Cannondale Supersix Evo New - 2020

Buenas meus amigos.

Quero compartilhar com vcs minha experiência com a nova Supersix Evo.
Em dezembro de 2019, estava em férias e fiz uma viagem para visitar minha mãe. Aproveitei e levei a bike para pedalar lá na região ( Criciúma - SC). O lugar tem alguns trajetos muito legais para curtir.
Em 22 de dezembro, saí cedinho com outros dois amigos para um pedal e acabei sendo atropelado em uma marginal de acesso a BR 101. O motorista alegou não ter me visto e me atingiu pelas costas. Por milagre saí com algumas escoreações e uns 15 dias de cama por conta da pancada nas costas ( tenho duas protusões discais na lombar). Já a minha bike, uma Supersix Evo 105 2018 foi bem avariada.

Depois de cerca de 30 dias o seguro do motorista me indenizou e pude pegar outra bike. Como estava lá em Criciúma, aproveitei e peguei outra na Bikepoint pessoalmente.

Das opções que tinha, escolhi a nova Supersix Evo 2020. Vem montada com grupo Ultegra, pedivela Hollowgram extremamente leve e rígido e coroas FSA 52/36. O cassete é um 105 11/30. Achei ele com uns gaps ruins bem na regiao onde mais giro. Acho o 11/28 mais redondinho.
As rodas são Fulcrum Racing 500( segundo a Fulcrum é a versão enviada as fabricantes da Fulcrum 5). Pesam 1650gr. São rígidas d giram super bem.

O grupo Ultegra mostrou-se mais suave nas trocas quando comparado ao 105 versão 5800. Mas fora isso não vi outras diferenças muito evidentes ( além do ultegra ser mais leve ).

As maiores diferenças para mim estão no quadro. Visualmente eu gostou mais da versão antiga. O visual clássico me atrai mais. Porém andando eu percebi logo a diferença. Estranhei no início. A bike parecia estar sempre com o pneu traseiro vazio. Sempre conferia e a calibragem estava ok. Os pneus são os Vittoria Zaffiro Pro 700x25. Essa nova Supersix, mesmo com o cockpit e canote de alumínio, me passava mais conforto. Ela é nitidamente mais complacente na região do selim, porém é extremamente rígida e transmite a potência com muita facilidade. As retomadas são fantásticas. Minha bike antiga tinha essa mesma característica, porém com menos conforto. E ela tinha cockpit e canote em carbono.

Essa característica me levou a buscar as informações técnicas do manual e encontrei números bem interessantes. Comparando apenas os quadros e garfos, o novo modelo ficou 7% mais leve, 21% com menos arrasto e pedalando a 45km/h, tem-se uma economia de 30watts. A geometria do downtube e do seat tube foram redesenhado para tornar-se ainda mais aerodinâmicos. É uma verdadeira Allrounder. Escala com muita agilidade e no plano rola super leve.

Aproveitei uma oportunidade com um amigo e peguei um set de Vision Metron 40 ( Perfil assimétrico ). Que rodas meus amigos. Pesam cerca de 1590gr, porém a rolagem foi o que mais me impressionou.

Rodei cerca de 500km com ela e a cada pedal entendo um pouco mais do comportamento dela.

Abaixo uma foto de quando saiu da loja e Outra com as Vision.






Editado por RafaCesino - 24 Fev 2020 as 23:33

(a)rafacesino

Que bom que se recuperou rápido do acidente. E que bom tbm que o motorista que provocou parece ter sido correto.

Quanto a bike, eu acho essa mais bonita que a antiga. E pelo relato deu até vontade de pegar uma dessa!
Talvez eu troque a minha, se puder passar informações de quanto gastou, vi ajudar bastante.

Vai ficar com 2 jogos de rodas?
Bom saber que gostou das Fulcrum 5, uma das bikes que estou de olho vem com essa roda.

A roda de perfil alto deu uma cara espetacular na bike!

Degan Escreveu: (a)rafacesino Que bom que se recuperou rápido do acidente. E que bom tbm que o motorista que provocou parece ter sido correto. Quanto a bike, eu acho essa mais bonita que a antiga. E pelo relato deu até vontade de pegar uma dessa! Talvez eu troque a minha, se puder passar informações de quanto gastou, vi ajudar bastante. Vai ficar com 2 jogos de rodas? Bom saber que gostou das Fulcrum 5, uma das bikes que estou de olho vem com essa roda. A roda de perfil alto deu uma cara espetacular na bike!

