Como melhorar a rolagem dos pneus de BTT

Segue a transcrição do artigo, porém sem os gráficos:

"A verdade sobre os pneus de Mountain Bike

Cada vez mais as pessoas estão aceitadomehor a idéia de que pneus mais largos oferecem mais controle, mais conforto e mais diversão. Porém se você é como o cientista Peter Nilges e está interessado apenas na velocidade que cada pneu proporciona você vai gostar do que vai ler aqui.
O cientista alemão queria determinar qual a melhor combinação entre largura e calibragem do pneu para se obter a melhor performance. Com a ajuda de medidores de potência SRM, ele pôde determiar o exato gasto de energia em cada situação.
Ele testou três pneus diferentes (os pneus da Schwalbe Fast Fred, Racing Ralph e Albert Brothers) em três diferentes larguras e com quatro calibragens diferentes (21, 28, 43 and 57 p.s.i.). O percurso de teste era uma subida com 460m de comprimento, onde possuia , lado a lado, uma superfície de pedras, asfalto e grama. Perto de 350 testes foram realizados totalizando 150km.

Efeito da largura do pneu sobre a resistência de rolagem

Efeito da largura do pneu sobre a resistência de rolagem. Repare que na grama a resistência
a rolagem é 3 vezes maior.
O estudo testou pneus 2.0 a 2.4. Enquanto na estrada (asfalto) não existe diferença siginificativa entre pneus mais finos e pneus mais grossos, na trilha os pneus mais grossos rodam mais facilmente! Quanto pior o chão maiores as vantagens de um pneu mais largo, como mostram os dados obtidos na grama.
Pneus mais largos requerem 15,4 W a menos para manter a mesma velocidade se comparado com pneus mais finos.
Um pneu mais largo apresenta uma área de contato com o solo mais larga, porém mais curta, isso se traduz em um pneu que rola mais facilmente no chão (um pneu mais rápido).
Explicação: Um pneu mais murcho se adapta melhor a superfícies irregulares, pois afunda menos no chão, sofrendo assim menos arrasto. Pneus mais finos são recomendados para atletas mais leves, ou em trilhas extremamente enlameadas.

Pressão do pneu e resitência a rolagem

Fora da estrada os ganhos com a redução dos pneus são maiores, pois no ambiente off-road a resistência de rolagem é menor num pneu mais murcho. Para você ter uma idéia reduzir a pressão dos pneus, por exemplo, de 57 p.s.i. para 21 p.s.i. significa uma economia de 20 W para manter uma mesma velocidade.
A principal razão para isso é que o pneu mais murcho se adapta mais facilmente as irregularidades do solo.
Outro teste interessante foi a comparação de um pneu mais grosso, com menor calibragem (21p.s.i.), com um pneu mais fino e mais calibrado (57 p.s.i.) para uma mesma velocidade. O que deu uma diferença de 50 W a menos na primeira situação.

Conclusões

Qualquer um que queira andar mais rápido na trilha deve diminuir a pressão de seus pneus. Quanto mais difícil for o terreno mais diferença você irá sentir. Além de ter seu conforto e tração melhorados também.
Devido a sua estrutura mais fina e flexível os pneus semi-slicks são a melhor opcão para diminuir a
resistencia de rolagem. Porém com uma menor pressão, o risco de furar será maior (o que é facilmente resolvido ao montar o pneu tubeless com líquido selante) e a tração de um pneu semi-slick é limitada.
A resposta para a pergunta – qual a melhor largura de pneu para mim? Respondo sem titubear que tanto para provas de cross-country como para maratonas, um pneu mais largo com menos pressão sempre irá andar mais rápido.
O estudo acabou também com um dos mitos a respeito de pneus pesados. Frequentemente ouço ciclistas dizendo que um pneu mais grosso demora mais para acelerar, o que é verdade, mas frequentemente isso é superestimado. Um par de pneus que seja 500g mais pesado requer uma força adicional de apenas 4.2 W de potência para acelerar de 0 a 25km/h em 4s. Por outro lado, como já comentamos aqui, em superfícies como a grama o pneu mais grosso economiza por volta de 15,5 W de força para manter uma mesma velocidade. Além do que os efeitos sobre a aceleração afetam uma parte menor de sua prova enquanto que os efeitos relacionados a resistência de rolagem são mais duradouros.

