Como transpor obstáculos de forma mais tranquila e fluída?

Sempre tem mais de um jeito de transpor o mesmo obstáculo e nem sempre é fazendo força. E dependendo da condição da pista o obstáculo muda completamente (lama, molhado, seco, valetas, lodo...)

Mas não desista, pq a primeira vez que você "zera" a pista é fenomenal. Recomendo também ir sempre monitorando seu tempo de volta pra perceber o que te faz ser mais ou menos rápido.

Dica essencial = Não force a barra! Se vc não está seguro com algum obstáculo, vai ficando confortável nos mais fáceis primeiro.

sobre o pneu, o meu é inútil (comigo) abaixo de 26 psi e extremamente desagradável acima de 32, nesta faixa de 6 psi ele roda bem de areia até em asfalto.

aproveito pra dizer que no RJ tem algumas outras trilhas. Faço o convite pra conhecer a região de Vargem Grande e Guaratiba, lá tem uma grande quantidade de trilhas de vários níveis técnicos, e tem um grupo responsável pela manutenção das trilhas do local. Dá uma olhada no site / aplicativo Trailforks que está tudo muito bem mapeado lá.

Será?? Lá pelos 30s ele mostra um método de "calibragem". Vai saber se ele efetivamente usa rsrs. O resto do vídeo também é pertinente ao autor do tópico (que ainda não deu feedback). 

Quando vc regulou o SAG da sua suspensão? Com quantos % vc regulou? Qual a sua suspensão dianteira?

Suspensão mole de mola ou ar com baixa pressão de ar, obviamente vai dar fim de curso numa pista de XCO... 

Pode até ser que o Nino use "no dedo" no dia a dia... conhecendo bem o pneu dele, andando todo dia. Numa corrida, acho improvável, pq tem muito a perder dando um chute assim...

São muitas variáveis... vc usando um ótimo pneu, com aro largo e tubeless, usando todo dia, estando sempre em forma, andando nas mesmas pistas... vc vai errar menos e sofrer menos as consequências...  O mero mortal, ainda usando câmara, indo pra trilhas técnicas só no final de semana, tem uma chance enorme de errar calibragem...

A grande maioria não usa calibrador... e não é a toa que quando se usava mais câmara de ar, muita gente furava em provas que mal tinham trechos técnicos. Eu só acho que não vale o risco...

Na minha experiência, tem um teste simples... eu sei a pressão boa pra mim num determinado pneu... Digamos que seja 22 psi...  Deixe passar uma semana e vai andar... faça o teste de apertar, encha ou esvazie o quanto vc acha que precisa e meça com o calibrador... veja a margem de erro.  Eu as vezes achando que tava com 22 e tava 16... 18... 

Abs

eu chuto uma mesa longa, negativa, com guidão flat e banco lá no alto em uma bike com head angle em torno de 70 graus.

isso é bom pra subidas e pra pedalar no plano em alta velocidade, ou em trechos travados de plano ou subidas que requerem acelerações rápidas. Basicamente estradões e trilhas mais leves. Já nas descidas essa configuração faz o peso do piloto ficar muito na frente da bike. Daí pra virar por cima do guidão é muito fácil, principalmente pra alguém que não domina a técnica de descida.

Os profissionais que pilotam bikes assim nas provas XCO, são muito cascudos e já treinaram muito na vida em trilhas pra compensar essa posição, e geralmente escolhem esse tipo de bike em situações específicas em que essa posição mais "aero" vai ganhar algum tempo na prova sem atrapalhar muito a parte técnica.

as bikes XC mais novas estão vindo com 68 graus ou menos de head angle, muitas delas com mais de 100mm de curso. A nova spark por exemplo tem 120 ou 130 de curso dianteiro, um ângulo de direção de 67 na race e 65,8 na versão comum, inclusive podendo ajustar na caixa de direção esse ângulo. A epic também tem em torno de 66~67 de ângulo de direção dependendo da versão.

não digo q é impossível pilotar em pistas técnicas com bikes de geometria mais tradicional, mas na experiência que tenho e nas vezes que tentei achei muito mais difícil, desconfortável e bem mais perigoso que uma bike "moderna" ou trail. E pra quem tá começando nas trilhas técnicas, acho muito mas difícil uma evolução a partir de uma bike tradicional, isso já vi na prática pessoas q não conseguem evoluir tecnicamente pq insistem na bike "errada".

Sim, tentarei cronometrar cada volta na pista, acredito que será bom. Eu fiz ela algumas vezes e vi que evolui. Na primeira vez tive receio de algumas coisas que fiz naturalmente nas outras.

Exatamente, irmão... Eu sou esse tipo de ciclista que você descreveu. Minha relação, serve muito bem para subidas urbanas, deixou a desejar em alguns momentos por lá...

Vc já fez o principal, que é jogar seu peso para trás, mas agora começa a tentar "jogar" o pneu dianteiro mais pra frente, em vez de pra baixo. Pra isso vai precisar passar um pouco mais rápido ou então tentar manter a frente mais tempo no ar.

Com o tempo vc melhora. Mas cuidado, começa com obstáculos menores.

Como disseram, uma bike com o ângulo do headtube mais aberto facilita isso (mas com técnica dá pra ir com qualquer bike)