Degan, eu estou cada dia mais encaixado com ela. Mudou muito a pegada em relação ao quadro antigo.
Eu paguei 16 mil com ela original. As Vision comprei de um amigo. Estão zero. Me vrndeu com cassete, pneus Bontrager e câmara por 4 mil.

Se conseguir testar creio que vá curtir. Na Bikepoint a versão com 105 estava 11 mil.

Inicialmente, que bom que se recuperou e que não foi nada grave e que o seguro do cidadão cobriu o prejuízo. É difícil explicar a essa povo que uma bike pode custar 20 "conto".

A bike ficou realmente muito bonita. Parabéns pelo setup!

mmxavier Escreveu: A bike ficou realmente muito bonita. Parabéns pelo setup! Estou pensando em pegar rodas com perfil alto pra minha S6 também... coloca mais fotos da sua se puder. Abraço!

Colocarei sim. Fim de semana farei fotos melhores.

RafaCesino Escreveu: Buenas meus amigos. Quero compartilhar com vcs minha experiência com a nova Supersix Evo. Em dezembro de 2019, estava em férias e fiz uma viagem para visitar minha mãe. Aproveitei e levei a bike para pedalar lá na região ( Criciúma - SC). O lugar tem alguns trajetos muito legais para curtir. Em 22 de dezembro, saí cedinho com outros dois amigos para um pedal e acabei sendo atropelado em uma marginal de acesso a BR 101. O motorista alegou não ter me visto e me atingiu pelas costas. Por milagre saí com algumas escoreações e uns 15 dias de cama por conta da pancada nas costas ( tenho duas protusões discais na lombar). Já a minha bike, uma Supersix Evo 105 2018 foi bem avariada. Depois de cerca de 30 dias o seguro do motorista me indenizou e pude pegar outra bike. Como estava lá em Criciúma, aproveitei e peguei outra na Bikepoint pessoalmente. Das opções que tinha, escolhi a nova Supersix Evo 2020. Vem montada com grupo Ultegra, pedivela Hollowgram extremamente leve e rígido e coroas FSA 52/36. O cassete é um 105 11/30. Achei ele com uns gaps ruins bem na regiao onde mais giro. Acho o 11/28 mais redondinho. As rodas são Fulcrum Racing 500( segundo a Fulcrum é a versão enviada as fabricantes da Fulcrum 5). Pesam 1650gr. São rígidas d giram super bem. O grupo Ultegra mostrou-se mais suave nas trocas quando comparado ao 105 versão 5800. Mas fora isso não vi outras diferenças muito evidentes ( além do ultegra ser mais leve ). As maiores diferenças para mim estão no quadro. Visualmente eu gostou mais da versão antiga. O visual clássico me atrai mais. Porém andando eu percebi logo a diferença. Estranhei no início. A bike parecia estar sempre com o pneu traseiro vazio. Sempre conferia e a calibragem estava ok. Os pneus são os Vittoria Zaffiro Pro 700x25. Essa nova Supersix, mesmo com o cockpit e canote de alumínio, me passava mais conforto. Ela é nitidamente mais complacente na região do selim, porém é extremamente rígida e transmite a potência com muita facilidade. As retomadas são fantásticas. Minha bike antiga tinha essa mesma característica, porém com menos conforto. E ela tinha cockpit e canote em carbono. Essa característica me levou a buscar as informações técnicas do manual e encontrei números bem interessantes. Comparando apenas os quadros e garfos, o novo modelo ficou 7% mais leve, 21% com menos arrasto e pedalando a 45km/h, tem-se uma economia de 30watts. A geometria do downtube e do seat tube foram redesenhado para tornar-se ainda mais aerodinâmicos. É uma verdadeira Allrounder. Escala com muita agilidade e no plano rola super leve. Aproveitei uma oportunidade com um amigo e peguei um set de Vision Metron 40 ( Perfil assimétrico ). Que rodas meus amigos. Pesam cerca de 1590gr, porém a rolagem foi o que mais me impressionou. Rodei cerca de 500km com ela e a cada pedal entendo um pouco mais do comportamento dela. Abaixo uma foto de quando saiu da loja e Outra com as Vision.

Valeu pela resposta, mmxavier. Pelo que pesquisei por agora, precisará mesmo de um adaptador. O ruim é ele custar tão caro. Mas achei um tutorial o youtube de como fazer um em casa ( https://www.youtube.com/watch?v=jpsDRofKRfU - https://www.youtube.com/watch?v=jpsDRofKRfU). Não sei se dará certo, rs.

