profissional, mas também não é qualquer um marinheiro de primeira viagem que iria errar o lado do freio. Com certeza ele estava rápido, até pela distância que a bike parou não tem como negar o fato. Mas como você mesmo disse, o cara é safo mas ninguém esta livre de capotes. O que eu não entendi foi ele capotar por causa do freio traseiro. Você esta supondo que ele acionou o freio dianteiro porque o traseiro não existia e como o cara é casca grossa e o freio é top, tem ótima modulação, continuo sem entender...não tem nenhuma curva fechada para para ele chamar forte no freio.... Mas é fato que o freio ficou sem ação....ainda mais se tratando de um freio top e com a devida manutenção se torna intolerável entender e continuar com o modelo.

Tbm fiquei tentando entender como que ele tomou esse capote... Mas que foi feio foi, agora é tentar descobrir o que ocasionou a falha no freio novamente.

PASSOU UM FILME NA MINHA CABEÇA..... SÓ QUE O MEU QUEBREI O BRAÇO E FIQUEI INTEIRO RALADO POIS FOI NO ASFALTO

Comprei uma bike, também 29, com kit X9 e freios Avid Elixir 3. O freio quase me matou esse final de semana tb, no meio de uma serra de cascalho o freio dianteiro zerou, sorte que eu ainda tinha o traseiro e consegui controlar a descida. O mais interessante é que o freio voltou a funcionar do nada. Estou muito preocupado com o freio, já tomei a iniciativa de trocar pro Shimano, devo fazer isso ainda esta semana. Freio não é brincadeira, Shimano nunca me deixou na mão.

saulofcz escreveu: Conheço o cara que caiu. É meu primo. Ele buscou o freio para reduzir, pois logo à frente há uma curva (90º) à direita. Ele estava a 40Km/h e precisava reduzir. O freio traseiro não funcionou. Estava zerado. Então ele buscou o dianteiro. Ou era isso ou ia reto. Quando o freio dianteiro funcionou, ele ainda teve o azar que encontrar uma pequena e leve elevação na pista (dá para ver no vídeo). O resultado foi o pinote que a bike deu nele. Por sorte foi só a clavícula. Quem estava junto ficou espantado com tombo. Vou defender os produtos da Avid. Tenho um Elixir CR que é excelente. Nunca deu problemas, sua modulação é fantástica e as pastilhas duram muito. O problema foi esse XX série especial. O pior é eles terem ciência de que se trata de um lote defeituoso e não tomarem a inciativa de trocar, já que é um item de segurança.

Me desculpe mas eu tenho que dizer: MAIS UM PRA COLEÇÃO! Cansei de ver gente aqui em Brasília ficando na mão com esses freios. Inclusive, tenho amigos que não tiveram nem coragem de vender. SImplesmente tiraram da bike e jogaram fora.

Avid pra mim é V-Brake/Manete e Disco Mecânico.

Desejo melhoras aí ao teu brother, foi um capote daqueles!

Eu acionaria a justiça por despesas médicas, peças da bike que estragaram na queda, o valor gasto na revisão e mais o que a lei permitir, e trocaria de freio urgente!

Outro dia li um post sobre os freios da Shimano serem muito feijão com arroz, bom, olha a indigestão causada pelo caviar da Avid/Sram ! 

Alguns freios Avid XX World CUP estão com problemas e a Specialized Brasil esta com as MTB S-WORKS paradas no estoque esperando as peças para o recall. Isso mostra a preocupação da marca com os consumidores.

É importante deixar registrado: AVID DA SÉRIE ELIXIR SÃO PÉSSIMOS, POIS A SÉRIE JUICY ERA EXCELENTE. Eu já usei os Juicy e já vi muita gente usando e nunca vi ninugém ter nenhum problema fora do normal. Agora essa série Elixir....

Bom...tomara que seja verídico, porque com o nosso amigo do vídeo, ele teve que pagar(proparts) e continuou com o problema.

PôbRemas acontencem, mas os freios avid parecem estar com alta incidencia de defeitos, melhoras ao amigos e breve retorno ao pedal. 

O controle de qualidade da Avid e da Hayes andam comendo mosca ultimamente... tão deixando passar muito produto com defeito de fábrica (erro no projeto não é, senão todos dariam problema). Seria preciso fazer uma análise técnica nos freios para saber o que está gerando esse alto índice de problemas, se é alguma peça interna dando pane ou mesmo se é sangria mal feita.

LucianoBsB escreveu: hfcottini escreveu:   Tem que ver se ele comprou a bike no Brasil ou fora, porque tudo que falei é para bikes compradas no Brasil e bikes compradas fora tem que buscar assistência no país da compra ou comprar as peças via Proparts. Pois é, mas a lei manda que seja dada a garantia legal para o produto que o fabricante põe no mercado.

Quando um produto tem garantia, quem assume as despesas com o concerto/troca é o fabricante e não o revendedor.

