Problemas na Caloi Elite 30

1 - A bike é boa, mas é necessário ficar muito atento à montagem e manutenção logo que você tira da loja, pois de fábrica ela vem toda frouxa, no meu caso até o k7 estava solto e o mecânico da autorizada não tinha se ligado. Minha sorte é que tenho as ferramentas e sei fazer a manutenção na bike. Os raios também vieram soltos (o que deixava as rodas bem moles no início). Erraram no meu caso tanto o fabricante quanto a loja autorizada. 

2 - A relação, embora a questionável escolha pelo câmbio traseiro com cage médio, funciona muito bem, exceto quando se cruza marchas com as coroas menores (algo aliás que não deve ser feito em qualquer bike, exceto as 2x10). Até hoje precisei regular pouquíssimas vezes os câmbios.  São precisos e firmes (o câmbio dianteiro veio praticamente solto de fábrica, no primeiro pedal ele deslocou um tanto). 

3 - A pedivela é realmente para 10V, ao contrário do que muitos dizem pelo fórum, não se trata de um S-800 e sim um modelo non-series OEM, que é vendido somente aos fabricantes e não está disponível no mercado para o consumidor final. Até hoje não deu problema. A única coisa ruim é que de tanto pedalar, já fiz descascar quase toda tinta dos braços da pedivela. 

4 - A suspensão continua com um ótimo funcionamento, embora pesadinha, ela faz um belíssimo trabalho, faça chuva ou faça sol. Nunca precisou de manutenção. 

5 - Talvez o problema da corrente frouxa no cruzamento de marcha (só na combinação das menores coroas, com a combinação das coroas grandes não há problema) não se deve ao câmbio com cage médio e sim ao chainstay mais curto do quadro da Elite 30. Cheguei a esta conclusão depois de ver outros modelos de bike com relação Sram 3x10 com modelos X5 X7 X9 ou combinados, utilizando o câmbio traseiro com cage médio nas corridas que participo, sem no entanto apresentar tamanha folga na corrente quando cruzadas as marchas nas coroas menores. Ou seja, não é só a Caloi que utiliza cage médio em relação 3x10. 

6 - O quadro (que já vi gente chamar de bigorna), agora sabemos que tem 1830g, é apenas 40g mais pesado do que um Specialized Carve por exemplo, que pesa 1.790g. O cabeamento interno embora pudesse ter uma rota melhor para os conduítes, provou ser muito eficiente, visto as condições de chuva e lama que já pedalei com a bike e os cabos permaneceram intactos,  funcionando perfeitamente. Até hoje nunca precisei lubrificar ou limpar os cabos e conduítes. 

7 - Por influência do fórum de alguns colegas, troquei os freios Elixir-1 por Shimano M395 e achei iguais ou piores do que os originais. Gastei grana de varde. Talvez de Deore pra cima a coisa mude. 

8 - Comprei um par de rodas Vzan Everest MGC e o peso da bike diminuiu pouco mais de 800g. Um investimento que realmente faz bastante diferença, pois a rolagem dessas rodas é bem melhor. Também, senti diferença no controle da bike, que fica mais ágil, especialmente em curvas, singletracks e terrenos mais técnicos. Mesmo assim, mantive o par de rodas originais da bike com pneus para asfalto. 

9 - Se estou arrependido de ter comprado a Elite 30? Só quando leio relatos de pessoas que NÃO TEM UMA ELITE 30 neste fórum. Enquanto estou pedalando: NÃO!

10 - Estou vendendo a minha Elite 30 para comprar uma Carbon de um colega que está vendendo barato. Se não arranjar um bom negócio, continuo com minha Elite 30 por um bom tempo, treinando feliz e ganhando corridas.