Jota Erre Escreveu: RafaCesino Escreveu: Buenas meus amigos. Quero compartilhar com vcs minha experiência com a nova Supersix Evo. Em dezembro de 2019, estava em férias e fiz uma viagem para visitar minha mãe. Aproveitei e levei a bike para pedalar lá na região ( Criciúma - SC). O lugar tem alguns trajetos muito legais para curtir. Em 22 de dezembro, saí cedinho com outros dois amigos para um pedal e acabei sendo atropelado em uma marginal de acesso a BR 101. O motorista alegou não ter me visto e me atingiu pelas costas. Por milagre saí com algumas escoreações e uns 15 dias de cama por conta da pancada nas costas ( tenho duas protusões discais na lombar). Já a minha bike, uma Supersix Evo 105 2018 foi bem avariada. Depois de cerca de 30 dias o seguro do motorista me indenizou e pude pegar outra bike. Como estava lá em Criciúma, aproveitei e peguei outra na Bikepoint pessoalmente. Das opções que tinha, escolhi a nova Supersix Evo 2020. Vem montada com grupo Ultegra, pedivela Hollowgram extremamente leve e rígido e coroas FSA 52/36. O cassete é um 105 11/30. Achei ele com uns gaps ruins bem na regiao onde mais giro. Acho o 11/28 mais redondinho. As rodas são Fulcrum Racing 500( segundo a Fulcrum é a versão enviada as fabricantes da Fulcrum 5). Pesam 1650gr. São rígidas d giram super bem. O grupo Ultegra mostrou-se mais suave nas trocas quando comparado ao 105 versão 5800. Mas fora isso não vi outras diferenças muito evidentes ( além do ultegra ser mais leve ). As maiores diferenças para mim estão no quadro. Visualmente eu gostou mais da versão antiga. O visual clássico me atrai mais. Porém andando eu percebi logo a diferença. Estranhei no início. A bike parecia estar sempre com o pneu traseiro vazio. Sempre conferia e a calibragem estava ok. Os pneus são os Vittoria Zaffiro Pro 700x25. Essa nova Supersix, mesmo com o cockpit e canote de alumínio, me passava mais conforto. Ela é nitidamente mais complacente na região do selim, porém é extremamente rígida e transmite a potência com muita facilidade. As retomadas são fantásticas. Minha bike antiga tinha essa mesma característica, porém com menos conforto. E ela tinha cockpit e canote em carbono. Essa característica me levou a buscar as informações técnicas do manual e encontrei números bem interessantes. Comparando apenas os quadros e garfos, o novo modelo ficou 7% mais leve, 21% com menos arrasto e pedalando a 45km/h, tem-se uma economia de 30watts. A geometria do downtube e do seat tube foram redesenhado para tornar-se ainda mais aerodinâmicos. É uma verdadeira Allrounder. Escala com muita agilidade e no plano rola super leve. Aproveitei uma oportunidade com um amigo e peguei um set de Vision Metron 40 ( Perfil assimétrico ). Que rodas meus amigos. Pesam cerca de 1590gr, porém a rolagem foi o que mais me impressionou. Rodei cerca de 500km com ela e a cada pedal entendo um pouco mais do comportamento dela. Abaixo uma foto de quando saiu da loja e Outra com as Vision. Rafael, percebi que você a montou no rolo. Consegue tirar uma dúvida minha? A S6 é thru axle? Acho que sim, né? Foi preciso algum adaptador para montar ela no rolo? Tenho um rolo Elite Novo Force e tenho dúvida se além da bike precisarei comprar o adaptador para montar ela no rolo ...

Jota, eu peguei a versão QR. Logo é o eixo comum.

aprota Escreveu: Alguém já andou tanto nas versões antiga e nova da SSX pra passar um feedback e diferenças? Olhando a geometria, parece que a atual versão ficou mais comportada, pendendo um pouco mais pro endurance do que o race mais acentuado do ano anterior. Procede? Diferença gritante, ou contornável?

Começando uma nova questão sobre o pedivela da S6 2020. Na minha veio um feito pela FSA. Tudo é Shimano Ultegra, exceto o pedivela. O modelo é o da foto abaixo.

dimas2dimas Escreveu: Troca a aranha (Padarao Sisl da Cannondale, intwrcambiavel) por uma de 5 braços e coloca 5x110, 5x130 ou mantém as coroas que não são impossíveis de encontrar não e são mais baratas que as ocas do Ultegra (que custam 80% do valor de um pedivela novo!!!)... A durabilidade das coroas são absurdas. Se vc rodar 10000 km por ano vai passa mais de 2 sem nem pensar na troca! Curta a bike! Quando abrir o bico troca tudo! Põe Ultegra, troca a bike, mas curta a bike sem dó!