W0LVER1NE_MG escreveu: gvcabral escreveu: ...acho que como representante oficial da marca no Brasil deviam ter outra posição e não simplesmente responder que acionam a garantia apenas para produtos com nota fiscal nacional. Mas pense pelo outro lado: imagine que você venda limões na feira, os quais você compra do seu vizinho por um preço X e vende na feira por um preço Y (que seria sua margem de lucro). Daí um belo dia surge na feira um sujeito exigindo que você troque para ele alguns limões estragados que ele diz ter comprado diretamente do seu vizinho. Ou seja: não foi você quem vendeu, você não teve lucro nenhum em cima daqueles limões, e ainda vai se ver obrigado a ter um prejuízo ao trocar limões bons seus pelos limões ruins dele. Acha justo isso? O certo não seria o consumidor final procurar quem lhe vendeu - que foi quem teve o lucro - e trocar diretamente com ele? Valeu

Seu raciocínio é bem lógico e simples. Concordo. Teria de trocar diretamente com quem ele comprou, provavelmente é o cara que plantou o limão. Mas, ele poderia me contactar para eu ter o trabalho de entrar em contato com quem plantou e eu ajudar na resolução do problema, pois eu devo prezar pelo tipo de limão que eu estou vendendo.

Assim, acho que a Proparts precisa se esforçar ao máximo para prezar pela bom atendimento pós venda dos produtos que ela representa. Imagine se todos parassem de comprar avid por causa de acontecimentos como esse? A Proparts teria o lucro diminuído. Isso é ruím pra ela. Agora, eu lhe pergunto: Ela é a representante da Sram no Brasil, isso quer dizer que tem acesso e contato fácil com a Sram. Portanto, qual o problema de ter boa vontade e ajudar a resolver o problema de uma pessoa que comprou o produto fora do Brasil? Ela não poderia intermediar?

caco55 escreveu: Um amigo meu comprou uma Stumpjumper 29 nos EUA e teve problemas com os freios ,a sorte dele é que estava em uma reta,levou na autorizada e o mecânico falou que o óleo usado nos freios da Avid não suportam o calor que faz no Brasil e que isso era frequente , procede ?

Difícil responder, Caco55. A Sram/Avid usa e recomenda óleo 5.1 nos seus freios. Ela mesma vende o fluido para reposição e manutenção, visto que o óleo DOT é muito, muito, muito higroscópico, ou seja, adora água. É como se a água fosse a cara metade dele, hehehe. Por isso, extremo cuidado quando for diminuir mangueiras de freios que usam DOT.  A umidade do ar pode contaminá-lo e fazer com que sua estabilidade química diminua. Se isso ocorre, a temperatura de ebulição do fluido diminui, ou seja, você poderá "ferver" seu freio mais rápido, hehehe. Brincadeiras à parte, isso é muito sério. Mas por que? Se você atinge a temperatura de ebulição, gases irão se formar dentro da mangueira. Aprendemos na escola que líquidos são praticamente incompressíveis, por isso você aperta a manete e a força é rapidamente transmitida para o pistão do freio. Com o gás, o fenômeno é diferente. Os gases são facilmente, até certo ponto, compressíveis. Você apertará a manete do freio e sentirá algo esponjoso, leve, macio, pois estará comprimindo o gás. Mas e aí, qual a temperatura limite e realmente faz diferença quando contaminado com água? O melhor óleo, com a maior temperatura de ebulição é o DOT 5.1 (270ºC). Essa temperatura vale para um fluido novo, o qual ainda não foi contaminado com água. Depois de um tempo, vamos supor que você corte a mangueira para diminuir, ou então faça alguma sangria no sistema. É quase impossível não contaminar um pouco o fluido. Daí em diante, é melhor considerar que a temperatura de ebulição tenha diminuído drasticamente, pra cerca de 191ºC, de acordo com artigos técnicos. Lembrando que nenhuma mangueira de freio de bike é 100% impermeável. Quanto menor o número do fluido DOT, menor é a temperatura de ebulição. Quase todos os carros e motos usam freio DOT e eu nunca ouvi falar de problemas de ebulição do fluido aqui no Brasil. Bem, as mangueiras da bike possuem diâmetro menor então o atrito é maior, a pressão específica na bike deve ser maior e usa-se mais o freio na bike em situações extremas do que no carro. NÃO sei é plausível dizer que a temperatura no Brasil faça diferença. Imagine uma moto no meio do deserto, se fosse assim, o freio seria perdido bem rápido. Acho que a temperatura ambiente não interfira tanto e sim muito mais a contaminação, já que ela faz com que a temperatura de ebulição caia drasticamente. Sem contar que o fluido DOT possui um poder de corrosão bem alto, atacando retentores e mangueiras. É claro que as usadas com esse fluido são especiais, mas ainda assim não são imunes. Não encontrei propriedades químicas ou mecânicas dos fluidos Minerais, quem achar, por favor divulguem.