Bicicletas no trânsito selvagem de São Paulo

Não precisa aumentar o estacionamento, já está caríssimo, aqui sai 12, 14 a 1a hora, na Vila Olímpia para ficar 2-3h gasta-se 25,00...caro mesmo.

Penso que tem que desmotivar oferecendo soluções diferentes, é distinto de ser ditatorial e proibir (lembrem nossa sociedade tem trauma de ditadura), hoje já é muito ruim ou caro estacionar em grande parte da cidade, mas a mobilidade dos demais meios de transporte é muito prejudicada, muito ruim...muito morosa.

Algo que  penso cairia como uma luva seriam os micro-ônibus de bairro que pegam o sujeito a 1 quadra de casa e o deixa na estação de trem/metrô mais próxima, assim como bicicletários integrados com estas estações.

Não sei como o morador da zona leste suporta o trânsito da Radial todo dia parado de manhã e de tarde...e sei que eles preferem o trânsito ao metro mega ultra lotado.

ogum777 escreveu:   sim, é isso mesmo. hoje, em sp, 25% da área construída na cidade é para estacionar carros.

Fiz uma proposta para a SP+50 (Sampa daqui a 50 anos) e enviei para vários participantes nenhum comentou algo no sentido, um resumo não muito técnico:

1. Edifícios multifamiliares em até 800m de distância para transporte de massa passam a ter somente 1 vaga de garagem subsolo (atualmente o tanto que você construir pra baixo da terra é isento), esses edifícios devem prever bicicletário, esses imóveis devem ter benefício fiscal (IPTU mais barato) e desconto durante a construção no ISS

1.a A vaga suplementar de veículo será outorgada ao custo de 1:2 com o m2 referência do IPTU da região (ex. aqui no brooklin 7.500/2 x 10 = 37.500)

Essa medida visa desmotivar (sem proibir) o "multi-carros", uma família que se desenvolve com 1 carro acaba adotando métodos distintos de mobilidade e os filhos crescem com essa consciência, ao passo que as famílias com 3, 4 carros formam carro-dependentes.

2. Edifícios a mais de 800m das linhas de transporte de massa devem ter seu coeficiente de aproveitamento pela metade (assim é mais interessante para construtora construir próximo a linhas de transporte público).

3. Estímulo para empresas e serviços na periferia e especialmente na Zona Leste onde não há polo atrativo e milhares de pessoas dormem na ZL mas vivem no centro ou zona sul.

4. É preciso com urgência alterar o eixo dos lançamentos imobiliários (que hoje concentram-se na periferia) para a região central que já possui boa infraestrutura.

Marino escreveu: O TAV vai ligar Campinas a São Paulo, além de outras cidades. Santos fica de fora, pelo menos por enquanto. Mas não entendi qual seria o papel do trem na descentralização da habitação. Poderia explicar melhor?

Marino, o Carlos explicou bem, se tivermos áreas interligadas por transporte rápido e de qualidade mais pessoas deixam de ter a necessidade de morar e se locomover na cidade, 1 família que muda as vezes representa muitas pessoas deixando de se deslocar e indiretamente promove o crescimento da região...mas tem que ser planejado para não ocorrer o que ocorreu com a Granja Viana por exemplol O desenvolvimento para suburbios é adotado nos EUA (país jovem como o Brasil) em detrimento do Europeu (centros valorizados e pobres no subúrbio).

Uma vez você levando uma comunidade para 60-70km de SP ali acaba tornando-se um polo atrativo, virão Shoppings, Escolas, Hospitais...a vida dessa comunidade acaba por ficar mais concentrada na região...mas tem de haver um planejamento com incentivo para empresas também irem para lá... o que não pode é ter deslocamento de 5 milhões de pessoas ao mesmo tempo para o mesmo lado, não funciona.

É o mesmo caso das enchentes, ocuparam as zonas de cheia de rios criadas pela natureza por milhares de anos e a culpa é sempre do prefeito que "entra ano sai ano fica tudo na mesma"

ogum777 escreveu: o ritmo de construção do metrô é lento, e ainda por cima piorou quando resolveram entregar pra iniciativa privada.

Ogum em geral sempre concordo com seus ótimos textos, no caso do metrô o ritmo aumentou com a privatização de algumas estações e trechos, o custo tornou-se muito menor também já que a responsabilidade da captação e fiscalização de recursos é dos consórcios enquanto o TCU/Governo tem de gerir a qualidade. Só que crescer agora em 2010 é muito mais caro do que se tivessem planejado e executado aos poucos desde os anos 40/50. Nossos avós tem parte da culpa, nossos pais também e nós temos que brigar para diminuir nossa parte...

em sp, investiram no espichamento das linhas. deu problema. assim que inaugurou-se a linha amarela - criando o primeiro padrão em rede - deu uma aliviada momentânea.