Valeu pelas dicas, senhores. Dei uma "assustada" quando fui pesquisar... coisa de newbie...rs

alexz Escreveu: Boas tardes, estou querendo sair de uma bike de alumínio (Trek Domane S2 com up de grupo 105 novo e rodas Ksyrium) para uma de carbono e gostei muito da S6 2020. Minha dúvida é a mesma de Jota Erre e mmxavier: vale o custo de pegar uma com freio a disco? Abs.

Peguei uma Caad13 Disc ontem. 8.8kg (achei leves pelas rodas de 1990g e discos que pesam 266g, além do selim de 270g, pneus 28 de 275g cada e camaras de 140g cada e guidao de 310g). Vai emagrecer bem até o final do ano! Tamanho 48. Espero chegar aos 8kg sem muito investimento (20% do valor da bike talvez).

Primeira impressão, bike muito reativa e muito confortavel.

Até estava pensando na S6, mas mantive uma Tarmac Ultegra 2018 ferradura com fit bem mais agressivo pra rodar de vez em quando. A Caad vai ser multitarefa urbana/treininho/rolê/chuva...

A diferença de frenagem do 105 hidráulico para o Ultegra ferradura é muito pequena. Diria que o diferencial continua sendo a área de contato dos pneus. A modulação é similar também.

Ahhh, achei o passante melhor que o QR no funcionamento, a Cannondale colocou o passante tipo da Mavic que sai sem precisar tirar por inteiro. Muito prático e simples.

Editado por dimas2dimas - 15 Mai 2020 as 14:24

Degan Escreveu: dimas2dimas Escreveu: Peguei uma Caad13 Disc ontem. 8.8kg (achei leves pelas rodas de 1990g e discos que pesam 266g, além do selim de 270g, pneus 28 de 275g cada e camaras de 140g cada e guidao de 310g). Vai emagrecer bem até o final do ano! Tamanho 48. Espero chegar aos 8kg sem muito investimento (20% do valor da bike talvez). Primeira impressão, bike muito reativa e muito confortavel. Até estava pensando na S6, mas mantive uma Tarmac Ultegra 2018 ferradura com fit bem mais agressivo pra rodar de vez em quando. A Caad vai ser multitarefa urbana/treininho/rolê/chuva... A diferença de frenagem do 105 hidráulico para o Ultegra ferradura é muito pequena. Diria que o diferencial continua sendo a área de contato dos pneus. A modulação é similar também. Ahhh, achei o passante melhor que o QR no funcionamento, a Cannondale colocou o passante tipo da Mavic que sai sem precisar tirar por inteiro. Muito prático e simples. Legal, se desfez da Allez? poxa, a bike era bacana pra caramba. Bem provável que vc nem sinta tanta necessidade de baixar peso dela. Pegou a vermelha?

Não me adaptei com a geometria muito menos agressiva da Allez. No tamanho 52 (50x54 efetivo) a Specialized estava grandona e não rendia como a Tarmac. O Headtube de 135mm com espacador cônico de 20mm ficava muito alto mesmo com -16° da mesa!

Peguei a vermelhinha, 48x52. Amanhã vou fazer o primeiro pedal pra valer.

oonf_00 Escreveu: Boa noite, fechei hoje a 105 ferradura TAM 48, pedi para trocar osmanlis por 28. Devo receber na quarta.

Degan Escreveu: oonf_00 Escreveu: oonf_00 Escreveu: Boa noite, fechei hoje a 105 ferradura TAM 48, pedi para trocar osmanlis por 28. Devo receber na quarta.  Troquei os pneus por 28 Boa!! Teve mais um aqui do forum q pegou. Qual cor?

Hj busco a minha.
Em breve posto mais detalhes da bike 105 ferradura

Jota Erre Escreveu: A minha é uma 51. Ficou boa para o meu tamanho (1,67) depois do bike fit. Estou gostando bastante da bike.

Parabéns!!

e olha que cara enjoado! Pneu próprio p rolo, protetor de quadro e suporte de roda dianteira.

E eu aqui: pneu kenda de 30 pilas p usar no rolo, pano de chão e toalha velha p proteger o quadro, e bíblia sagrada p nivelar a roda da frente...


um dia minha estrela vai brilhar