Dicas do Rodrigo:

Você pode fazer os sues próprios testes, tomando alguns cuidados. Durante um teste de resitência a rolagem, você deve manter a pressão dos pneus constantes caso queira testar 2 larguras de pneu (é importante dizer que os pneus devm ser da mesma marca. Quando o piso é ruim o pneu mais murcho, tem menor resistência a rolagem pois consegue absorver os pequenos buracos e irregularidades, diferente de um pneu mais cheio que faz com que a bike inteira e o ciclista sejam deslocados para cima e para baixo ao passar num obstáculo, o que requer mais energia para manter uma determinada velocidade. Isso é a mesma razão pela qual bicicletas full-suspension e pneus tubeless (que andam com menos pressão) também tem menor resistência a rolagem.

Referências: http://www.mtbonline.co.za/downloads/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf"

CAra..... ou meu corpo funcional puramente com efeito PLACEBO ou eu não concordo muito com esse artigo...hehe

Realmente é algo difícil de acreditar pois foge as regras adquiridas por experiência, mas por outro lado, também gosto de ver artigos assim porque eles querendo ou não, são feitos encima de testes padronizados, cabe agora a gente testar na pratica se isso realmente funciona ou não.

O artigo inicial fala de energia necessária para manter a velocidade. Portanto eu imagino que isso se aplique à bike andando no plano com uma velocidade constante.

W0LVER1NE_MG escreveu: ... e outra: o que o teste usa como parâmetro para saber se um pneu mais fino está mais cheio ou mais murcho que um mais grosso? Pois um pneu 2.4 com 30 libras ficará muito mais duro que um pneu 1.9 com 30 libras, devido ao maior volume de ar

 

Eu costumo usar pneus bem gordos (2.35 diant. e 2.1 tras.) nas trilhas que faço, mas eu os uso bem cheios! Coloco em torno de 45-50psi em cada, até porque aqui tem muita pedra grande e com quinas, se andar com pneu murcho, mesmo de full, acaba furando por snakebit.

Mas vou murchar eles para 30psi e fazer o teste do rendimento pra ver... mas de antemão já posso adiantar que em descida vou perder velocidade, pois já tinha feito um teste semelhante alguns anos atrás, e a mesma bike/pneus que numa descida de terra batida fizeram 57,2 Km/h de máxima (somente no embalo) com 50psi, ao murchar para 30psi atingiram apenas 55,3 Km/h.

 

Valeu

Concordo com a matéria e com o teste. Antes de ler a matéria já havia resolvido baixar a calibragem por conta própria para experiência. Meu desempenho melhorou no cascalho e terra misturada com areião principalmente. Comprovei o resultado lendo a matéria. Ótimo post.

Pneu e´muito relativo, e´igual selim. Nunca vamos ter um tratado sobre isso pelo simples fato de existir um lance no treinamento chamado PRINCIPIO DA INDIVIDUALIDADE. Nao adianta eu falar q um pneu com 900 libras vai rolar melhor do q um com 1934 libras!?!?!?!?!?! Infelizmente, eu tenho um conceito q e´desrespeitado por muitos e odiado por quase todos, mas nao mudo ele POR NINGUEM.

Bom, é fato que os pneus com baixa pressão e mais grossos, ajudam na rolagem. tanto que o pessoal de Speed tá abandonando os 23mm e passando pra 25 ou 28 por maior conforto e melhor rolagem.

Só que tem um lance importante, os pneus não podem ter cravos mais altos e formatos que facilitem o grip, se não a rolagem VAI FICAR MAIS PESADA SIM! O pneu vai desacelerar a bike muito rápido por causa do grip excessivo.

Meu caso: uso um 2.1 com umas cravas relativamente altas, mas o meio do pneu tem umas cravas que perdoam mais pra uso no asfalto, então eu uso o pneu com 55 libras (peso 118kg), porém, se eu tivesse um tubeless com umas cravas mais baixo, mais apropriado para uso misto ou só em asfalto mesmo, usaria algo em torno de 45/40 psi, talvez menos por conta do tubeless, pois a rolagem fica muito mais confortável e também tem mais segurança, sem comprometer meu desempenho.

E lembrem-se, ciclista rápido é aquele que chega na linha final antes, muitas vezes a galera desiste de competições e provas difíceis, por estar completamente moído no meio do caminho, oque é um fator muito importante. Vi muitas pessoas que fazem bike fit dizer que até no caso de profissionais (na road bike), quando eles corrigiram as dores que os ciclistas tinham, apesar do peso a mais na bike, eles foram mais rápido pelo corpo não ter reclamado...